Test Drive Opel Astra GTC a partir de 2011 Coupe

Carro individual

Há pessoas que vitais se destacarem do fluxo. Para eles, há máquinas de individualistas que chamam de indicadores para seus shorts. Bem, já que a máquina é um indicador, então vira deve ser perfilado!


Kia Cerato Koup.
Carro coreano é o único presente de três volumes presentes de uma aula de golfe em nosso mercado. Koup pertence ao estudante cupê nos EUA. Sobre o oceano, o corpo de duas portas tem cívico, e foco e chevrolet cobalto. Nos últimos anos, os competidores começaram a deixar esse segmento do mercado, e os coreanos não só vendem koup na América sob o nome Forte Koup, mas também o importam para outros mercados. Então Kia é o indicador mais real. Seus vizinhos definitivamente não terão nada disso! Mas o que pode oferecer unicumes, exceto por um corpo único e um design barustístico?

Fora e dentro
De acordo com Boris Kutz, Cereto Koup não é uma garota, mas um verdadeiro menino. Ballder balancim ou patinador sem medo. O cupê difere do sedan não só pelo número de portas: Aqui o vidro é sem quadros, a linha de telhado abaixada, outros pára-choques, o difusor no pára-choque traseiro, o bocal no silenciador, as rodas elegantes com segmentos lacados. Rasgado! O humor juvenil continua na cabine: um levantamento vermelho de assentos e um volante, almofadas de alumínio nos pedais, a luz de fundo vermelha dos instrumentos e o principal número do programa de música colorida! Ninguém oferece isso! Os adultos tais opções parecem completos delirium, mas quando você tem menos de 25 anos, então esse entretenimento parece bastante relevante.

Infelizmente, quando se trata de realmente atingir as qualidades de carro do interior cupê coreano, emoções positivas torna-se muito menos. Esta é a indicor, e não em todos cupê esportivo a. rolos de suporte laterais são largos, a pele é macia na cadeira falhar, e se você colocar o na vertical, então eu descanso no teto com a minha altura. Claro, ele pode ser baixado na escotilha, mas não existe tal coisa em carros alemães. E, em geral, a ergonomia não são à altura. ajustes faixas são pequenos, e os cotovelos não cair nos braços da cadeira. Especialmente contas apertadas para o cotovelo esquerdo, ela atinge o plástico duro do bloco de janelas. Dolorosamente! Fechado e atrás, e ambos cabeça e pernas. Mas a parte de trás dos assentos, em contraste, digamos, os carros japoneses são bastante longo, eles não colher-lo a partir dele. Os dispositivos não são apenas belas, mas também ler com facilidade, botões na consola central não são tanto como no Opel, e usá-los mais conveniente. Luke no telhado embora menos do que no Scirocco na área, mas não é só levantou, mas também se desloca para trás.

Em geral, o carro impressiona barato o suficiente: plástico duro, pele barato, nenhum bloco coberto com USB e AUX-entradas, bancos aquecidos com o único nível de aquecimento, no entanto, os estudantes não são importantes para os alunos, mas o colorwoman com um bando de modos é interessante! Talvez o KIA irá confirmar suas ambições?

em movimento
No curso de Cerato Koup só confirma que todas as mentiras do esporte em sua aparência. Justice for, deve-se notar que o cupê coreano tem apenas 150-formas, assim, portanto, a mais fraca neste teste. Mas não é apenas um pouco de energia, mas em como ele é implementado. E com este problema. Quando pressionado para o gás, o motor é instantaneamente desenrolados, enchendo o salão com um chiado desagradável. Parece que o isolamento de ruído do motor não é nada! Em qualquer caso, sobre o escudo do motor ruído de isolamento esteiras para colocar esquecido. A caixa de velocidades não agrada a velocidade de comutação, no entanto, você pode usar o modo manual. Então overclocking após carros alemães não parece dinâmico.

Sobre travões e direcção só pode ser dito que eles são, e eles são o suficiente nos modos padrão. Eles não entregar qualquer prazer particular, mas também não criar problemas especiais. É impossível para chamar o volante vazio, mas o motor de busca não evitar transformar. Os freios são bastante poderoso, mas o pedal não é um soft.

Mas ainda mais perturbou o trabalho da suspensão. Não só que Kia rola e desliza o focinho mais do que outros na massa, e com irregularidades, sua suspensão piora. As vibrações passam por todo o corpo, o volante treme e se esforça pular das mãos, e o carro em si começa a pular ao longo da estrada, como uma bola. O que acontece, Cerato Koup é um carro ruim? Em vez disso, o outro criado para outros fins. O cupê coreano é completamente desprovido de desportivo, é mais adequado para vigor da rodovia. Uma suspensão suficientemente macia, poltronas, que têm que empurrar para trás as costas e repreender a mão para a janela em direção ao vento. Sim, e não há queixas especiais na cidade e com a tarefa de atrair a atenção de copias koup com cinco pontos. É visto por muitos proprietários de sedans d e e-classes mais caros. Então o indicador de Kia saiu não ruim.

