Opel Antara Test Drive desde 2010 Crossover

Duro

Alexander Alexandrov, 28 anos, diretor geral da empresa. Dirige para Chevrolet Captiva
Opel Antara. Preço: de 937.000 rublos. À venda: desde 2007
Chevrolet Captiva. Preço: de 798 700 rublos. À venda: desde 2007

Sugerimos que o proprietário do Chevrolet Captiva o compare com Opel Antara. O objetivo de descobrir o que é semelhante e o que dois carros são diferentes e para entender, ele não gostaria de mudar um para o outro agora.
Opel Antara
Dirigindo
Não muito impressionado. A sensação é que você controla não uma máquina, mas um brinquedo. Tudo é muito simples.
Salão
Espaçoso, mas não muito conveniente. Há queixas sobre os materiais e a qualidade do isolamento sonoro. Por esse tipo de dinheiro, poderia ter sido melhor.
Conforto
Em um nível aceitável, no entanto, o console central é sofisticado demais para entender.
Segurança
O equipamento básico é bastante extenso e é bastante consistente com a classe da máquina.
Preço
Aceitável.

Chevrolet Captiva
Dirigindo
Não há estrelas suficientes do céu, mas não se ofenderá. Embora se eu escolhesse agora, teria tomado um motor de 3,2 litros.
Salão
Espaçoso e Cozen, e a terceira fila de assentos é um presente. Parece não ser, mas quando sempre é necessário.
Conforto
O isolamento de ruído é definitivamente fraco. Foi ela quem exigiu melhorias em primeiro lugar.
Segurança
Os sistemas de segurança ativa e passiva são bastante consistentes com a classe da máquina.
Preço
Aceitável.
Logo antes do novo 2008, eu me tornei o proprietário do novo Chevrolet Captiva. Ao escolher um carro, houve vários critérios decisivos. O preço não deve exceder 950 mil rublos. O carro deve ter aumentado a habilidade cruzada em comparação com o transporte de passageiros. Além disso, o carro deveria estar disponível. Como resultado, no momento, eu os possuo 3,5 meses e dirigi 9.000 km.
Aparência
O design do Captiva, na minha opinião, é mais clássico, mais europeu. Na frente, um para -choque poderoso, transformando -se suavemente em um capô, faróis clássicos e luzes de neblina colidiram com um para -choque. Na parte de trás, debaixo do para -choque, dois tubos de escape são visíveis, o que dão uma aparência mais agressiva ao carro, um para -choque soprando e lanternas arredondadas. Acontece que um carro bastante bom que não lembra suas raízes coreanas.
Em Antara, em frente ao carro, dá uma impressão ligeiramente diferente. Não há sensação de massividade, o carro parece mais fácil. Elementos do para -choque, combinados com a grade do radiador e os faróis, criam um certo sorriso americano. As luzes de nevoeiro baixas são um pouco agressivas. Para uso direcionado, as luzes de neblina têm sorte, mas é mais provável que as quebrem em uma pedra voando debaixo do carro ambulante. O pára -choque traseiro de Antara é completamente diferente: se destaca demais contra o fundo de todo o carro, o que eu pessoalmente não gostei. A tampa do tronco ainda é distinguida por seu estreitamento ao fundo.
Conclusão: O Captiva tem um design mais clássico e é adequado para pessoas que preferem não uma aparência muito cativante do carro; Antara, como uma espécie de unissex, é adequada para pessoas que amam mais carros originais e causando carros mais do que carros de formas suaves clássicas.
Vamos olhar para dentro
O interior do Captiva, bem como sua aparência, mais corresponde à definição de neutro. Superfícies lisas e limpas, painéis bem divididos, plástico macio, cadeiras com um pouso alto. Todos os dispositivos são bem lidos e não irritam os olhos. Os criadores do Captiva não começaram a ser originais, todos os botões e dispositivos onde deveriam estar, e o controle do controle de rádio e cruzeiro em um volante de couro muito agradável é pensado para que os próprios dedos encontrem os botões certos. Tudo é muito acessível e intuitivo!
Indo para a fila de trás, você entende que há ainda mais espaço do que na frente! Três pessoas de alta estatura podem sentar confortavelmente no banco de trás! Mesmo que isso não seja suficiente, o porta -malas tem uma terceira fila de assentos que estão em um estado dobrado de um piso uniforme. Para aqueles que gostam de viajar de carro, deitando completamente o porta -malas, o cativo tem uma vantagem significativa da abertura de copo de tronco separadamente. É muito conveniente corrigir e levar as coisas de uma enfermaria de carga completamente entupida na estrada. Um fator importante: o tronco da captura é maior que o de Antara, e carregar nele é mais fácil! Em Antara, parte da abertura do porta -malas come a porta dos fundos e plástico nas laterais do porta -malas.
No entanto, existem poucas queixas. Por exemplo, na forma dos assentos de couro: o travesseiro é curto, as paradas laterais das costas são fracas. A tela do computador pode ser mais ampla se você remover a caixa de cima (existem muitos no carro). Não foi possível fazer a extensão da luz de fundo do rádio quando as dimensões são ativadas. Bem, e torne o volante um pouco menor em diâmetro.
Uma vez no salão de Antara, você não sente uma sensação de calma e contrapeso, como em uma capiva, mas uma sensação de impulso e confusão. O salão não tem paz! O que é imediatamente impressionante é uma luz de fundo laranja. No escuro, acho que irrita meus olhos. No Captiva, é verde e a cor verde acalma.
Agora em ordem. Que eu não gostei. Toda a exibição da informação está no andar de cima e o controle abaixo! É intuitivo controlar o computador e o rádio, leva tempo para descobrir por que este ou aquele botão e, até que você aprenda, você precisa virar o olhar para a tela toda vez que clicar? O que mudou? As portas de fechamento das alças estão localizadas horizontalmente e muito desconfortáveis \u200b\u200bpara fechar a porta e é completamente impossível ficar durante a viagem. Vários botões de óculos de aquecimento, etc. Está localizado baixo e os botões são muito pequenos. Controle climático Controle feito na forma de alças rotativas, lembra um carro dos anos 90.
No Captiva, todas as informações são escritas imediatamente na tela e não olham para baixo, quantos graus estão lá e onde eu coloco a direção do ar. Eu não gostei da alça de mudança de marcha fina na máquina. O botão que deve ser pressionado na alça está localizado muito baixo e ele simplesmente não pode ser retirado se você colocar a mão em cima. Quando você olha para o painel de controle opeliano fundamental, surge a pergunta: como colocar outro receptor ou estou condenado a andar com um regular?
Todos os outros controles são semelhantes aos cativos, exceto que a inclusão de luz no Captiva está localizada na alça do sinal de curva, e a Antara no torpedo à esquerda, e você precisa se esticar um pouco para ligar a luz ou nevoeiro. Sentado no carro com uma porta completamente aberta, no Captiva, você pode alcançar a maçaneta de abertura da capa da porta, mas não há em Antara! Sim, e a própria caneta em Antara não é pensada: é inconveniente segurá -la na estrada. O que eu gostei: plástico mais suave, suporte lateral melhor para assentos, dispositivos de afogamento em pequenos poços no painel.
Vai
Como os carros são quase os mesmos, e 9.000 km já estão enrolados no Captiva e eu já sei do que o carro é capaz, então não senti o mesmo, não me senti surpresa, surpresa ou ambiguidade. Som, ou melhor, rosnar, ambos os carros são iguais. A aceleração não é para corridas, mas para um passeio calmo da cidade. Fiquei satisfeito com a caixa Antara com a possibilidade de mudanças manuais de marcha. Às vezes eu só quero cruzar algo para tomar uma mão. Havia o hábito de colocar a mão na alavanca de comutação da mecânica.
Na estrada suburbana nos dois carros ao dirigir na areia ou na poça, assim que as rodas dianteiras começarem a rolar, a ponte traseira está conectada. A operação da conexão eletrônica de toda a roda de roda funciona da mesma maneira. Ele acreditava que o isolamento de ruído em Antara era melhor, mas isso não foi confirmado: o motor e o ruído das rodas eram audíveis com confiança!
O interior do cativo tem um passeio mais suave e medido. Em Antara, com sua luz de fundo laranja e plástico cinza, você não se sente muito confortável.

