Test drive Opel GT desde 2007 conversível

Rápido, mas diferente

Estes carros SUV Antara 3.2 e Roadster GT não se unem nada, exceto a marca Opel pertencente. Na faixa de modelo da empresa alemã, você pode dizer em diferentes partes. A Antara é projetada para se beneficiar do comprador europeu, e a versão com um motor de 3,2 litros para o mercado russo é produzida exclusivamente na usina automática da GM perto de São Petersburgo. Opel GT, o irmão nativo do Pontiac Solstice e a máquina de Twin Saturn Sky tipicamente zaochanskaya, afiada pelas exigências de jovens americanos e na Europa na ocasião. A questão da oferta de GT à Rússia ainda não é completamente resolvida, e após a dúvida dos profissionais de marketing, fiquei completamente compreensível para mim.
O telhado de um!
O caso estava em Budapeste, onde a manhã salgada da entrada da frente para o hotel com um colega estava esperando por um Opel Vermelho GT. Porra um lindo carro, de uma espécie de que respira o espírito! Ele é tão agachado e amplo, que promete pisar asfalto em boas velocidades. Configuração predatória com uma ingestão de ar celular e grande nevoeiro no pára-choques; Gills nas laterais; Arcos de segurança do assento característico (muito baixo e decorativo, no entanto, para garantir a segurança real ao derrubar); Feed expressivo na palavra, muito bom e se estabelece em combate inchado. Solstício, com quem cheguei de perto um par de anos atrás em Detroit, também parece cancelado, mas o Opel GT / Saturn Sky é impressionante, talvez mais forte. Eles são algo parecido com o Speedster que correu para o passado, mas o motor está lá à frente, e não atrás dos assentos. Ir?
Ainda não: O colega decidiu remover o topo da embreagem, o pecado não aproveita o caso. Eh, pobre minha cabeça com o equilíbrio de bonés de beisebol, nós não pegá-lo! Ok, abra o tronco com um botão em uma corrente chave ou outra que está escondida no compartimento da luva. E então tudo é manualmente, sem servo dirige: gire a alça no quadro do pára-brisa, saia e dobre a tampa do tronco, coloque o telhado. Como resultado, 66 litros permanecem precisos para colocar o CAFR com a câmera, nada mais se encaixará. Tudo? Eu sento, ajustei o assento moderadamente rígido, mas bem profiled, com excelente suporte lateral. Um pequeno no diâmetro do bagel da Ruta só pode ser movido para cima / para baixo, mas também este ajuste é suficiente para assumir a posição correta.
Sim, dentro de perto: Um enorme túnel central pressiona por um lado, a porta do outro. Bem, porque é um roadster, não limusine. Além disso, o roadster é barato por definição: é o suficiente para olhar para a decoração de interiores, agradando uma cor de duas cores, mas capaz de perturbar o plástico rígido e algumas soluções ergonômicas. Pequenas coisas, exceto em um pequeno tronco, colocar um nicho fortemente desconfortável nos limiares de estreito e superficial, mesmo um pacote de cigarro cai. By the way, sobre cigarros. Claro, entendo que fumar o hábito de prejudicial, e deve estar lutando com isso. Mas isso não significa que os fumantes sejam ridicularizados. E como, se não por zombar, chame a colocação de cinzeiro e isqueiro na porta? Se você tem mãos, não um tentáculo, use o cinzeiro em movimento impossível. Embora com uma boa unidade, o motorista não deve fumar.
Apenas no limite
Eu pensei que, tendo correndo a solstício nas proximidades de Detroit, ao mesmo tempo gostaria de me familiarizar com o Opel GT. Nada como este! Apesar da plataforma unificada da tração traseira da Carr Carr e muitos mecanismos e detalhes comuns, para não mencionar o interior idêntico, estes são carros diferentes. Porque GT tem um motor turbo de 264 e forte, não uma atmosférica em 177 forças, como a Pontiak. E a suspensão equipada com amortecedores bilstein é uma maneira pouco diferente, deixe-os transmitir a menor desinteressamento do corpo de asfalto.
Enquanto estamos sob robustos, mas alguns motores insatisfeitos foram escolhidos da cidade na pista, consegui entender duas coisas. Primeiro, que o motor não gosta de pequenas revoluções, isto é, não demonstra uma acne especial no nariz. Em segundo lugar, o vento sopra para o salão, e é necessário estar pronto para furacão a velocidades decentes. Mas o público local não nos privou com a atenção de Opel GT e ainda está na maravilha.
Sobre a cidade, em trilhos de enrolamento vazio e depois na pista de alta velocidade, tudo se tornou finalmente claro. Sim, este é um carro capaz de dar prazer de dirigir, mas peculiar. Primeiro de tudo, não deve apenas colocar uma tampa de beisebol, mas insira os ganhos do motor nos ouvidos, o motor realmente se manifesta nem mesmo em meio, mas em alta velocidade, no intervalo de 3500 e para limitar os valores ( A zona vermelha no tacômetro começa com 7000 rpm), e rugs também verdadeiramente. Mas nos Briefs, Roger é gerenciado por cancelado e você aprecia completamente a perfeita pesagem ao longo dos eixos e a presença de um diferencial de travamento automático no eixo traseiro. E depois de um par de três voltas íngremes rápidas, você dá as configurações do chassi e a previsibilidade do comportamento do carro.
É necessário dizer que o sistema de estabilização, que se mudou para GT do Supercar de Chevrolet Corvette, está pronto para permitir o driver treinado tudo. Clique no botão desejado quando o asfalto de moagem com fumaça quando o sistema antiderrapante estiver desativado. Eu pressionei a segunda vez não surpreendendo as demolições do feed sob o fornecimento de gás, porque o modo de modo competitivo estava envolvido. Bem, a terceira imprensa deixa o motorista um em um com todo esse rebanho e sem a ajuda da eletrônica. Na minha opinião, a decisão correta é uma unidade ilimitada em troca de conforto.
