Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan
Outra oppel
Quando as primeiras mensagens sobre o Opel Insignia apareceram, imediatamente chamei a atenção para a peculiaridade da percepção do computador do nome do modelo. Se o programa Word percebeu a palavra oppel como estrangeiro e a enfatizou com uma linha ondulada vermelha, as insígnias aceitadas de uma vez e sem objeções, como nativo. Ele se interessou, subiu no dicionário. Aconteceu que, na tradução da Insignia Latin, significa em uma versão um símbolo ou emblema, em outro recurso distinto ou um recurso característico. Nome muito preciso! Para a Opel, o novo modelo realmente se tornou um símbolo das mudanças que ocorrem em Ruseslcham. Uma impressão enganadora
Podemos assumir que, no Salão Automóvel Internacional de Moscou, em agosto, não vi este carro. Ou não entendeu. Como se um carro brilhasse na passarela, e agora, com um pessoal, por assim dizer, o conhecimento era outro. O que não é o que surpreendeu com o ataque! Ao ar livre, as insígnias pareciam mostrar novas facetas que de alguma forma se dissolvam sob luz artificial.
Nada em comum com nenhum dos modelos que já entraram no mercado russo. No estacionamento em frente a Amadeus, um dos terminais do aeroporto de Salzburgo, havia algum tipo de limusine, eu realmente não sabia? Não, talvez não limusines. Mas os carros são praticamente uma classe representativa. A primeira coisa que vem à mente. Direto, como se a faca cortasse com tutores maciços de arcos com rodas, completamente novos em oppel, cabeça -on -light e outra solução da grade do radiador. Enormes discos fundidos de geometria estrita com bordas pretas de borracha de baixo perfil. E a bunda enxuta de um atleta de verdade. Velocista. Styer. Ou um marathonber depende do que o futuro proprietário está contando.
Consegui provar este carro em uma variedade de iPostas na parte de trás do sedan e hatchback, com um turbodiesel e um motor a gasolina, com tração dianteira e toda a roda. E, honestamente, estou completamente encantado com o carro. Porque, apesar do fato de que, nos últimos anos, a Opel e a GM fizeram muito para fazer a marca reviver em sua antiga glória, a Insignia é uma alta qualidade, nem mesmo um salto, mas um salto em frente. Quatro versões de Essentia, Ellegance, Sport e Cosmo entrarão no mercado e no próximo ano também com o Corpo Sport Tourer. Atleta
Então, aqui ele está esse diário de sedan cinza prateado. Faces laterais maciços, prateleiras de teto cortadas, uma excelente barra de radiador, descendo, no pára -choque dianteiro, no qual estão escondidas brânquias da ingestão de ar e das luzes de nevoeiro.
Está de pé, mas já parece rápido graças à silhueta, que é enfatizada pelo teste na porta da frente. Tendo passado pelo próprio limiar, ele desaparece na área do arco da roda traseira. Ou está apenas indo bem nele? As costas são realmente estreitadas, como um atleta que segue sua forma. A cunha das tampas do tronco, as luzes traseiras com as inserções geométricas dos LEDs entrando levemente nas asas, o elegante emblema da Opel espalhado na continuação de duas asas cromadas. E debaixo do porta -malas, dois tubos achatados do silenciador espreitam.
Bem, o que mais dizer, exceto Wow!: Só este ano eu patinei vários modelos de Opel, incluindo o novo Zafira, e Astra Sedan e Corsa OPC, mas aqui está uma questão completamente diferente! E o ponto é que as insígnias realmente não se parecem com o que estavam orgulhosas de Rüsselsheim. Vale a pena respeito que os designers e designers simplesmente colocem uma folha de papel em branco na frente deles e a pintaram. A tarefa foi estabelecida pelo diretor do Centro de Design da GM, Mark Adams: criar um carro completamente novo que deve combinar expressividade escultural e precisão alemã. É verdade que o trabalho foi difícil e o caminho é longo. Os alemães mostraram o conceito em 2003 e o protótipo no outono passado em Frankfurt. Somente em julho deste ano chegou à estréia oficial.
Cinco anos do conceito ao modelo serial são muito. Mas deve -se levar em consideração que Rüsselsheim decidiu de uma vez por todas abandonar os estereótipos da série Vectra, percebidos em todo o mundo como um sedan familiar alemão barato. Agora, barato, não é sobre Opel. E o ponto aqui não é apenas em rublos ou euro. O ponto é o ambiente.
