Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Controle de fronteira

A fronteira, como você sabe, deve estar no castelo. Para pegar uma chave para ele, você pode deixar os anos. Como no caso da Opel Frontera 3.2
SUV Brand O Opel não é novo no nosso mercado. Mas ainda assim o Fronter estava em nosso território sem registro oficial. O parque foi formado principalmente de carros usados, já que esses SUVs oficialmente nunca foram fornecidos ao país. O carro, que visitou nosso teste, é o primeiro, que atravessou a fronteira com uma autorização de residência oficial e permissão de trabalho. Então, Frontera é certificado e no futuro próximo irá à venda para revendedores de motores geniel.
Este é o último de toda a linha Opel, que se registrou na Rússia, sem contar tão exóticos como Speedster. Este último é porque os SUVs não são o idiota mais favorito de Adam Opel AG. A gama de modelos de opções de passageiros é atualizada regularmente, mas Frontera após sua aparência ao mundo em 1991 foi submetida a uma mudança séria apenas em 1998.
Fogão que vai. Externamente, Frontera praticamente não mudou. Firewalls elegantes pareciam mais suaves para as portas, os pára-choques têm uma forma mais complexa e moderna. Esquiar no telhado agora está se estendendo quase para o pára-brisa, e não terminam no nível do rack da porta. Talvez esta seja a opinião subjetiva do piloto automático, mas Frontera é descompactado lembrado pelo American Blazers do ano EDAC 1995. A área de vidros aumentou significativamente, mas ao se mover com a reversão, o invólucro ainda é fechado. Recomendamos usar espelhos laterais, que estão acima de tudo o silêncio.
O design de interiores, especialmente a sua frente, passou por as mudanças mais significativas. Quase tudo mudou - uma combinação de dispositivos, a localização das chaves e interruptores no console central, a forma do volante. Mas todas essas inovações não causaram entusiasmo especial - tudo é funcionalmente, mas muito comum. Registro de um Astra N-Alegria mais barato Opel, localizado em um teste editorial de longo prazo, muito mais interessante. E de acordo com a seleção de materiais, e pela sua textura.
A única coisa acabou por estar acima de nossas críticas são os assentos. Eles são decorados com couro de alta qualidade e têm um ajuste suficiente em quase qualquer plano.
Absolutamente um americano parece um algoritmo para abrir a porta traseira. Primeiro, o vidro é limpo, então o wicket de metal abre à esquerda. Por um lado, é conveniente lançar uma bolsa esportiva no tronco, não abra toda a quinta porta. Por outro lado, toda a mesma habitação da roda sobressalente é muito interfere, já que apenas uma capa com uma raquete de tênis está no espaço entre ele e o rack traseiro. Embora o tamanho da causa do tronco respeito - 320/1135 litros. As costas dos assentos traseiros são dobradas em partes, o que permite que você o formule de acordo com as tarefas atuais.
Tira neutra. Por sua natureza, Frontera justifica seu nome. Fronteira - na fronteira inglesa. De muitas maneiras, Frontera ocupa uma posição de fronteira entre um SUV e um carro de passageiros.
No opel frontera incrível isolamento sonoro. O motor de trabalho na cabine não é ouvido não apenas em marcha lenta, mas no momento da sua promoção às revoluções máximas. O pouso em Frontera também é mais simples, relaxado. Pernas esticadas, o caso será jogado de volta. Os passageiros traseiros também estão localizados tanto em um carro de passageiros, praticamente abraçando seus próprios ouvidos - o assento encontra-se no chão, como uma cama japonesa. Do SUV, nas impressões da cabine, apenas as dimensões são preservadas, que permitem que o motorista no sentido literal lambesse os vizinhos no engarrafamento.
No entanto, que este ainda é um SUV, assemelha-se à alça da distribuição, localizada à direita do seletor da transmissão mecânica. Ela tem apenas duas posições: 4h e 4l. Conectando o eixo dianteiro é realizado por um botão separado no painel frontal a uma velocidade de até 100 km / h. Para mudar para engrenagens reduzidas, é aconselhável não apenas parar, mas também transferir a caixa de câmbio para uma posição neutra.
Suporte de visto. Infelizmente, muito parece o nível de hoje da técnica bastante arcaico. Por exemplo, suspensão. A torção e o eixo traseiro contínuo provaram-se em SUVs graves, mas por muito tempo. A maioria dos fabricantes oferece carros mais avançados para o mesmo dinheiro.
