Test Drive Opel Astra GTC a partir de 2011 Coupe

Test Drive New Opel Astra GTC: Mantendo a tradição

KOLAsA.Ru Portal ficou satisfeito com o trabalho dos designers da Opel, apreciou o trabalho de engenheiros de suspensão da OPC, e mais uma vez reclamou sobre as tendências ambientais da indústria do carro mundial, estrangulou o coração do elegante Opel Astra GTC.

Anterior Astra GTC Generation H Pensei e ainda considerei uma das mais belas aulas de golfe tridimensionais. Os rostos esmagados da aparência desafiada foram tão harmoniosamente coletados em uma única silhueta que o hatchback banal era chamado de língua. A unidade esportiva não é diferente. E não é de admirar que a roda da elegante GTC Generation H na maioria dos casos, representantes da metade forte da humanidade foram fornecidos.

O novo Opel Astra J Opolevtsy já foi feito para meninas. O United e a bonita aparência do humor médio é simpático, mas não requintado. Não tem um único detalhe memorável ou uniforme controverso, que poderia ser discutido mais de trinta segundos. Abaixo e ar em qualquer velocidades, devido a um volante completamente não informativo, pedais assassinos e o atributo obrigatório da transmissão automática suave do carro feminino. Isso em outubro do décimo primeiro ano, um Opel Astra J. de cinco anos

E foi com a sensação de alguns viés que fui para a última geração Astra GTC J, que recentemente apareceu nos showrooms de revendedores russos.

Fotos oficiais de fotógrafos de publicidade Opel não enganou: o novo Astra GTC Live realmente parece ótimo. O carro é lindo com qualquer ângulo. E embora, comparado com a série anterior, as novas três portas confusas na brutalidade, pressionada e ligeiramente derretida ao longo da estrada, a imagem sublinhada com arcos com rodas inchadas ainda parece rapidamente.

Além disso, devido à distribuição competente do espaço dentro do corpo, os opolevtsianos conseguiram evitar, a principal falta de quase todos os cupê de três portas de uma segunda linha e um pequeno tronco. Claro, o processo de bater na reboque ainda se assemelha a um verdadeiro acrobático com uma limpeza obrigatória das roupas superiores de limiares e um rack central, no entanto, no meu 180 cm do crescimento das costas é bastante confortável: para as poltronas da frente e O teto permanece mais alguns centímetros.


Mas uma escolha de três portas de uma pessoa, obviamente não sobrecarregada, acariciando sobre os passageiros. E o elegante cupê de três portas é comprado para si mesmo um ente querido. E a este respeito, Opel Astra com o índice GTC pode oferecer não apenas o exterior atraente a atenção.

A estrutura interna da frente da cabine, que copia o habitual Astra J, é diferente, mas um detalhe muito importante de assentos esportivos que receberam um certificado de agricultor (um grupo independente de médicos e especialistas alemães em ergonomia). E embora, tal opção de sobretaxa, pagar extra para eles. Oito ajustes, incluindo uma unidade elétrica do rolo lombar e uma mudança na borda da almofada, nos permitirá convenientemente obter uma pessoa de qualquer crescimento, e o suporte lateral desenvolvido manterá a cadeia enquanto ativa passeio.


E para este passeio mais ativo, Opel Astra GTC tem quatro unidades de energia, a partir da qual recebemos um motor turbo gasolina de 1,4 litros com capacidade de 140 cavalos de potência. O motor já familiarizado para nós no teste de ásteres de cinco portas, as emoções tempestuosas não o causaram. No entanto, nosso GTC foi equipado com uma caixa de engrenagem mecânica de seis velocidades, que, ao contrário da última queda automática de cinco anos, é melhor revela melhor o potencial do motor mais poderoso.

Incentivar números no gráfico de características técnicas, como 200 nm do torque alcançado na faixa de 1850 a 4.900 revoluções, não mais causam antecipação à luz. TurboChards agora o privilégio de versões não esportivas, mas apenas a otimização necessária estrangulada pelo mecanismo de padrões ambientais. E 1,4 litro motor Opel Astra é uma confirmação brilhante.

Apesar da mais ampla gama de empuxo, o principal motor de retorno produz no primeiro terço da escala do tacômetro, simulando a aceleração inicial. Mas, quanto mais a flecha giratória foi escalada, a quantidade de aceleração foi reduzida quase não. E foi na busca pela eficiência ideal do motor do novo Astra GTC, a propósito, acabou sendo uma caixa de velocidades mecânica, seis engrenagens, com uma clareza incluída no ponto certo no tempo, permitido áster para cair na cara da sujeira antes dos pensamentos no fluxo.

Os engenheiros da Opel foram trabalhados e sobre as configurações de suspensão e, o que foi especialmente satisfeito com o controle de direção. E a Astra de cinco portas foi perfeitamente realizada na estrada, permitindo sem tensão passar os dispositivos em velocidades acima da média. No entanto, o volante vazio, como se fosse do console do jogo, bateu todo o desejo de experimentar o carro na sobrecarga lateral.


No GTC, um esforço no volante é maior, informativo, em comparação com as cinco portas como terrestre, é visivelmente maior, mas os sentimentos ainda são artificiais. Juntamente com o Suporte de Alto Perfomance de Suspensão Frente Padrão, sobre o qual os especialistas do Tribunal Atelier OPC trabalhou, a capacidade da Opel Astra GTC pode ser elogiada. O carro com caça está com raiva, permitindo determinar claramente o limite de estabilidade, mas a unidade total com o carro ainda não ocorre devido à mesma roda de computador.

Como resultado, Opel acabou por ser um carro bastante interessante, que será, primeiro de todos, por favor os olhos e seu próprio orgulho, o que deve fazer um carro elegante e muito atraente. Mas para completar a imagem do motorista, especialmente com configurações muito boas do chassi, o ASTRA GTC deve ser selecionado com o motor mais poderoso e necessariamente com uma caixa manual. Então o cupê de três portas será capaz de agradar o espírito

Preço Opel Astra GTC
Os preços do Astra de três portas começam com 696.900 rublos. O equipamento Básico é distinguido pela presença sob o capô de uma gasolina atmosférica 1,8 (140 hp) com uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades e um equipamento muito bom, que inclui sistemas ABS e ESP, suspensão frontal Hiperstrut, 4 airbags, ar condicionado, Gravadores de fita com 7 alto-falantes e controle no volante, controle de cruzeiro, cheio de aeronaves e rodas de liga de 17 polegadas.

A versão esportiva é distinguida por poltronas frontais mais desenvolvidas, controle de clima de duas zonas, sensores de estacionamento traseiro, assentos dianteiros aquecidos, discos por polegada maior e um design de interiores ligeiramente diferente. Suplemento para tudo isso será 70.000 rublos com o mesmo motor e caixa.

Também para Astra GTC são oferecidos mais três turbobs: dois a gasolina e um diesel. Motor com 1,4 (140 hp) O preço mínimo será de 716.000 rublos, com um motor de 1,6 (180 hp) 771,000 rublos. Saluar Opel Astra GTC vai custar pelo menos 826,900 rublos. Suplemento automático para todas as três versões de 35.000 rublos.

Vale a pena observar a rica variedade de equipamentos opcionais, os preços para o qual, tradicionalmente para a Opel, são muito humanos.

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Embora, o proprietário do mesmo a versão básica vai procurar o original, antes de tudo, para a completude de alegria, não deve economizar no motor. O motor diesel tem um momento de quase 400 nm, e os mais poderosos a gasolina de 180 fortes restos do motor em uma categoria de preço razoável. A principal coisa é não sucumbir à tentação de conforto e escolher a caixa de velocidades mecânica.

Salve melhor em opções, selecionando a versão do Aprecie com bancos desportivos obrigatórios e alguns pacotes funcionais de baixo custo, a critério. No final, ele vai ser bom para olhar e montar o GTC, em qualquer caso, mantendo-se na categoria de preço ideal sem o sentimento de pagamento indevido.

A nossa escolha: Opel Astra GTS Desfrute 1,6 MT6 + cadeiras desportivas (20.000 rublos) e cor matallic (10.000 rublos). Total: 801 000 rublos.

Opel Astra GTC: Case of Technology
Embora, Astra GTC é construído sobre a plataforma do comum Astra J, alterações são tanto que com os doadores familiares de três portas, quase um nome e a gama total do motor. Em vez de racks padrão dianteiras McPherson no pingente GTC com o punho rotativo sem pressão adicional, chamado de alta Perfomance Strut. A suspensão traseira é um mecanismo de pavimento com um regime semi-dependente o mesmo como numa versão de cinco portas, apenas com configurações modificadas.

Devido às inovações, a faixa frontal expandiu em 30 mm, retaguarda de 40 mm. desminagem de estradas diminuiu 15 mm e é bastante aceitável 145 mm. Nas configurações da placa de energia elétrica, a taxa de transferência foi mudado em favor do feedback melhor.


Concorrentes Opel Astra GTC no mercado russo:
Volkswagen Scirocco.
Renault Megane Coupe
 

Uma fonte: Revista "Wheel" [Fevereiro 2012]