Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan

Tentamos o dente da Universal Opel Insignia Sports Tourer

Quando tudo está bem, não há muito senso de se envolver em mudanças. Embora na maioria dos casos, os fabricantes de carros cubram, modernize e substitua os modelos sem esperar que eles sejam moralmente obsoletos. Atualização oportuna A chave para o sucesso é bem conhecida

No início, após a estréia em 2002, a Opel Vectra com poço divergente, na Europa no segmento D, representou cerca de 10% das vendas. Mas quanto mais longe da floresta, pior o carro, que é chamado, não foi. O design facetado está cansado de todos, ou o componente técnico bombeado ou talvez os concorrentes tentassem? Em geral, para reanimar seus assuntos na classe D, os alemães prepararam novos ferro e sobrenome. Insígnia.
Insignia Opel mostrou o conceito em Frankfurt em 2003. Era um carro saudável de cinco dotas com uma queda, como carros com compartimento corporal, para a popa do telhado. Apareceu -se a insígnias aos que os queixos controversos, a propósito, não menos importante, graças à transmissão traseira -roda (!). Uma pitada de parentesco com Omega? Parece.
Mas o GM-versets não deixou o GM-KM-Drive permitir o conceito, mas muitas soluções estilísticas usadas no protótipo há seis anos foram transferidas para uma máquina serial. Ficou fresco, brilhante, conciso e agradável ... e, não sem importância, no espírito das últimas tendências. Os designers se recusaram a desistir de rostos retos, cantos e nítidos, dando preferência a linhas de padrões e fluindo suavemente de um para outro ... Adeus, chatos e mala Vectra!
Muitos dirão: aqui, dizem eles, a Opel foi animada. Aqui, as insígnias são semelhantes ao Passat CC, na Mercedes CLC parece padres! Você viu o vagão da estação de turismo esportivo? Ele está derramado atrás do Audi Q5!. Moda. Ela, como você sabe, dita similaridade. Não há como fugir do plágio. O destino das decisões bem -sucedidas é sempre o único a ser descartado sob a cópia do carbono e reproduzido novamente. E as preocupações e tecnologia do design. Se você não deseja perder, deve aplicar soluções comprovadas populares. Você se digna para ser original? Você é dos poderes que são? Então, está tudo bem.
As insígnias foram baseadas na plataforma GM Epsilon II de tamanho médio (derivada de Epsilon de primeira geração da plataforma global), que será a nova família Saab 9-3/9-5 e a família Buick, Saturno e Holden. Na frente de MacPherson, um novo quatro campeões atrás ... comparado às insígnias da Vectra, tornou -se maior. Em comprimento, o aumento foi de 230 mm (até 4830 mm e, na carroça da estação, do nariz à cauda em geral 4908 mm), a base foi estendida por 37 mm (até 2737 mm).
Sento -me ao volante, ajusto os corpos que governam para mim como se voltassem para casa. Os intervalos são largos, todos os órgãos estão em seus lugares. Espaço em abundância. Mas onde o sentimento está Dejavu? Bem, com certeza! O painel, o volante e os interruptores do volante são todos como um Chevrolet Cruze. Ou vice-versa? Também na parte de trás, com uma altura de 190 cm, ele se sentou livremente e convenientemente, obrigado uma base longa e uma parte de trás formada por dois.
O chassi básico das insígnias é desprovido de todos os tipos de truques. Mas em variações mais caras e em todas as versões de tração de roda, o sistema FlexRide criado por esforços conjuntos com o Sachs. Ela dirige as configurações de amortecedores, direção, sistema de estabilização e toda a roda de roda.
Com amortecedores soltos no modo de turnê, as insígnias são confortáveis \u200b\u200be imponentes. Para o movimento familiar sem pressa, certo. Mas em caminhos estreitos de enrolamento perto de Frankfurt, com muitas curvas e pregos íngremes com essas configurações que você não pode ir rapidamente.
Eu pressiono o botão esportivo e o carro parecia ser substituído. Os dispositivos agora brilham não neutro branco, mas vermelho. A suspensão se tornou mais difícil, o volante é mais pesado, a máquina reage mais agudamente ao pedal do acelerador (em todas as versões da roda de roda, o acoplamento de bloqueio entra no trabalho mais nítido). Não havia traços restantes dos rolos. O excesso de figura para fazer isso tornou -se mais agradável e seguro.
Insignia repete o perfil da estrada com mais detalhes, informa sobre as articulações nas vendas de estradas, mas o mais importante é que reage incomparavelmente melhor ao volante e mais voluntariamente entra nas curvas. Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização do esporte entra no trabalho visivelmente mais tarde. Um volante informativo e nítido acrescenta um prazer. Mas como as insígnias mantêm a trajetória pretendida! Mmmm! A propósito, o próprio FlexRide sabe como responder às mudanças nas condições da estrada, com foco nos sensores.
Motores em insígnia até nove pedaços. A mais fraca atmosfera de gasolina de 115 cavalos de potência de 1,6 litros, a variação civil mais rápida é equipada com um V6 turbo de 260 cavalos de potência. Nos motores a diesel (existem quatro de 110 a 190 hp), o que não chegará à Rússia, não foi possível viajar, mas o Ecotec turbo de 1,6 litro gostou mais da Gasoline Motors. Não há estrelas suficientes do céu pelo motor, mas é valioso para os outros. Este motor pode ser descrito como suficiente. 180 cavalos de potência (a 5500 rpm) e um platô de limpeza (de 2200 rpm a 5500 rpm) em 230 medidores de Newton dão a uma dinâmica séria um carro de meia tonelada. O vagão da estação (com transmissão manual) a 100 km/h recebe 9,2 s.
