Тест-драйв Opel Insignia седан с 2008 года Седан
Ford Mondeo VS Opel Insignia: и миллиона мало
Kolesa.Ru сравнили два хорошо укомплектованных седана D-класса стоимостью около 1 100 000 рублей, удивились динамике одного и полезному пространству другого. Одновременно, поглядели на конкурентов из других классов. Opel Insignia в комплектации Cosmo с 2.0 220-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом стоит 1 162 300 рублей. Ford Mondeo (дорестайлинговый) в комплектации Titanium Black с 2.0-литровым 203-сильным двигателем и 6-ступенчатой АКПП обойдется чуть дешевле 1 071 500 рублей.
Комплектации машин похожи, в Opel есть круиз-контроль и большой цветной экран с возможностью вывода спутниковой навигации, тогда как в Mondeo дисплей находится не на центральной консоли, а между спидометром и тахометром, а контроля заданной скорости нет в списке стандартного оборудования. Зато в Ford доступны электрорегулировки водительского сиденья, а в Opel они предлагаются в качестве опции.
Салоны Insignia и Mondeo одинаково впечатляют, несмотря на то, что один автомобиль, по сути, является относительно новой моделью, а другой на рынке уже третий год. Впрочем, пространство внутри Opel организовано так, что кажется, будто машина обволакивает водителя плотнее, но уютнее, окружая необходимыми инструментарием. В Opel более пухлый руль с правильными утолщениями, да еще и приплюснутый снизу, как в спортивных автомобилях.
Дорожный просвет Ford: 130 мм
Дорожный просвет Opel: 160 мм
Что касается основных инструментов магнитолы и климат-контроля, то в Opel труднее разглядеть нужную клавишу и вычленить ее из серой массы. В Мондео наоборот кнопки управления климатом и цифры-кнопки на магнитоле сделаны серебряным пластиком, и распознаются они на черном фоне куда легче. Другое дело, на самой магнитоле некоторые клавиши сделаны мелкими, и надписи на них читаются не на раз.
Порадовало, что оба автомобиля имели кнопки управления аудиосистемой на руле. В Opel с руля можно управлять еще и круиз-контролем, а на баранке Mondeo вынесено управление бортовым компьютером.
Os motores de cada um dos sedãs são muito mais poderosos do que o motorista que se move pela cidade e às vezes em Koltseva pode desejar. Dois motores turbo de dois litros estão levando rapidamente os sedãs para a frente, mas a Opel faz isso, exigindo literalmente prensagem de gás milímetro. Motor Insignia a 20 hp. O Ford Turbodel é mais poderoso e, nas sensações, a diferença é de 40 a 50 forças. No entanto, na faixa atualizada de motores Mondeo, uma unidade de dois litros fornece não 200, mas 240 hp! Portanto, os caçadores de cavalos são aconselhados a não tirar conclusões apressadas
Aceleração para 100 km/h ford: 7.9 de
Aceleração para 100 km/h oppel: 7.8 de
Mondeo na versão que escolhemos teve a oportunidade de selecionar o modo de suspensão: confortável, normal e esportes. Portanto, dependendo da qualidade da superfície da estrada e do grau de nervosismo do passeio, o motorista pode escolher o que é mais importante para ele: conforto, controlabilidade ou tudo de igual. Brinquedo interessante! E as insígnias de teste não possuíam um sistema FlexRide, que permite produzir configurações semelhantes do chassi opeliano. Como resultado, o táxi de insígnia deixou uma impressão dupla: por um lado, as rodas de 17 polegadas com um perfil baixo foi severamente recebido pelas articulações do asfalto e outras menores irregularidades, por outro lado, era impossível nomear As camisas devido a rolos perceptíveis que surgiram, como parece, devido ao aumento das suspensões de movimentos de carros russos, têm um aumento da liberação da estrada. Portanto, os potenciais proprietários do sedan Opel recomendam a instalação de rodas com um perfil mais alto e desfrutam de uma jogada mais suave ou pedem carros com liberação européia da estrada, se possível. Quanto a Mondeo, seu manuseio deixou uma impressão mais agradável. Você só pode culpar a sensibilidade excessiva às rotinas, nas quais Ford de vez em quando se esforçou para jogar de lado.
As cadeiras opelianas gostaram um pouco mais de graças ao suporte retrátil do joelho. E o apoio das costas laterais aqui é bastante pronunciado para manter os motoristas de vários hellings. No entanto, o Ford não é inferior em termos de conforto de pouso e, graças aos regulamentos elétricos, também fornece um ajuste mais conveniente dos assentos.
Mondeo é muito mais acolhedor encontrado pelos passageiros da fila de trás. Há mais lugares aqui do que nas insígnias para os joelhos e a cabeça. Além disso, Mondeo tem um porta -luvas muito mais espaçoso e, além de resfriar. É uma pena que agora não seja a época do ano para avaliá -lo.
Uma revisão de dois carros abre aproximadamente o mesmo, mas os espelhos laterais de Mondeo mostram um pouco mais.
Volume do tronco Ford: 550 L
Volume do tronco da Opel: 500 L
Você pode ter certeza de que ambas as principais versões não serão as melhores nas notas vendidas na linha de marcas, de várias maneiras, graças ao preço de mais de um milhão de mil rublos por sedan da classe D, isso é demais para sucesso em larga escala. Por esse dinheiro, você pode levar quase qualquer crossover em uma boa configuração, mas também os sedãs com uma classe acima, como um Skoda Sumb de 1,8 litro ou Nissan Teana com a Toyota Camry coletada na Rússia. É verdade que as dimensões mais modestas da classe D podem ser um cartão Trump: alguém pode abandonar metros cúbicos adicionais/quilogramas que exigem maior consumo de energia e um lugar adicional no estacionamento.
Quanto à escolha de dois carros de teste, o Ford Mondeo parece um pouco mais atraente: parecia um pouco melhor equilibrado em conforto e gerenciamento e oferece mais espaço dentro. Embora a Opel acelere visivelmente melhor e mantém a linha um pouco melhor. Insignia a escolha de uma pessoa emocional, enquanto Mondeo prefere pragmáticos.
Os carros foram fornecidos pelo Escritório Representante Russo da Ford Motor Company e Laura-Azarerki, revendedor oficial da Opel.
Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin
