Test drive opel insígnia sedan desde sedan 2008

Não mais uma caravana

Esportes Tourer, não Caravan, como até recentemente, os universais de Opel foram nomeados - Esta é uma sugestão completamente transparente de substituição de prioridades, e agora o volume máximo do tronco não é mais a coisa principal. Além do corpo, os jornalistas universais mostraram um par de novos motores, um dos quais realmente gostamos.
O primeiro conhecido com insígnia ocorreu no outono do ano passado, e o carro foi percebido por jornalistas positivamente. De fato, além de design fresco e expressivo, os criadores dotaram um novo opel vários sistemas inovadores projetados para aliviar a vida ao motorista e aos passageiros. Nós escrevemos sobre eles em detalhe em №28 no ano passado, mas brevemente lembrar o que estávamos falando. O sistema Adaptive AFL + Farol está na lista, que pode alterar independentemente a direção, a forma e a intensidade do feixe de luz em cadeias muito amplas, dependendo das condições de movimento, o sistema ocular Opel, reconhecendo sinais de trânsito e um motorista Aviso sobre eles, uma tração nas quatro rodas com uma eletrônica controlada pelo diferencial traseiro capaz de mudar o grau de bloqueio, turva por injetores da balsa da arruela do pára-brisa. E isso, claro, nem todos. Por um curto período de tempo que a insígnia é vendida na Europa, já foi feita mais de 78.500 ordens, em janeiro e fevereiro entre os sedans, ela ficou em primeiro lugar nas vendas na Europa. Em suma, tudo não é ruim. E agora a vagão.
Não Sarai
O Esportes Tourer é o mesmo agachamento como sedan com um hatchback, e não olha para a carga, embora a parte traseira estivesse alongada a 8 cm. O tamanho está sendo bloqueado por rodas grandes e a inclinação da linha de telhado, que é Também alcançando a magnitude do coeficiente de pára-brisa de apenas 0, 28, que é um excelente resultado para o vagão da estação. O volume do tronco não é o maior de classe, apenas 540 litros VDA, mas esta não é uma van para transportar móveis. E os clubes de golfe ou um conjunto de malas no tronco são colocados. Se as costas do banco traseiro são dobradas, você pode obter 1530 litros de volume e um nível plano de cama decente de 191 cm, você caminhou para dormir no carro. Impressa a porta de abertura, ela se inclina junto com as lanternas, o mais aberto possível. Os desenvolvedores dizem que as aeronaves de transporte de AN-124 os inspiraram os inspirar, que, para a conveniência de carga, o nariz completamente dobras. Para clareza, eles até demonstraram ao lado das fotos de insígnias e an-124 com compartimentos de carga abertos, dizem, ver, como parece. Agradi, alguma semelhança é definitivamente lá. Mas uma almofada de plástico para toda a porta dos fundos foi feita para mim uma impressão muito maior, permitindo que bonita salva. Os universais não gostam de um sopo leve por trás, porque até mesmo pequenos danos à porta dos fundos levam à sua substituição, e também é tão caro. O revestimento de plástico é capaz de absorver os golpes de luz, sem prejudicar, mas se não ficar e rachar, então substitua-o por um par de ninharias, uma vez que é anexado em pistões plásticos. Sim, e o custo é várias vezes menos que o custo de toda a porta. Em teoria, deve reduzir o custo do seguro, pelo menos na Europa.
Outra novidade agradável o tecido de estofamento dos assentos, criado, compreensível, com base na nanotecnologia. Vale ressaltar não apenas o que respira, tornando a estadia de passageiros em tal lugar mais confortável, mas também não absorve a umidade, de modo que o café derramado pode apenas agitar. E isso significa que você pode pedir um carro com um salão brilhante, sem medo de que as crianças a transformem em camuflagem. Naturalmente, tal estofamento pode ser encomendado para todos os tipos de corpo. Como um assento do motorista ortopédico com pneumático lombar ajustável.
Motores
Anteriormente, sete motores foram oferecidos para insígnias, três diesel e quatro gasolina. Na apresentação do vagão, fomos apresentados mais dois: um volume de gasolina turbizado de 1,6 litros e um motor diesel de dois litros com uma supervisão dupla astúcia. Na Rússia, este motor diesel não será fornecido, e, como jornalistas russos ouviram, em tais casos vale a pena escrever, dizem que o motor é muito bom, e é uma pena que não veja isso. Então não é uma pena. Durante os testes, foi possível testar carros com quatro versões de unidades de energia e impressões não produziram exatamente o diesel.
