Test drive opel insígnia sedan desde sedan 2008

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508:

Parecia que esse segmento do mercado russo havia sido abordado por empresas japonesas. Mas não estava lá! Conheça os novatos: Kia ofereceu já um popular nos EUA e na Ásia Optima, Peugeot finalmente introduziu o novo carro-chefe do 508, substituiu dois modelos 407 e 607. Como eles olham contra o fundo da indústria de carros alemãs em face da Opel -Inseignment?
Para coragem
A insígnia é traduzida como uma ordem, um sinal de distinção. Para obtê-lo, pegue um revendedor, agradece a Deus, não há necessidade: o modelo está sempre em estoque, não ouve um déficit. Mas é bom, droga, embora não seja linda. Encanto de insígnia em sua cosmopolitanidade. Por favor, diga-me onde o carro da Ásia ou da Europa vem de você.
Em face de Opel, não vejo nenhuma rigidez, não o que em Kia. Mas isso é um externo, e o personagem ainda é aquele! Nas minhas mãos uma versão muito poderosa: 2 litros, 220 - forte. O motor, como deveria ser o turbo moderno, maldito elástico, e até mesmo o pedal de gás acumulado não estraga a imposição de overclock. Opel se encaixa por ultrapassar qualquer velocidade com a alegria de um jovem setter, que foi abaixado de uma coleira no campo.
Também é difícil sair de um tacômetro com um enorme do tacômetro com um raio até a flecha do tacômetro, a caixa é tão difícil quanto o caçador para calcular a liberdade para o cão. Tenho pressa de entrar no modo manual, mas um pouco dele. Mas o cuidado foi adicionado: Em um manual honesto, a transmissão sozinha não mudou, aqui é importante não descansar no limitador, caso contrário, o ritmo de overclock será perdido.
O Motor ao vivo preenche um chassi legal a partir desta instância, é complementado pelo sistema Flex Ride (FlexRide). Controla as válvulas eletromagnéticas de amortecedores, direção elétrica, acelerador, sistema de estabilização e automático. A alma foi a opção de configurações esportivas mais espremidas, em normal e ainda mais, a máquina de turismo é desnecessariamente macia e começa a balançar.
Na configuração esportiva, você se sente desde os primeiros turnos e pode prever quando começa a se desenvolver suavemente, com quem quero jogar, desativando completamente o sistema de estabilização. Mas nas faixas russas o carro está nervoso, puxa o volante nas hastes e transmite a passagem de cada fossa. A suspensão aqui é mais confortável do que a da Kia, mas dói o tempo, especialmente isso é perceptível no ataque da polícia mentirosa. Além disso, o ruído dos viajantes pode se cansar, exceto a voz do motor na aceleração rápida; Arcos de roda engolir seixos e areia silenciosamente, o fluxo de ar recebido quase não é ouvido.
Lembro-me na primeira reunião com a insígnia que eu não gostei das alças internas rangendo das portas. Na cópia atual de tais feridas não percebeu, embora o interior do alemão no fundo do KIA esteja desbotando, se você comparar a qualidade: as lacunas são indecentes, o carvalho de plástico e a besteira. Nossa cópia já realizou uma dúzia de mil quilômetros, e não há salão de beleza, e clica, como um encolhimento de uma madeira.
No interior da insígnia, boa sorte é adjacente às mudanças irritantes. Por exemplo, uma magnífica cadeira com uma enorme variedade de movimento longitudinal é perfeitamente adequada para os drivers de aumento. Mas o mesmo volante se sobrepõe ao topo do painel. Nem tudo bem com a visibilidade: No espelho da cabine não há pouco, e na cidade ainda existem extensas racks frontais. Belos espelhos são muito compactos.
A segunda fila de assentos também não é um presente: sob as pernas do passageiro do meio, o túnel volumoso. Mas as prateleiras laterais e um telhado baixo não podem ser envoltos aqui.
Mais positivo
Recebi um novo ótimo por mais de um ano atrás, quando suas amostras andavam no polígono Dmitrovsky em antecipação à certificação. Eu notei, a propósito, eu não estava sozinho à noite no sedan de vacina constantemente girando trabalhadores e convidados do aterro, olhando para as janelas curiosamente. Um ano depois, o efeito novidade não enfraquece: valeu a pena cavar do estacionamento editorial, como Kia começou a magnetizar as vistas dos vizinhos do fio. É um design, fresco e ousado, esperando pela cidade depois da hibernação de inverno! É ideal e a agressividade de seu focinho predatório e uma silhueta de agachamento parece no fluxo de Moscou como natural como piranha nas águas da Amazônia.
Ela, claro, assusta, mas não morde! O início sob o fardo de um motor de 180 e forte com um volume de 2,4 litros produz uma impressão dupla: por um lado, eu marco as configurações ao vivo do pedal de gás e transferências suaves com um autômato de 6 velocidades, então sinto um falta de poder. Ou é apenas no meu humor? Do carro com um design de relógio, você quer um fogo brilhante, e você fica mal bêbado, para o qual, como um golpe, o fogo não vai se virar. Você dá gás para o chão e espera que a caixa finalmente caia, e quantos passos decide descer no momento, não é conhecido por mim, nem, como o próprio carro. O kick-amanhece é acompanhado por uma coceira do motor, com uma respiração explícita de mastigar para o limitador de velocidade.
Nós aceleramos tentar cercar o carro. Mais uma vez desapontamento: os freios da nossa cópia como se o pedal estivesse enriquecido na rodovia de corridas, é pequeno, a sensibilidade é baixa. Em geral, não foi possível parar com a precisão filigrana. Bem, embora o sistema anti-bloqueio seja personalizado: frenagem extra em um revestimento misto não causa nenhuma tensão perceptível.
Controlabilidade? O carro não é ruim em uma linha reta, não cresce nas varas e não sai do volante da mão. Mas vale a pena entrar em uma rápida vez, como uma tendência a demolir a frente, e se as rodas são desiguais asfalto, prepare-se: Optima salta exatamente da trajetória. A carícia para a cidade deu a sentir uma estrela menor, uma passagem suave das lâminas e boa intensidade energética da suspensão, por algum motivo o asfalto foi especialmente afetado por este inverno e agora tira os donos de borracha de baixo perfil. Optima tem um desenho incomum de rodas de 18 polegadas e pneus de dimensão 225/45, para o destino, honestamente, é assustador. Você se lembra dos pneus constantemente, porque eles são a principal fonte de barulho na cabine. O burburinho alinha especialmente os passageiros traseiros, mas também sentado na frente apreciá-los plenamente.
