Test drive opel insígnia sedan desde sedan 2008

Double Tim.

Em seu novo motor, a Opel usa as táticas de basquete de Double Tim: Se uma turbina não estiver mais lidando, você precisa colocar o segundo e dar um digna de volta aos concorrentes. Mas 195 forças diesel são muito ou pequenas para o motor moderno? E você precisa de suspensão de insígnia diesel da OSR? Motor decidiu descobrir.

A demanda por insígnias Opel não pode, mas alegrar-se que a liderança européia por quatro anos vendeu mais de meio milhão de carros. Sim, e classificações de confiabilidade local cantam a insígnia de difilamento. Tudo parece ser bom

Mas na Rússia, a insígnia não foi. Parece que o preço é bastante aceitável, e o carro saiu competitivo. Mas algo de repente se virou errado: se a qualidade instável das primeiras partes assustou os compradores, ou o novo estilo de Opel com golpes característicos a bordo e não gostou de círculos arredondados. Mas o resultado é óbvio: em 2011, apenas 3863 insignificantes foram vendidos, enquanto o principal concorrente Ford Mondeo foi transmitido mais de 15 mil edições.


OPC? Não, biturbo diesel

Mondeo Eu mencionei não por acaso: Não importa o quão legal, ele é o principal rival da insígnia. Especialmente agora, quando é oferecido com um poderoso 200-forte Duratorq TDCI Turbodiesel. O novo poder de biturbo de insígnias é ligeiramente inferior a 195 forças. Semelhante à recuperação Turbodiess compactos (204 cavalos de potência) Ainda há Peugeot 508 e Citroen C5, da Volvo e marcas premium como BMW com Mercedes. Mas a Volkswagen ainda não tem esses motores, pois não há eles e os japoneses


A versão do ano modelo Insignia 2012 pode ser distinguida pelo novo design de treliça de radiador. Ele agora abrigou um novo radar, chefe de rastreamento de sistemas de rastreamento, advertindo o motorista sobre uma redução perigosa da distância para o carro e ameaça de uma colisão.

Assim, a razão para a aparência de um poderoso motor diesel é claro: na Europa, 70 por cento dos carros deste segmento são completamente diesel. Ao mesmo tempo, 58% das vendas da família Insignia no mercado europeu ocupa uma modificação de 160 fortes de 2.0 CDTI, o que significa que você deseja obter ainda mais poderoso turbodiesel, que pode ser concluído com uma unidade completa, basta.

Interior


Insignia Interior durante a atualização técnica fácil não passou por mudanças significativas. Mas a qualidade da execução é agora perceptível acima.


Na insígnia, uma câmera de olhos mais perfeita opel de segunda geração apareceu. Graças a ela, o trabalho dos sistemas de reconhecimento de sinal de estrada e o controle do movimento melhorou.


Todas as versões com transmissão mecânica estão agora equipadas com sistema de partida / parada, que está arrastando o motor ao parar. Você pode desativar um pequeno sistema nervoso com o botão ECO no painel de instrumentos.

O diesel apresentado na Espanha usa dois turbocompressor. O skem do seu trabalho é bastante tradicional: uma pequena turbina está soprando em baixas Revs, em alta. Dupla equipe em ação, este design fornece uma prateleira de torque plana e a ausência de algum turbo perceptível. No entanto, o novo Biturbo do Opel, acaba, não é em toda novidade.


1.New biturbo construído com base em um turbodiesel opel de dois litros com uma turbina.
2. A trava está equipada com um sistema de injeção de trilho comum de terceira geração. Pressão de injeção até 2000 bar. Para o ciclo de trabalho leva até oito pulsos de fornecimento de combustível. Special Rapid Heating Glow Velas são usados \u200b\u200baqui: eles digitam de 30 a 1200 graus Celsius em apenas 2,4 segundos.
3. Para cada turbocompressor usou seu próprio intercooler: nove litros para grandes e dois litros para pequenos.
4. A recepção do funcionamento do turbocompressor é a seguinte: até 1500 revoluções por minuto apenas uma pequena turbina, de 1500 a 3000 voltas, ambas, por turnos acima de 3.000 apenas grandes.

Como fiquei explicado pelo engenheiro-chefe dos motores a diesel em Opel, Massimo Zhiraud, Burbodiesel deveria ser lançado em produção imediatamente após a liberação do modelo de insígnia para o mercado, em 2008. Mas então a crise foi atingida, e o motor depositado foi decidido adiar o Ruestelhaimsk chato, de onde foi entregue agora.