Em primeiro lugar, o sedan recebeu a aparência do compartimento e o sedan é um pouco sedan. Um componente considerável nessa aparência, de acordo com os designers, a sexualidade, o que é difícil de discordar. A silhueta é tão lambida que o coeficiente de resistência real em insígnia é de apenas 0,27.
Em segundo lugar, a decoração do interior mudou. Agora ele usa elementos de cromo e alumínio. O design do painel e sua luz de fundo foram alterados: a partir de âmbar, tornou -se vermelho energético. O salão em si pode ser bege escuro ou claro (na versão Cosmo).
Em terceiro lugar, as construções de energia do corpo foram alteradas: a rigidez para torcer em comparação com o VECTRA aumentou 19%.
Quarto, a manutenção do carro aumentou: as peças de reposição agora são mais fáceis de substituir (felizmente, essa qualidade não conseguiu verificar).
Quinto, assentos. Eles são completamente novos, têm restrições de cabeça ativa e um sistema de ventilação, que cito representantes da GM apenas em limusines de Stuttgart e Opel. Os assentos têm ajustes em 18 direções, incluindo 6,5 cm de altura e 27 centímetros. Eles são realmente muito convenientes, têm um bom suporte colateral. Além disso, um rolo Pouseiro é avançado na frente. Além disso, é avançado manualmente: o controle elétrico aqui não é colocado em economizar o dinheiro do comprador. Mas o rolo do apoio lombar, me obedecendo, flutua nas costas, encontrando a posição certa. O que, as mãos são estendidas um pouco mais do que eu queria? Está tudo bem: um bagel de couro de um volante multimídia pode ser abaixado um pouco mais baixo e esticado alguns centímetros. Agora conveniente.
Mas, em geral, já testado, mas a partir disso não é menos popular em torno do disco voador. Ao mesmo tempo, o salão de insígnia é confortável.
O console central é ocupado por uma tela brilhante do sistema de mídia de navegação. Sob ele, a lacuna do receptor CD-Diski e dos botões de controle sensorial. Tudo está claro em um nível subconsciente. Vernierov três: volume, cenário e joystick.
Mas não encontro um freio de estacionamento. O! Em vez disso, a chave. Para remover da âncora, você precisa pressionar o freio e puxá -lo para baixo. O ícone saiu. Agora a virada da chave e o milagre! Fletas escarlate brilhantes, em Taulf, depois de gastar todos os quatro mostradores, retornarem a lugares. O-BAL-BAST! A propósito. Sob o capô, sete motores quatro gasolina e três motores a diesel podem ser escondidos. A base da linha de gasolina é um motor turbo de 2 litros com uma injeção direta de combustível com capacidade de 220 hp. (É exatamente isso que temos para testar agora). Há uma versão mais poderosa de V6, 2,8 litros e 260 cavalos. Há apenas uma gasolina de 1,8 litros e há um modesto 1.6. O volume de motores a diesel é o mesmo 2,0 litros. Mas o poder é de 110, 130 e 160 hp.
No próximo ano, outro motor a gasolina e um motor a diesel serão adicionados à linha.
Mas de volta ao salão. Obviamente, a insígnia de pré -produção não é sem pecado. Um foi encontrado ali, na cabine. A faceta superior da porta do motorista com a linha superior do painel frontal forma um limite notável de 3-4 milímetros de altura. Do lado da porta do passageiro, não é isso. No entanto, na série, eles prometem consertar isso.
Outro pecado, a princípio, causando inconveniência, o nó do pedal, colocou como se estivesse no túnel em que as pernas estivessem enterradas. Ao mesmo tempo, o dedo do pé da bota esquerda, controlando o pedal da embreagem, o tempo todo toca em alguma coisa.
Bem, leitor, estava convencido de que sou objetivo?
Velocista
A primeira corrida foi a uma curta distância da força de três quilômetros do aeroporto até o estacionamento perto do centro histórico de Salzburgo, onde a apresentação deveria ser realizada. No entanto, até o final do dia útil, em ruas estreitas e tortas, o tráfego e todos os tipos de reparos nas estradas. Nós tecemos lentamente. E apesar do fato de que sob um capô de 220 hp! Confesso que algumas vezes ele parou em um semáforo: todos os motores Insignia atendem aos padrões Euro-5, o que significa que eles ainda são estrangulados. Mas o volante é suficiente para se encaixar em qualquer pretzel de curvas locais e é muito conveniente na serpentina da ascensão ao estacionamento dos escoteiros. Acabei de girar um pouco o volante e praticamente não mudou de posição nos quatro andares, estragando -se ao redor do eixo do elevador de incêndio.