Como o oficial de inteligência soviética falado por todos, a última frase é lembrada na conversa, porque é necessário terminar em uma nota importante. Salão é o que conseguiu coreanos com certeza! Projeto não-sobretaxa, excelentes e agradáveis \u200b\u200bdispositivos de supervisão dos olhos (supervisão), bons plásticos e assento do motorista hospitaleiro facilmente ofuscar as pequenas desvantagens dos botões de triagem para mudar de faixas de áudio no volante, depois de um rally de fechamento e grilos em algum lugar em prateleiras centrais.
Parte de leão
Pela primeira vez eu o conheci na França. Os anfitriões colocam a rota ao longo do Vale do Loire, que é repleto de arquitetura medieval, contra a qual o 508 era harmoniosamente. Então, agora, ele me lembra de um leão de pedra, a entrada energizante para a antiga propriedade. Mas na cidade moderna, até mesmo o dono de qualquer outro Peugeot detém o olhar curto e quase indiferente. Eu não esperava de maneira especial de dirigir dele. Em vão! Como o rei dos animais, este sedan está nervoso apenas à primeira vista.
O motor diesel de 2.2 litros desenvolve 204 hp e coloca motores a gasolina em ambas as lâminas, motores a gasolina de insígnias e mais optimagem. Ele supera-os em um torque de 100 e 219 n.m.! Portanto, insígnias, rápido em um conjunto de centenas do local, é inferior ao 508, quando você precisa acelerar de velocidades médias. Ai, mas também no Peugeot seus cinco Keopecks marcando a máquina. Não, não pecou lentamente ao mudar e agitar com a escolha de equipamento, mas às vezes ele paira por um longo tempo em alta velocidade.
Caso contrário, quase idílio. É bem pesado, com uma força reativa suculenta, o volante é levemente florescendo com uma velocidade crescente, e o carro segue-o como uma sombra. E se mais rápido? A Peugeot mantém calmamente uma dada trajetória, praticamente não percebe que as rubrias e com uma agradável vivacidade são ferfundas em turnos. Mal começa a desenvolver um skid, o sistema de estabilização está entrando em negócios. Pode ser desligado, mas quando você atinge 50 km / h, a eletrônica desconfortável é novamente guardada pela segurança.
Nós fomos tecidos pelo conforto. O mais severo na Trindade, Peugeot, além disso, rodas de 19 polegadas em indecentes em padrões russos. E, ao mesmo tempo, o carro é tão elegantemente amortecer a adversidade das estradas, que eles praticamente não são transmitidos ao corpo, o volante e pedais. Nosso Shabra entusiasmado! Para isolamento de ruído vibro e ruído (incluindo motor): é claramente melhor que os concorrentes.
Mas talvez, o salão 508 se lembre mais. Provavelmente, foi criado da seguinte forma: Primeiro, um alemão levou para o trabalho, com sua própria praticidade, que tinha um painel frontal contido, que tinha um painel frontal contido, dando simetria adequada e escolhendo os materiais escrupulosamente. O francês estava alinhado com a ergonomia, que, provavelmente, estava no belo arranjo do Espírito depois de um par de Ryumok Armagnac: De que outra forma explicar o motor e os freios manuais colocados nos freios esquerdo e manual? E o ajuste da exibição de projeção e do sistema de estabilização oculto no controle remoto dobrável secreto na área do joelho esquerdo? A alavanca da metralhadora caminha ao longo de um slot sinuoso, empatou firmemente a tampa, imediatamente e você não vai adivinhar qual modo está no momento.
Tudo isso é tão inesperado que, por alguma razão, é mais provável que seja a irritação. Bem, quando você sente-se trio e não se sente sobre a cabeça do teto, coloque calmamente os pés debaixo da cadeira frontal e veja um controle adicional de duas zonas na frente de você, então o coração é derretido.
Seguro e garantia
Chamamos em várias grandes companhias de seguros com um pedido para calcular o custo da política da Casco e muito fomos surpreendidos pela propagação de preços para o mesmo modelo em diferentes empresas que diferiam em 20.000 rublos! Portanto, não se apresse para levar sangue-ganho no primeiro seguro. É melhor entrar em contato com um corretor e encontrar as condições mais agradáveis \u200b\u200b(vale a pena desistir para grandes empresas cujos galhos estão em sua cidade). Em média, o menor valor terá que estabelecer para a política anual de Kia e Opel custará cerca de 60.000, enquanto para a Peugeot precisará pagar cerca de 10.000 rublos.
Opel e Peugeot Garantia obrigações, bem como frequência de serviço idêntica: três anos ou 100.000 km, mas a KIA oferece uma garantia expandida de cinco anos antes de correr 150.000 km. Em tentador! No entanto, é necessário levar em conta os termos do contrato em que os fabricantes mencionam nós e detalhes que não estão sujeitos à garantia devido ao desgaste natural. Além dos filtros tradicionais para todas as empresas, os filtros de vela da Kia não reconhecem as mangueiras, bicos e drives de óculos e espelhos (essas partes podem ser substituídas por garantia por 12 meses ou 15.000 km de corrida, somente se a razão para a falha do material serviu ou fabrico). O prazo das prateleiras do estabilizador de estabilidade transversal é limitado a 30.000 km, e as articulações da cadeia da suspensão e direção, os blocos silenciosos das alavancas, amortecedores e articulações de cardan serão substituídos gratuitamente a uma milhagem de 70.000 km . Peugeot instalou o limite de desgaste natural para tal ferro, como os eixos de acionamento da caixa de engrenagens, rolamentos de cubo e suportes de bola: 40.000 km. Opel carrega garantia sem reserva sobre a corrida até 100.000 km.
Mikhail Gzzovsky:
Eu sonharia em entrar na mesma garrafa de chassi opel, Peugeot e aparência de Kia. E se eu economizar dinheiro, tal modelo aparecerá?
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Então, o que há na final? Continuando o programa completo. O predador do Optima acabou por ser um especial especializado, suave, com a aparência de insígnias mostrou um caráter firme, e o cluster e o Live preguiçoso pediram ambos os empréstimos. Como não se lembrar da cabra de Prutkova com seu famoso aviso: Se a gaiola com o leão foi escrita, não acredite em seus olhos!