Os 400 nm indicados do torque máximo estão disponíveis numa revoluções bastante estreitas variam de 1750 a 2500, mas o motorista pode usar 350 Newton sem resíduos. Mas estes são números e, de fato, o Espírito não captura o espírito do novo Burbodiesel. Empuxo confiante sim. Mis errado com a transferência? Nada terrível, puxe para fora.

O Autobahn monta silenciosamente, a capacidade vibratória é fraca. Tudo calmamente, Chinno, nobre. Moderno. Mas não há luz suficiente.


Moderno poderoso, arrastar e tranquilo turbo diesel. Ele seria um pouco mais que a vida

E o som também está correto. É difícil, claro, colocar a voz de um diesel de baixo robótico, mas como gostaria que o seu som correspondesse ao status do motor. Além disso, tudo o mais é muito bom: tudo está em ordem com a dinâmica, a aceleração é densa e suada. Também é conveniente gerenciar a carga, com exceção de revoluções completamente baixas, quando por algum motivo não é suficiente e sim! Você pode parar ao partir do local.

O consumo de combustível na rodovia é pequeno, embora não se encaixe numa das vezes e meia para o produtor de cinco litros por cem. Mas ela queria e puxou a alemanha ilimitada a uma velocidade de 200 quilômetros por hora, o Biturbo permite totalmente.

Claro, acalmo-me, você precisa verificar como o motor se comportará no enrolamento, com as alturas das serpentinas. No entanto, tudo já está com o motor, em princípio, claramente. E nas montanhas, não é manite, mas o pacote superportsport, que pode ser concluído a partir de agora (como opção) todas as modificações de tração todas as rodas insígnias. E nosso biturbo é apenas com uma tabuleta 4x4 na tampa do tronco.

Eu direi honestamente: Eu não entendi imediatamente qual é o problema. Eu dirigi em serpentes portuguesas e não consegui descobrir: se eu não fui à insígnia há muito tempo, se a suspensão tornou-se mais difícil, e o carro em si é muito mais preciso no controle. Mas a resposta acabou por ser simples: Nossa insígnia foi equipada com uma suspensão de Hiperstrut com punhos giratórios separados na frente do modelo ORS.


P.
Na Rússia, até recentemente, as versões da tração de todas as rodas foram vendidas com um turbo-quatro de dois litros (250 cavalos de potência), um turboódio de 160 fortes ou com um V6 de 2,8 litros. No entanto, a versão com V6 agora não está à venda conosco, então Biturbo, em caso de inserir nosso mercado, o substituirá. Assim, a suspensão do Supersport pode ser encomendada apenas para esses três modelos. Na Alemanha, tal opção custa cerca de 5.000 euros ou 200 mil rublos pelo nosso dinheiro.

Além disso, essas máquinas são aquelas que com uma suspensão íngreme são imediatamente equipadas com um diferencial ativo traseiro. Que também emprestou do OSR. Mas por que tudo isso é um sedan da família e todo o mais Universal Sports Tourer?

Máquina com um turboódio de 160 fortes, uma suspensão mais dura, auto-bloqueio, enormes drives e freios perfurados maus de Brembo, talvez, realmente, por nada. Mas para biturbo apenas à direita!


Suspensão HIPERSTRUT, volante afiada, tração nas quatro rodas, auto-bloqueio na insígnia do eixo traseiro com o pacote do SuperSport Existe tudo que você precisa para uma unidade ativa.


E o novo turboodiário forte em 195 este carro é muito adequado.

Aqui, com essa dinâmica e que a avalanche do momento em que o novo motor fornece, tudo e tração nas quatro rodas funciona e bloqueiam e a suspensão complicada. Os punhos giratórios separados no eixo dianteiro fazem um controle de carro com momentos parasitas leves, mas precisos, não sobrecarregados. O ângulo de rotação desejado do volante no turno é determinado pela primeira vez. Um pouco mais de arrogância, um pouco mais de gás, um pouco mais de velocidade, e insígnia vai torcer alegremente, redistribuindo o momento entre as rodas do eixo traseiro.

A máquina reage ao menor movimento do volante imediatamente, mas o acelerador não é tão afiado, ligeiramente inerte em suas reações.

Insígnia com o Pack Supersport carro muito duro. Mas se na Europa dessa dureza, você pega um burburinho, então vamos pensar sobre a preservação dos dentes.

Duro. Difícil, mesmo no modo de turismo mais confortável do chassi mechatronic de FlexRide com amortecedores ajustáveis. E no esporte em geral apenas em estradas planas. Além disso, a diferença entre os modos é pequena e realmente se sentiu apenas ao dirigir no limite. Na turnê, você sente os rolos aumentados e desacelerando as reações tanto na direção de gás quanto na direção. Em esportes, o carro parece mais coletado. Há um modo totalmente automático que se ajusta adequadamente a um pavimento e uma maneira de carona.