Mikhail Romanov, 21 anos, mãe estudante

O carro é bom, justifica seu preço. Cerato Koup está sempre no centro das atenções: vistas levantadas para cima, surpresa, deleite. Eu realmente gosto do sistema de áudio regular: 6 alto-falantes, bom som. A entrada de USB não precisa de um monte de bolinhos. Não há lugares ruins, embora não esportes, mas as costas não se cansam. Até mesmo os passageiros traseiros são bastante confortáveis, especialmente comparados a outros cupê. Eu tenho um motor de 1,6 e transmissão manual, portanto, o consumo de combustível não excede 9,5 litros mesmo na cidade. Contras, eles sempre têm, por exemplo, o raio enrolado traseiro fazendo o carro é muito difícil. Mas o carro mantém bem o carro, só aqui é baixo. Mas o que é seriamente perturbador, por isso são os pára-brisas que estão quebrando sobre o mesmo desenho quase todo mundo.
 
Opel Astra GTC.
Três portas Astra Real Star do nosso mercado. Este é o hatchback de três portas mais popular da Rússia, o segundo corpo mais popular da Astra, e nosso mercado para o modelo é o terceiro na Europa após a Alemanha e o Reino Unido. Semelhante a esse design elegante, distinguiu drasticamente o carro entre outros hatchbacks de três portas. O novo Astra GTC tornou-se ainda mais individual. Apenas três detalhes unem-se com cinco dias, não tenho certeza de que o Scirocco e o golfe têm um detalhe menor menos! Durante a apresentação do modelo em Maiorca, acabei de me apaixonar por este carro, mas dois dias atrás do volante do Scirocco foram forçados a duvidar que as Astra GTC é o melhor de sua aula. O que a opel responde?

Fora e dentro
Você pode discutir por um longo tempo, qual das duas três vezes desse teste é mais bonito: alguém preferirá a agressão sublinhada VW, outras terão que provar a Feminilidade Opel. Acendeu-se por nossas disputas todos os mesmos Boris Kutz, pegue uma comparação bem-sucedida: Scirocco garoto delgado, ousado e farpado, e Astra amadureceu e adquiriu uma mulher em forma de exuberante. No entanto, apesar da lente de aumento aparente, o Opel dentro não é mais que Volkswagen. Sim, atrás de um sofá completo, mas o trio aqui será fechado. Mas a parte de trás é mais espaço para a cabeça, embora o motorista e o passageiro não sintam muitas diferenças com o Scirocco. O tronco é visivelmente menor, mas todo o caso no andar de dois andares do chão flexível, que permite remover todos os tipos de trivia econômica do olho como um motorista, canisters com manteiga ou não-congelamento. Na verdade, a diferença com VW é um todo 70 litros em favor de Astra! E a altura de carga é menor que VW. Além disso, abra o tronco pode estar fora, simplesmente clicando no emblema Opel.

A geração passada de Astra GTC é desesperadamente jogada Scirocco na ergonomia, a máquina de geração J não só apanhou a Volkswagen, mas em algo que ele ultrapassa ele. O GTC é melhor que o assento, um braço muito bom, mais faixas de ajuste, e os pedais estão localizados em uma altura, o que facilita e facilmente realizar o perigember. Astra como se ela dissesse que ela não é apenas um indicador, mas uma verdadeira escotilha quente!

em movimento
Astra GTC difere da máquina de cinco portas não apenas externamente, mas também construtivamente. O carro tem uma pista mais ampla, mais barra de lenha e, mais importante, um design fundamentalmente diferente da suspensão dianteira. Aqui não é apenas um rack de McPherson, e a suspensão HIPERSTRIT é como no Insignia OPC. Como resultado, o carro é completamente privado de poder Piring, simplesmente não há problemas com a realização do poder. Alguns seriam ruins, GTC teimosamente morderam o asfalto. Transformação insuficiente, então característica do carro da última geração, não mais. Nossa máquina foi equipada com uma suspensão FlexRide com três modos: ordinária, esporte e turnê. Além disso, pressionando o botão, não apenas a rigidez dos amortecedores, mas também a nitidez do pedal de gás e a força no volante. Se no modo Tour GTC se transformar em um vegetal real, então no esporte, não é inferior ao Scirocco em desportivo. A suspensão é a mesma montada, e o esforço no volante é ainda mais agradável. Ao contrário da VW, é constantemente, e não cresce como um ângulo de rotação do aumento do volante. Outro é não característico para a antiga Opel apresentam alavanca de KP à prova de curta, agradáveis \u200b\u200bturnos claros. Pela primeira vez em muito tempo, o processo de transmissão em Opel dá um buzz real!