Após um 220-forte 2.0 Turbo e os mais poderosos 260 - fortes 2,8 V6, que parece excessivo, não há queixas com as características de tração do mais novo motor diesel e aceleração, e em baixas velocidades graças à segunda insuficiência de turbina pequena não é sentido. Mas as vibrações e o ruído dela são visivelmente mais do que do colega de gasolina, e isso não permite que eles admiram, mas agora em outros fabricantes, os motores diesel trabalham até a gasolina tranquila. Aqui você sempre se lembra disso sob o motor do capô no combustível diesel.
Mas Gasoline 1.6 turbo inesperadamente acabou por ser apenas certo, as impressões não estragam motores ainda mais poderosos que tentamos. Juiz, 180 Forças e 230 nm de torque, disponíveis no intervalo de 2200 a 5.500 rpm, fazê-lo particularmente para não pensar sobre o que a transmissão está agora incluída, o motor funciona com confiança o que é chamado, a partir do fundo até o topo. Para desenvolver tal momento, levaria um motor atmosférico pelo menos 2,4 litros, e ainda assim não daria tal impulso em uma grande variedade. Escolha insígnia, eu compraria com tal motor. E deixe o diesel ir aos europeus.
Pessoalmente para mim
Em vez disso, não para mim. Vinho em toda uma linda linha de telhado e baixo coeficiente de pára-brisa. Quando me sentei atrás do volante, descobriu-se que o teto é inferior a um centímetro, mesmo com um assento completamente abaixado, e isso está no carro sem uma escotilha. O agrimensor interfere no espelho de salão e dos cantos de telhado inclinados, a fim de ver algo, você tem que dobrar. Desconfortável e inconveniente. Impressões que eu tinha de insígnias ainda no salão de Moscou foram totalmente confirmadas. Horror? Eu não diria, só tenho uma altura de 187 cm, que é considerada acima da média. Sim, subindo os motoristas, e até mesmo acostumado a sentar-se, não será muito confortável, mas há poucos drivers. Para todos os outros problemas do telhado, os telhados não são familiares, e isso é bom. Porque contrário, não há queixas sobre ergonomia.
Perspectivas
O turista esportivo mais barato com um motor de 115 e forte, é claramente fraco para este carro, custará 911.000 rublos, e se você escolher o 1.6 Turbo, então você tem que estabelecer um mínimo de 1.051.300 rublos. Não é um preço cósmico para um vagão elegante bem equipado por quase cinco metros de comprimento, e nas vendas da Europa não são ruins. Sim, este não é um segmento premium, aqui um pouco de isolamento solto, um pouco mais simples de material de acabamento, mas o slogan é mais do que um carro para o seu dinheiro no caso de insígnias esportes Tourer refere-se não apenas ao tamanho. Provavelmente, os clientes de uma grande troika alemã não serão capazes de se voltar para a fé olímpica, mas o resto dos concorrentes que são bastante alguns têm que ser avistados. Tanto quanto eu não assumo muito mais, mais analistas motivos são criados por suas mãos agora em resposta a perguntas muito mais sérias.
Como duas turbinas funcionam
O duplo turbocompressor destina-se a resolver a contradição: em baixas voltas da turbina, algumas características são necessárias e em outros altos. Como resultado, tive que instalar dois e forçá-los a trabalhar em um algoritmo astuto usando o sistema de válvula. Em baixos Revs, guia de canais e gases gastos em uma turbina pequena são abertos, o que evita a falha desagradável do impulso. À medida que as revoluções aumentam a segunda turbina maior, e ambos trabalham em paralelo. Quando o motor acelera ainda mais, a pequena turbina se torna uma interferência, aumentando apenas a resistência na entrada e da liberação, e então as válvulas se sobrepõem aos seus canais, direcionando todo o fluxo de gases de ar e de escape através da turbina maior.
Breve características
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Poder, l. a partir de. Na RPM.
180 a 5500.
Momento, nm no rpm
230 a 2200-5500.
Velocidade máxima, km / h
220
Aceleração 0-100 km / h, com
9,2
Consumo de Combustível, L / 100 km
cidade
10,9
rodovia
6,2
meio
7,9
Comprimento / Largura / Altura, Mm
4908/1858/2084
Base de roda, mm
2737
Curb peso, kg
1610
Alguma configuração e preços
Essentia 1,6.
911300 RUB
Essentia 1.8.
936300 RUB
Elegance 1.6 Turbo.
1051300 RUB.
Cosmo 1.6 turbo.
1096300 rublos.
Cosmo 2.0 Turbo em
1201300 RUB.
Cosmo 2,8 turbo em
1565800 RUB.
Prós: Design elegante, excelentes motores turbo, bom manuseio
Contras: O motorista do revendedor repousa no telhado da cabeça
Leonid Klimanovich.
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"