Detalhes da apresentação que sinto falta foram muito ditos, mas algo ainda não encontrou personificação em metal, plástico, vidro ou pele. Todas essas loções serão discutidas abaixo foram demonstradas em um campo de treinamento especial naquela noite.
Graças a Deus, Spechi e o buffet terminaram muito rapidamente.
Então, você pode novamente na estrada!
Novamente pela cidade, passando pelo aeroporto, até as montanhas. Aqui a beleza é simplesmente louca: os penhascos quase verticais estão cobertos de abetos ainda verdes e já começaram a amarelo com árvores. Eu não quero dirigir nada! Nós vamos a uma velocidade de 80 km/h: a polícia não recomenda mais sobre a serpentina. Obviamente, os austríacos e especialmente os alemães espirraram esses avisos, mas as insígnias dão uma sensação de alegria de se gerenciar. E onde se apressar? Aqui, a propósito, há uma plataforma adequada para uma sessão de fotos em folhas amarelas e vermelhas. Enquanto minha colega e eu desfrutamos de paz e silêncio, outra insígnia passava, e eu apenas acenamos com a mão dela. Os freios gritaram imediatamente e o carro parou. As portas abriram, os jornalistas saltaram: o que aconteceu? Você precisa de ajuda? Com uma repreensão gutural característica, perguntou -se. Não, eu respondo, acabei de acenar. Os caras se acalmaram imediatamente. De onde você é?, Eu pergunto. Da Geórgia, um respondeu, como me pareceu um pouco envergonhado, mas com um certo desafio. Do canal de TV Rustavi. No entanto, o desafio foi em vão: pessoalmente não sofro de antigos ou outros anti -modos. A propósito, esses caras também.
Stayer
Durante a sessão de fotos, cometemos um erro fatal abafado o motor e o sistema de navegação, é claro, também entrou no modo de suspensão. Na verdade, reinicie seu negócio de insignificante, mas cometemos um erro com o destino. Precisamos de um aterro nas montanhas e introduzimos o nome do ponto final de um teste de dois dias. E, seguindo o percurso desse site novamente, no cruzamento mais próximo, eles não se voltaram para a direita, mas para a esquerda.
Em geral, eles não se arrependeram. Em primeiro lugar, vistas muito bonitas. Embora a estrada estivesse tão choveu o tempo todo, toda a roda de tração foi permitida relaxar um pouco (acho que vamos contar mais sobre a transmissão de tração na roda de toda a roda no inverno quando torcermos bem o carro na neve) . A propósito: em algum momento, chegamos perto da fronteira com a Alemanha, a julgar pelo fato de que o telefone celular decidiu de repente atualizar o fuso horário e, em seguida, a saudação veio do operador de células alemãs.
Mas somente quando os pináculos familiares de Salzburgo apareceram no horizonte, nos preocupamos. Aconteceu que o navegador não nos levou ao aterro de teste, mas ao lugar da noite. Claro, não há nada de errado com um sonho inicial, mas
O sistema precisava de cinco segundos para recalcular o curso, por isso mal conseguimos agradecer aos motoristas austríacos para virar à direita, virar o viaduto e correr na viagem de volta. Novamente, um aeroporto, uma bela estrada entre as montanhas, que é o local no odômetro de quase cem quilômetros extras. Aqui está a curva à direita, mas
No lugar, precisamos estar às 17h30, e o navegador mostra o horário da chegada 18.13. Estamos atrasados? Sim, de alguma forma eu não quero. Bem, é hora de verificar os recursos de alta velocidade das insígnias! Vamos liberar todos os cavalos?
O pedal está no chão e o carro correu de um lugar sem escorregar. Na serpentina, a velocidade é 110-120, na linha reta abaixo de 150, o que claramente não é o limite. Ultrapassamos caminhões de acordo com a pista que se aproximava, já que há uma marcação intermitente em todos os lugares. A propósito, não uma pitada de esqui, embora a estrada esteja logo após a chuva!
E então o navegador começou a mudar a previsão primeiro, jogamos por 4 minutos, depois três mais e depois outros cinco. Em uma palavra, chegamos ao local de demonstração às 17,53, no final de 20 minutos. Felizmente, os irmãos jornalistas nunca chegam a tempo.
Olhos de Zorn O que os faróis adaptativos da AFL e o novo sistema ocular da Opel foram prometidos a nos mostrar no campo de treinamento.