Infelizmente, o motor recusa-se a apoiar a rajada do chassi. O déficit de energia é ainda mais claro do que no caso da Volkswagen. Este chassi e forças seria 250! O motor Astra tem 200 Cubos de volume de trabalho extra, mas não possui um compressor que adicionaria empuxo em baixas Revs. Como resultado, o motor acorda apenas após 3000 revoluções, mas mesmo assim é impossível chamar a aceleração com furacões. O Scirocco é percebido como um carro mais dinâmico. E em busca de sensações premium opel privou o som do motor! Mesmo quando o gás é acelerado ao chão do motor não é ouvido. Como resultado, o motorista é privado dessas emoções positivas, o que dá um apito barustístico da turbina. Bem, o principal menos o trabalho dos freios. Primeiro, eles são bastante fracos e, em segundo lugar, é impossível dispensar precisamente uma desaceleração. E de qualquer maneira, Astra é o mais motorista Opel de todos. Até mesmo os modelos antigos OPC não deram tal prazer de dirigir, como um novo GTC. Para Opel, este carro se tornou um verdadeiro avanço, e só confirmou a equitação em estradas russas.

Oleg Ptyrekov, 21 anos, estudante

A primeira coisa que corre para o olho é a aparência do carro, o que não deixa ninguém indiferente: dirigindo pela rua, você olhares sempre a cobrar transeuntes. Ao escolher um carro, que era importante para mim o preço de um carro, no caso do Astra GTC, é cem por cento corresponde a um conjunto completo de auto e especificações. Motor 1.4 Turbo 140 forças tem uma boa tração já com baixas rotações. A menos deste motor é inseguro de 100 km / h. Isso significa que as ultrapassagens na pista é dado duro.

Salon na configuração Sport tem os bancos dianteiros com apoio lateral pronunciado. A menos nenhum ajuste do backpage lombar e ajustes do travesseiro poned. No carro totais satisfeito.
 
VW Scirocco.
Scirocco é o mais atípico de toda VW. Do lado de fora para entender que você pode apenas com a máquina, que é desenvolvido em Wolfsburg, só pode ser emblemed. Não admira que a Murat Günak criou foi demitido com a redacção da perda de identidade corporativa e a erosão da imagem da marca. Scirocco Geralmente definindo o carro alemão nele não há rigor, clareza e simplicidade de linhas. É brilhante, provocadora e olhares atraindo. Retomando a linha de estofados deve pegar memórias do velho compartimento SCIROCO e CORRADO, mas o passado não é sobre este carro em tudo. Verde superando looks com seus quatro olhos só para a frente. Presente Indicar!

Fora e dentro
Para combinam o estilo e utilidade pode ser facilmente gerenciado, assim que olhar para a linha do telhado drop-down, em uma cabine tavering, em um pára-choque traseiro exuberante, não estou à espera de utilitarismo. E eu estou enganado! Vamos Scirocco e não olhar como um VW, mas ele ainda permanece. Portanto, o tronco é muito volumoso, embora com uma grande altura de carga, o lugar acima da minha cabeça com um margem, apesar do teto panorâmico e 65 mm menor em comparação com a altura Golf, ea parte traseira é muita abundância de espaço para os pés. É verdade, o sofá traseira só terá dois. Mas para os quais é necessário repreender o alemão, então isso é excessivamente o processo sabedoria de abrir o porta-malas. Você precisa ou pressione o botão do chaveiro, ou o botão na porta do motorista. Em geral, nada de terrível, mas para se acostumar com isso depois de andar em outros modelos da empresa conseguiu não imediatamente.