Movimento na rodovia com uma velocidade máxima de uma música separada. É verdade que a música não é a que é derramada dos alto-falantes em qualquer nível de volume, porque quase não é ouvido, mas a canção do vento livre. Que tipo de pecado, e na estrada suave húngara, onde a velocidade é limitada a uma marca de 140 km / he onde dizem que a polícia da estrada é desenfreada, confundimos quando havia duzentos no velocímetro. A cabeça, é claro, não demolir a parte inferior do rosto que o pára-brisa protege, mas sopra e na frente, e ser saudável por trás! Bem, deixe! Um vento anda ao redor da cabana, o motor está rugindo agora com a excitação, o carro e, na verdade, levanta da tela, leva de cima, e você carrega, nada a ver, exceto a estrada, não prestando atenção. Sentimentos não são bastante comuns, mas nítidos.
Em geral, os americanos que de bom grado revelam o céu de Saturno, você pode entender. Em particular, considerando que o torrador custa um máximo de 30 mil dólares. Agora, se o Opel GT custar a mesma quantidade em nosso mercado, ele pode ter alguma chance. Mas existem direitos de importação. E milhares de quarenta carro duplo com um telhado macio, além disso, desprovido de chique na cabine e conforto, tenho medo que não estaremos em demanda. Outra coisa é que o Pontiac mostrou um novo cupê, e se daríamos um cavalo duro e GT terá algo para pensar.
Descansar com antara.
Rerep de GT em Antara, nós parecíamos estar em outro mundo acolhedor e tranquilo, o que não requer qualquer tensão. Na cabine, você pode falar, sem aumentar as vozes em qualquer velocidades, ou desfrutar da melodia, derramando dos alto-falantes de um sistema de áudio regular não é muito caro, mas soando bastante decente. Este carro tem um longo voy em uma boa companhia. Além disso, quando o capô não é um motor de 2,4 litros (sobre esta modificação AI já foi dito), e o V6 de 3,2 litros. Este motor mostra, eu diria, a melhor qualidade do SUV.
Primeiro de tudo, antara 3.2 visivelmente mais. O ponto aqui não é apenas na dinâmica de aceleração (8,8 segundos para centenas). Poder e torque em 297 nm, disponível em 3200 rpm, forçar o efeito automático de 5 etapas. Se pausas ao mudar, especialmente para baixo e perceptível, eles não incomodam você. Especialmente se você não exigir o carro de um carro esportivo, mas apenas se movendo de forma rápida e confiantemente onde precisa. Meu colega com um colega, por exemplo, decidiu não se preocupar, e o controle de cruzeiro foi totalmente utilizado. Esboçou a velocidade do sistema 150 160 km / h pequeno excesso na Europa, por via de regra, desculpe e descanso, apenas não durma. Neste modo, eu dirigi em uma pista larga com cinquenta quilômetros, ao redor dos botões na alavanca e praticamente não tocando confortavelmente os pedais! E consumo de combustível, é necessário notar, com este modo de movimento é mínimo.
O potencial da unidade de energia é suficiente para acelerar e fazer uma manobra, se necessário. Ao mesmo tempo, os rolos casuais são pingentes muito pequenos são sintonizados para a condução ativa. Em geral, na minha opinião, este motor é mais adequado para Antara do que um 2,4-litro. Mas, talvez, seria muito bom, há este SUV também com o poderoso turbodiesel poderoso.
Quanto ao sistema de acionamento da TOD (torque-on-demand), já é bastante dito sobre isso, e se isso no carro chas e mudou com a instalação de um motor de 3,2 litros, então era difícil notar em seco asfalto.
Não em todo o CAPTIVA.
A governança já escreveu que, embora a Antara se baseia na plataforma Captiva, estes são carros diferentes. Carro alemão (deixe-o ser feito na mesma coréia e na Rússia) em suma, quase 6 cm. Mas as diferenças mais importantes, é claro, são projetar o interior, a este respeito, o carro é completamente diferente.
A Antara 3,2 é oferecida apenas em bom cosmo, PREMIUM COSMO e Cosmo Premium e Cosmo com sinal +. Honestamente, não me lembro qual exatamente para o teste, mas parece que tem tudo o que você precisa e assentos de couro com regulamentos eletricamente, e uma exibição de cor no console central e cromo. Em geral, tudo em excesso, com exceção de contêineres para pequenas coisas na cabine, na minha opinião, não é suficiente. Claro, não há bolsos muito espaçosos na porta, caixa de luvas e nicho no braço, que não é muito confortável durante o movimento. E ao lado da alça elegante dos freios manuais não fazem nada. No entanto, não vou discutir se o leitor decidir que já é peculiar.
Atrás de espaço suficiente para três. O chão é mesmo, o túnel não está no meio, o encosto pode ser ajustado ao longo do ângulo de inclinação, embora em uma pequena gama. Naturalmente, os assentos são desdobrados inteiramente e em partes, aumentando o volume do compartimento de bagagem com um padrão de 420 a 1420 litros. Vamos nos lembrar pelo caminho, em contraste com Chevrolet Captiva, Opel Antara é oferecido apenas em uma versão de 5 lugares.
Recentemente, Antara com o motor a gasolina mais poderoso está indo para o mercado russo apenas sob São Petersburgo, na GM Auto Plant (Arsenal). A versão com o motor 2.4 é exportada da Coréia. Os preços para 3,2 litros de Antara estão na faixa de 1.095.000 a 1,205.000 rublos.
 
Oleg osipov.
Budapeste Moscou.
Foto Opel.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [Julho de 2008]