Mas, em qualquer caso, na Rússia, apenas uma pessoa se movendo cuidadosamente no bem-asfalto pode ser autorizada a pagar essa suspensão. Sorte, e por dois motivos: Porque ele tem, onde ele pode andar, e porque só ele conhece todas as delícias dos pingentes de Hiperstrut em carros com um chassi passivo, tal suspensão não é colocada.


É muito mais divertido ir em um carro com a unidade completa e a suspensão HIPERSTRIT do que na versão da tração dianteira.


A versão do supersport é muito desaparecido e, na saída de girar o redistributes de transmissão da tração em todas as rodas no momento de modo a evitar o escorregamento. O gancho é muito melhor, e a parte traseira diferencia permite que você torça o eixo traseiro em turnos.

A insígnia da tração dianteira com o mesmo motor é completada com o habitual MacPherson com menos amortecedores. Não há freio Brembo e, consequentemente, o diferencial traseiro de travamento automático. Mas, como resultado, a insígnia em tal suspensão acaba sendo muito melhor adaptada à vida normal.

Sim, e a diferença entre os modos de flexrida é muito melhor sentida em carros com uma suspensão comum, em vez de com a suspensão da versão ODS.

Opção Tour aqui é francamente melancólico gás lento, passeio mais confortável. Em insígnias esportivas, parece e quer alcançar os vértices do Superport, trazendo a rigidez do chassi para o limite disponível para ele, mas o chassi ainda não está chegando ao modelo sênior. Além disso, a ausência de um disco total fornece uma insignificância expressa girando insuficiente, e na saída dos agregados, a roda dianteira descarregada, que de repente, todo o impulso do novo bitbodiesel está de repente desmoronou.


Sports Tourer Sports Tourer Trunk para viajante. Volume de 540 a 1530 litros, comprimento de 1,91 metros, limiar baixo, piso liso com assentos dobrados, luzes sobressalentes em prateleiras de corpo e botão de fechamento da porta.

Qual dos jogadores da equipe New Opel Insignia Biturbo você gostou do novo motor ou pela suspensão do OSR? Ambos. Poderoso motor e suspensão esportiva tornam mais interessante quase qualquer carro. Mas não há nenhum ponto neles, em primeiro lugar, na Europa. Com seus infinitos, suaves como um copo de autobahns e as serpentinas astutos, onde a insígnia de tração em toda a roda de 195 severas com a suspensão HIPERSTRIT é o mais luxo.

Na Rússia, a questão com a aparência de Motor-biturbo e Supersport de suspensão ainda não está completamente resolvida. Mas mesmo que pareçam, é improvável que afetem radicalmente as vendas da família Insignia: e a suspensão não é sobre nossas estradas, e o preço de um carro em tal configuração certamente escolherá a marca de 1,7 milhão de rublos, da qual Essas versões do OPC começam. Máquina? Promessa. Em qualquer caso, as soluções terão que esperar até a primavera final e até o verão.

Time duplo.
O conceito veio até nós da bola de basquete americano. Na proteção pessoal (NBA), em contraste com a zona (FIBA), cada uma defesa responsável pelo seu adversário. Se ele não lidar, para ajudá-lo a outro defensor, duplique a equipe.

Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. Encomenda Ford Mondeo com o mais poderoso turbodiesel de 2,2 litros (200 cavalos de potência, 430 nm) só pode ser usado na forma de um hatchback na configuração do esporte, e pelo menos 1 325.500 rublos. Tal carro acelera para cem por 8,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 200 quilômetros por hora. Vendido apenas com um robô, tração dianteira e suspensão esportiva.

Peugeot 508 GT 2.2 IDH. Para o mais poderoso Peugeot 508, até mesmo uma versão especial do GT é inventada. Sua essência na reconfiguração da suspensão: em vez de MacPherson, um duplo temperado é instalado na frente. Custa 508 GT de 1.479.000 rublos. A caixa de engrenagens é apenas uma máquina de seis velocidades. Na Rússia, vendeu apenas com o atuador dianteiro. GT com um motor de 204 e forte pode acelerar para 238 quilômetros por hora, e os segundos são trocados em 8,2 segundos.

CITROEN C5 2.2 HDI. Citroen C5 com o mesmo turbodiesel forte 204, bem como no Peugeot 508 GT, pode ser encomendado apenas na configuração de ponta de exclusividade, com tração dianteira e uma máquina automática de seis velocidades. A velocidade máxima de tal sedan 230 quilômetros por hora, overclock até centenas de 8,3 segundos. Destaque Citroen C5 Hydactive 3+ Suspensão Hydractive, que para esta versão já está no banco de dados.
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]