Kia requer cautela ao estacionar para o meio-fio: as SKES frontais penduram bastante baixo.

A liberação do solo da ópera é de 120 mm (sob proteção) limita as capacidades da máquina nas casas do país.

Em nossos pontos, há uma avaliação fundamentalmente para a aparência. Mas o estilo de Peugeot parecia um pouco eclético.

Este interior não pode ser chamado batido. A qualidade do acabamento com o uso generoso da pele ao nível do Peugeot.

Interior da insígnia do teste decorada lindo pele sacznaya.

Provavelmente, os designers franceses geralmente vão a carros alemães: reina de restrição no design de interiores.

Dispositivos de supervisão gostados por informativo e não se afastando no escuro.

Os dispositivos Opel são lindos, mas a digitalização do velocímetro e do tacômetro rasa, e os níveis de temperatura e combustível são parcialmente sobrepostos com o volante.

Se você olhar para as trifles, no 508, tudo não é como pessoas. O que é cinco escalas? Temperatura do óleo a quem agora é interessante?

 
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Para confirmar a intenção, você precisa afogar o anel de joystick (no centro), e em movimento é inconveniente.

A unidade de controle multimídia é aprisionada pelo sujeito alemão. Tudo é confortável e compreensível.

Não há queixas sobre o tronco de Kia. Desvantagens Crie loops e falta de nets.

Insígnia em estranhos e parte do volume do tronco: medimos apenas 344 litros.

Peugeot dourado meio pelo volume do tronco. Para abri-lo da rua, você precisa pressionar o botão oculto em zero no índice de modelo.







 

Uma fonte: Para Rupem.