Não há queixas especiais sobre a suspensão em geral. O carro se move ao longo da estrada muito suavemente, especialmente em altas velocidades e em linha reta. Na cidade, com novas reconstruções, o corpo esquerdo da direita Frontera começa a balançar visivelmente. E se você dirigir uma cobra a uma velocidade de cerca de 60-70 km / h, então a amplitude do balanço do corpo é simplesmente assustadora. Em combinação com um controle de volante bastante de algodão, há uma sensação de que o controle sobre a manobrabilidade é irremediavelmente e até mesmo através de alguns segundos - e o carro fará ouvidos.
Outro menos: excessivamente uma suspensão suave em combinação com longos gastos inerentes aos SUVs, se torna sentida quando superar obstáculos. No nosso caso, quando um congresso de borda alta. No momento de um colapso das rodas dianteiras, o carro sob seu peso é muito tangível com o nariz e com uma alma de doces com um som se apega ao fundo do pára-choques sobre a terra. Para um SUV, uma suspensão mais rígida seria usada.
Os dias eram quentes e todos os off-road se transformaram em um deserto de pedra semelhante a uma onda. Frontera testando, garantimos que é necessário se mover em uma superfície com um sussurro, praticamente rolando. Você dará um pouco mais de gás - e na terceira onda a suspensão é garantida para romper.
Corredor verde. Frontera tem um novo motor de 3,2 litros, totalmente preenchido com liga de alumínio. Um bastante moderno, bastante dinâmico, mas ... por causa do fato de que as transferências são um pouco curtas, aceleradas o primeiro segundo motor rapidamente começar a engasgar. Mais uma vez, a opção de borda - ao se mudar na cidade de Frontera, é mais como um carro de passageiros, e não em um SUV.
O peso de Frontera com dois funcionários do piloto automático se aproximou de duas toneladas. Em caso de movimento nervoso na cidade, quando cada segundo se esforça para cortar você, ficamos francamente satisfeitos com a configuração do sistema de freio. A baixa velocidade, por exemplo, em um engarrafamento, os freios agarram quase instantaneamente. Em altas velocidades, um pedal preciso e informativo facilita a dose o esforço para garantir uma desaceleração confiante e consistentemente previsível. O ABS interfere com a operação do sistema de freio é muito inteligente, em caso de extrema necessidade. E não se assemelha a sua presença de camisetas histéricas no pedal do freio.
A alfândega dá boa. Frontera nos deixou uma dual impressão. Por um lado, um carro suficientemente confortável, que preferimos levar os magos de maior passabilidade, e não para SUVs reais. Ele é perfeito para aqueles que apreciam na capacidade do carro e conforto em combinação com a capacidade de dirigir onde o vagão habitual cai facilmente na barriga.
Por outro lado, há um monte de ascetismo em Frontera, que por esse dinheiro pode pagar apenas SUVs sérios com carismo estabelecido. Em que, em primeiro lugar, a permeabilidade, e todo o resto é secundário. Muito provavelmente, este carro terá que fazer aqueles que levam um estilo de vida realmente limítrofe - entre a cidade e a aldeia. Essas pessoas não são típicas do desejo por luxo excessivo, mas valorizam praticidade e conveniência.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
Modelo / Modificação Opel Frontera 3.2
Fabricante / País Adam Opel AG / Inglaterra
CORPO
Tipo universal tipo
Número de portas / assentos 5/5
Elemento de quadro de tipo de escada
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Sobrevoamento dianteiro de localização
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3165
Localização do número / cilindro 6 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 151 (205) a 5400
Momento (nm em rpm. / Min.) 290 a 3000
TRANSMISSÃO
Drive traseiro, conectado
Caixa de velocidades mecânica, 5 velocidades
Número de transmissão (regras / inferior) 1/2 2.05
SUSPENSÃO
Front / Back Torsion Independente, alavancas transversais duplas, estabilizador de estabilidade transversal / dependente, primavera, feixe de ponte rígida em quatro alavancas longitudinais, tração panar
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (m) 11,5
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado
ABS 3-canal
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4658/1787/1740
Base de rodas (mm) 2702
Curb de massa (kg) 1872
Pneus / Discos 245/70 R16 / Liga 7JX16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 184
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.3
Economia
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia, l / 100 km) 19.8 / 11.2
O preço em Moscou é de US $ 37,5 mil.
Mitsubishi Pajero Sport.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2972
Poder (HP a rpm.) 177 a 5000
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4545/1775/1730
Peso do meio-fio (kg) 1920
Velocidade máxima (km / h) 175
Aceleração até 100 km / h (seg.) 11.6
Preço $ 39 mil

 

Uma fonte: "Piloto automático"