Eu acho que os faróis adaptativos da AFL (iluminação para frente adaptativa) hoje não ficarão surpresos hoje, especialmente porque esse é o próprio desenvolvimento da Opel, que apareceu nos modelos Signum e Vectra em 2003. Desde então, muitas empresas de automóveis usam a mesma óptica rotativa que cobre a área de torneamento. Nas insígnias, há uma nova AFL: os sensores eletrônicos do carro medem sua velocidade, o deslocamento angular ao redor do eixo vertical e o ângulo de rotação do volante. Eles determinam se está chovendo ou não. O sensor óptico auxiliar monitora o perfil da estrada, o estilo de direção e as condições de visibilidade. Todas essas informações entram na unidade de controle, que seleciona o modo operacional ideal de dispositivos de iluminação em condições específicas.
Você também precisa mencionar o sistema auxiliar para alta luz. Falando brevemente: a própria automação gira a luz alta para iluminar melhor a estrada, e isso a se desloca se o grupo de faróis que se aproximam cair no campo de visão do sensor óptico. Em condições urbanas, a uma velocidade de até 50 km/h, um feixe de luz se torna simétrico e até 30 km/h ilumina áreas de pedestres: a área de iluminação se expande em ambas as direções em 8 graus. Também existem modos ao dirigir pela estrada, em clima chuvoso, etc.
Gostei do sistema Opel Eye. A câmera de vídeo instalada entre o para-brisa e o espelho do salão faz 30 tiros por minuto, e mesmo no escuro é capaz de ler as leituras de sinais de trânsito, projetando-as na tela de tripes e, o mais importante, alerta o motorista no Evento que ele, sem ligar o indicador de viragem, deixará sua pista. O sistema ainda está testado e, em carros em série, aparecerá apenas no próximo ano. A única coisa que causa algumas dúvidas entre a passagem pela placa e sua leitura passa alguns segundos. Este é o primeiro. E a segunda câmera também lerá claramente sinais nas estradas russas?
Maratona
A partir do aterro, onde, entre outras coisas, todos foram oferecidos para verificar a operação do sistema Opel 4x4 (já sentimos em ação), nossa equipe entrou em um hatchback com tração dianteira, motor automático e 1,8 litro.
O tempo estava mimado na frente dos olhos e apenas catastroficamente. A chuva derramou tanta força que os limpadores não podiam lidar com a limpeza do para -brisa. No entanto, quase 70 quilômetros chegaram ao local da noite sem dificuldades, até de maneira fácil e confortável. A máquina em um modo calmo agiu acima de todos os elogios, fumando absolutamente imperceptivelmente baixos e altas. E quando o carro escapou para a rodovia, ele permitiu que ele ficasse com confiança em um riacho apertado e rápido.
E, finalmente, a versão do teste com um turbodiesel de dois litros no design foi salva no lanche na última manhã da massa. É a mais simples. Tecido sentado. Ajuste dos assentos manuais. Mas a cabine é brilhante e duas coloras. As insígnias a diesel também gostaram. Com uma exceção: devemos pensar em melhorar o isolamento sonoro! Diesel, embora livre de turbo, esteja escondido, sem cessar. No entanto, de alguma forma, estamos surpreendentemente acostumados rapidamente a abafar, parcialmente afogados pela música. Eles escolheram especialmente uma longa rota distrital ao longo da costa do lago Mountain de 80 quilômetros. A diesel liderou com confiança as montanhas e abaixou -a das montanhas (enquanto os freios seguravam o carro na partida da montanha), trabalhavam no fundo quando estava necessário para desacelerar e rapidamente nos levou para a frente quando estreitar o caminho foi para a pista automática.
Bem, o que pode ser resumido. Opel fez um tremendo trabalho. Isso sentirá todos que viram este carro em movimento. A insígnia é um rival digno de qualquer sedan de tamanho médio das classes D ou E. BMW 5th Series, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, entre elas, as insígnias Opel se sentirão muito confiantes.
Embora valha a pena reconhecer o mesmo em Russelheim que a insígnia entra no mercado em um momento muito difícil. Se uma nova característica do Opel funcionará, descobriremos muito em breve. O carro está prestes a aparecer em revendedores oficiais. O preço da configuração mínima de Essentia de 670 mil rublos para uma versão com um mecanismo de 1,6 litro é conhecido.
Moscou Salzburg Moscou
Dmitry Semenov
Foto do autor e Opel