Ergonomia estão perto do padrão, como em todos os modernos Volkswagen. E isso é apesar do fato de que o Scirocco tem o interior do golfe da última geração. Em algo, este interior é ainda melhor que moderno. Por exemplo, parecia-me um Scirocco mais conveniente do sistema multimídia, e o antigo painel não era pior do que moderno todo thilsvage. É possível submeter-se apenas à ausência de ajuste da seleção lombar e do braço. E se o primeiro quase não entregasse o inconveniente, o braço não foi suficiente nos engarrafamentos, não foi possível relaxar. No entanto, o Scirocco não é projetado para relaxar.

em movimento
Top Sciroco com um motor de dois litros é Golf GTI, mas apenas em embalagens elegantes. Nossa bochecha é equipada com 1.4 Tsi Engine em sua versão mais potente de 160. A potência é tão grande graças ao supercharger da unidade, que ajuda a turbina ao ar apertado para os cilindros. Se isso não é um hatchback quente, então a escotilha quente aquecida, como dizem os britânicos. E, em caso afirmativo, é necessário dirigir, especialmente porque o volante é derramado, o motor de assobio zadorly e não tolerante dsg compromissos para que eles peçam para você pressionar o pedal de gás mais confortável. DSG muitas vezes repreende o excesso de radicalismo: a caixa ou muda imediatamente para a transmissão do 6-7 no motorista ou por um longo tempo pendurado em vira-se quase no esporte, mas com o Scirocco é exatamente o que você precisa. Você está usando como tingimento, ou lentamente rola no trânsito, trocando com olhares significativos com meninas bonitas. E por que ainda precisa de tal indicador? Além disso, ele gosta das garotas, e eles de bom grado prestam atenção ao carro e no motorista.

Mas, como você sabe, a primeira coisa aviões, mas as garotas são mais tarde, então estávamos esperando pelos caminhos rodopios do Scirocco. Qualquer carro alemão é caracterizado pelo bom manuseio, e uma falta como o Scirocco ainda mais. E a máquina não enganou as expectativas. A suspensão difícil quase não permite rolos, o volante está em vigor, a máquina reage quase instantaneamente a qualquer ação de motorista: seja adicionando gás, rotação do volante ou pressionando o pedal do freio. Excelente! Um problema, logo você começa a entender que 160 forças ainda são pouco para este chassi.

Mas o Scirocco não gosta, por isso é as estradas com pequenas irregularidades. Não só que eles estão diretamente transmitido no salão de beleza e do poder devido a eles não pode ser implementada de 100%. Vale a pena um pouco mais e um pouco mais cedo para imprensa gás, como as rodas são divididos na deslizamento, o sistema de estabilização é entrar no caso, que abala o motor, batendo para fora da zona de turbo. Como resultado, em vez de acelerar na saída de sua vez, dificilmente você rolar fora dele. Mas grandes irregularidades e buracos VW andorinhas surpreendentemente calma. Naturalmente, as falhas dos revestimentos não são dissolvidos no espaço, mas os amortecedores não permitem avarias. Este não é apenas difícil, nomeadamente a suspensão de energia intensiva. Portanto, não é tão atípico este Scirocco, em muitos aspectos, é um VW 100%.

Vadim Sadykov, Mestre em Ciência Política, 24 anos

Os aloca aparência Scirocco a partir de um fluxo total de até mesmo na Itália, onde eu moro. Manipulação corresponde à aparência. Em Munique Autobahn na velocidade média em 200 eo máximo 245 Km / h, o carro se comportou com confiança. Eu gosto do som do motor quando se muda. bancos desportivos são confortáveis, mas depois de 700 km atrás do volante, a parte de trás é ainda cansado. Salon inesperadamente espaçoso, eo tronco é muito grande para os carros desta classe. Agora sobre desvantagens: isolamento de ruído não é muito pneus muito bem. Eu tenho rodas de 19 polegadas, que em Florença tinha que olhar por duas semanas, mas eu estava pronto para voar ainda mais.

 
Resumo
VW Scirocco e Astra GTC estão muito perto em suas características, mas o cálculo de pontos mostra que Opel ainda está à frente. GTC é mais versátil, ele tem mais tronco, melhor visibilidade e, em geral, é mais confortável. A principal deduzido do carro do Rüsselsheim falta de dinâmica. Este chassis é realmente grande! Ele teria mais poder

Scirocco perdido devido ao pior visibilidade e 70 litros de um tronco menor. Manipulação quase ao nível da Opel, só pode ser apresentado em violação vigor na pressão inicial do gás. Curiosamente, apesar da menor potência, o carro é percebido como um mais dinâmico e desportivo. Este é um portal quente real, sem qualquer. Mas o preço de dois pontos de diferença de estimativas finais não puxa a quase 400.000 diferenças rublos!

Kia Cerato Koup cedeu seriamente aos seus concorrentes alemães. É pior controlado, mais lento, menos confortável, mais próximo e noiser. Este é precisamente nenhum indicador desportivo nele. Mas não o impede de atrair pontos de vista e ser o centro das atenções. Além disso, a máquina coreana é o único cupê presente nesta classe, enquanto Scirocco e Astra GTC são muito elegantes, mas ainda banais hatchbacks de três portas.

 










 

Uma fonte: Carros