Sim, não há tração suficiente em baixas velocidades, mas quando o motor sai de 3500-4000 rpm, o chute do Insignia recebe o que é necessário. Se você não diminuir a velocidade abaixo dessa linha, poderá ter um bom relógio. Além disso, o acerto de contas para o recozimento não será tão caro. Durante os testes, custamos 14 litros por 100 km. Para um passaporte, a despesa mista é muito menor que 7,7 litros por cem quilômetros.
No entanto, quem almeja os alto-falantes e quer andar como uma pessoa branca com uma transmissão automática precisará, pelo menos, prestar atenção às versões com um motor de 220 cavalos de potência de dois litros. Esta unidade é capaz de entregar um mar de prazer, uma máquina de hidrotransformador de seis velocidades (não colocada versões fracas da gasolina), este mar aumentará ainda mais. E também há um maravilhoso V6 de 2,8 litros. Isso geralmente é um furacão!
Quem escorregando no início e o controle do gatilho do trato, eles podem escolher uma modificação 4x4, que possui uma embreagem Haldex IV na tração da roda traseira (como na tração nas quatro rodas Skoda, Volkswagen e Saab). A unidade de tudo -roda em revestimentos não confiáveis \u200b\u200bcomeça muito mais confiante. A propósito, nas quartas embreagens Haldex é sempre levemente perseguida, tanto que cerca de 10% de tração quase sempre é responsável pelo eixo traseiro (a distribuição de torque ao longo dos eixos 90:10). O acoplamento quase sempre está parcialmente ligado, pode ser completamente bloqueado quase instantaneamente. Em alguns casos, o Haldex se abre completamente, por exemplo, quando o sistema contrastante é acionado ou na frenagem.
As insígnias são mais inteligentes e vigilantemente muitos de seus concorrentes. A máquina tornou -se uma plataforma para a estréia do Opel Eye System, desenvolvida em conjunto com Hella. Opelian Eye (vai como opção) observa os sinais e a posição do carro na estrada usando uma câmera localizada na parte superior do para -brisa.
A câmera faz cerca de 30 quadros por segundo e transfere as imagens obtidas para o cérebro eletrônico do sistema. Nele, as imagens são processadas e comparadas com as imagens introduzidas na memória. Assim que os eletrônicos determinarem o sinal, o ícone correspondente será exibido imediatamente no painel e, para que o motorista não perca sua aparência, um sinal de som será ouvido na cabine.
O intervalo do sistema é de cerca de cem metros, na maioria dos casos, isso é suficiente para tomar medidas em ação que o sinal prescreve. O Opel Eye rastreia a posição do carro na estrada, observando a marcação da estrada usando a mesma câmera. Assim que o carro começar a sair monotonamente ou nadar na faixa, o sistema encontrará imediatamente o motorista.
E a Opel Insignia também encontrou um sistema de luz AFL+ adaptável (luz frontal adaptativa). O pacote de luz, graças ao design original do farol do xenônio, é capaz de analisar curvas, mudar o brilho e a geometria da borda de folha de luz, dependendo das condições do movimento. A operação do sistema é baseada em dados obtidos de sensores de velocidade, aceleração, rotação do volante, sensor de chuva e par de sensores ópticos que estão sob o pára -brisa.
O sistema, percebendo objetos e máquinas que se aproximam à margem, nos permite concluir sobre o ambiente em que o carro está localizado. Por exemplo, na cidade em baixas velocidades, um pacote de luz é mais largo e atinge as proximidades. O brilho é ligeiramente reduzido. Em faixas de alta velocidade, o alcance aumenta em proporção para o crescimento da velocidade, o ângulo de visualização, a forma do ponto leve e a inclinação do pacote também podem mudar significativamente, dependendo da situação. No total, 11 modos operacionais são fornecidos.
A estréia mundial das insígnias (na Opel no Reino Unido é vendida sob a marca Vauxhall) ocorreu no Salão Automóvel Internacional em Londres no final de julho do ano passado. Na Europa, o carro foi colocado à venda em fevereiro (apenas vagão da estação agora). Na China, a Opel Insignia será produzida na fábrica em Xangai e vendida sob o nome Buick Regal.
Nossos pedidos já são aceitos para o carro, mas na venda livre de insígnias aparecerá em julho. Mas apenas com corpos de sedan (de 866 300 rublos) e hatchback (de 881.300 rublos). A versão universal do Sports Tourer (de 911.300 rublos), que tivemos que reverter em Frankfurt, terá que esperar até o outono. Enquanto isso, os rivais governam a bola no mercado russo. Sim, tal! Eles vão virar a cabeça para qualquer pessoa: Volkswagen Passat (de 711.465 rublos) com a nova modificação do CC (de 1.043.460 rublos), Mazda6 (de 773.000 rublos), Ford Mondeo (de 546.300 rublos), Renault Laguna (Rena Laguna (Rena -LaGuna (de 546.300 rubos), Renault Laguna (Rena LaGuna (Rena -LaGuna (de 546.300), Renault Laguna (Rena -LaGuna Rublos), Peugeot 407 (de 695.000 rublos), Citroen C5 (de 717.000 rublos) em breve adicionará a eles um novo Toyota Avensis. Será um recém -chegado para se envolver nesta empresa, oh, não é fácil.
Embora, como ver, porque o carro ficou bom. Externamente, foi um sucesso. O chassi com a possibilidade de GMs de configuração interativa foram simplesmente maravilhosos. A funcionalidade também é para corresponder. Toda a questão é se os compradores pagarão por insígnias visivelmente mais do que o custo dos concorrentes?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Fonte: Auto.mail.ru