Base de dados
Dimensões, peso
Opel Antara Chevrolet Captiva
Missa equipada, KG 1805 1543
Missa completa, KG 2225 2153
Comprimento, mm 4575 4635
Largura, mm 1850 1850
Altura, mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
Volume do porta -malas, L 370 405

Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 170 178
Tempo de aceleração para 100 km/h, de 12,5 12,5
Controle o consumo de combustível
ciclo da cidade, L/ 100km 14,0 14,6
Controle o consumo de combustível
highway, L/ 100km 8.0 8.0

Técnica
O tipo de motor é gasolina, 4 cilindros, gasolina em linha, 4 cilindros, em linha
O número de válvulas por cilindro 4 4
Volume de trabalho, CM3 2405 2405
Power, L.S. em min-1 140/5000 140/6500
Torque em min-1 220/2200 220/3250
Transmissão de 5 velocidades, automática 5 velocidades, automática
A unidade está cheia
A suspensão das rodas dianteiras é independente independente
Suspensão da roda traseira independente independente
Disco frontal, disco ventilado, freios ventilados
Freios os discos ventilados circulares traseiros
Rake de engrenagem de engrenagem de direção
O tamanho dos pneus dianteiros 225/70R16 215/55R17
O tamanho dos pneus traseiros 225/70R16 215/55R17
Volume do tanque de combustível, L 65 65
 
Meu veredicto
Opel Antara e Chevrolet Captiva são muito semelhantes em características técnicas e dados externos, se você não olhar para os detalhes. Mas se você prestar atenção às pequenas coisas, poderá encontrar mil diferenças nelas e dizer que esses são dois carros diferentes para pessoas completamente diferentes. A Chevrolet Captiva estará em demanda entre clientes que valorizam o conforto e um interior europeu antigo e realmente clássico. O Opel Antara é definitivamente adequado para pessoas ativas que desejam soluções originais.
Opinião de um 'expert
Oleg Kalaushin, jornalista 5 rodas
Opel Antara e Chevrolet Captiva repousam na mesma plataforma e têm aproximadamente as mesmas características dinâmicas com motores semelhantes. No entanto, Antara é visivelmente mais caro que a Captiva. Então vale a pena pagar demais? Provavelmente não, porque, de fato, esse pagamento em excesso vai exclusivamente para a marca. Embora quem seja mais caro. Sim, e no mercado secundário, será muito mais fácil implementar a Opel do que a Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [maio de 2008]