Test Drive Opel Antara desde 2010 Crossover

"Fedya, jogo!"

Por mais de três anos, não havia comandante do programa de produção Opel. E no final do verão, a novidade há muito aguardado apareceu na Rússia. Tanto quanto ela gosta fãs de uma frente muito popular de nós uma grande questão. Afinal, Antara é um carro completamente diferente.


dificuldades de diferença
Eu peço para me mostrar na revendedora de carros Antari, eu provavelmente parecia um freio e um poseman, que ordenou Faisão em culpa branca do garçom de um restaurante modesto. Afinal, os centros de Opel e Chevrolet estão agora sempre remar. E eu vejo bem, como oposto, no salão da marca americana, as pessoas ao redor do pino que no carro de metro no anel. Para Opel, que está no momento irmão gêmeo do irmão de Shevi, o interesse é menor do que menos. Mas ambos da Coréia e do passaporte russo na planta em St. Petersburg receber ...
 

Eu gostei deste carro para outro, há dois anos, em Frankfurt. O conceito espetacular de GTC acabou por ser em nenhum pior do que Lexus ou, digamos, infinito. Enquanto o carro foi comprado nos raios dos postos de fotografias, eu, confesso, até começou a pensar sobre isso, em um par de anos, para não comprar um tão bonito: linha do telhado legal, entradas de ar bizarros nas laterais, rodas gigantescas em enormes arcos de roda, óptica na vista. Nunca houve tal projeto uma festa do design.
 

Infelizmente, o carro de série acabou visivelmente mais desembarcado. Em Rasshensheim, como se com medo de sua própria coragem. Sobre a versão de três portas e fala não é apenas o habitual vagão de 5 portas. E a maioria das decisões brilhantes do Frankfurt Show Stopper não ir para a série. espelhos Bandeira Sim, os rótulos atrás dos arcos de frente, talvez, e tudo o que resta.
 

Talvez se eu não tinha visto GTC, então eu gostei Antara agora mais. Apenas um parquetor saiu como muitos. E o prato requintado não puxa. O diretor-executivo do GI-EM no projeto Brian Nesbites tais mudanças no resultado da conversão da linguagem estilística do conceito na forma de um semeada de série com um interior espaçoso, multifuncional. O fato de que a tradução poderia ser mais próximo do original terá que esquecer.
 



Será saborosa e nutritiva
Mas com a capacidade, como prometido, está realmente bem. O motorista precisa ser gravado acima de dois metros para assinar a cabeça do teto. O comprimento do ajuste da poltrona ao longo do comprimento também é digno. E sentado em mim no sofá, um homem com um aumento no metro oitenta facilmente vomitou sua perna. Não há dificuldades na entrada / saída dos passageiros. Por exemplo, abrindo a largura da porta traseira 109 cm na maioria dos carros de passageiros e parkerichs, não excede o medidor.

Verdadeiro, prático e confortável em geral, o salão estraga os detalhes. Se, por exemplo, Astra tiver um elevador de jactícios da cadeira do motorista funcionar perfeitamente, então o Antara é por algum motivo mais apertado. O volante de poliuretanuceno sem marés em um sacrifício moderno e é percebido por Movetona. Como a alça bordada da porta traseira. Claro, são pequenas coisas. Isso é apenas para o carro, que custa menos de quarenta mil y. e. E na hierarquia de Jeem, é colocado no topo do toque do Chevrolet, as pequenas coisas são inválidas.
     
 
Sob a cadeira há uma bandeja retrátil. Mas a caixa de luvas é pequena

O painel elevado é unificado com os últimos anos. Sua importante falta de ponteiro de temperatura do motor
 


E no Antar, é impossível encomendar uma terceira fila de cadeiras, que pode possuir um ceppost mais barato. Nenhuma outra maneira, como em vista da imagem esportiva, um banco adicional foi considerado supérfluo. E por que Kaptiva tem uma abertura confortável, separadamente da quinta porta do vidro, e os antrácios não têm? Aqui está a imagem com o que?

 
   
No salão do uym parmashkov, meshas, \u200b\u200bcopos, bolos

Sob o enorme invólucro da taxa de espuma

De altura, o tronco é pequeno para a cortina 41 cm. A partir daqui, volume bastante modesto. No entanto, com 370, pode ser aumentado para 1420 litros.


No entanto, como para o estilo e material da cabine, o Opel, em comparação com o Shevi, é realmente marcado nos generais. Trio elegante de defletores redondos no painel central como uma decoração real da mesa. Acima da grande exibição acima, e os designers estão localizados em um único estilo com os mais ricos alças e música de controle climático. O sistema de áudio lendo o formato MPZ, um eletropacuito, uma abundância de uma eletrônica insistindo, tudo é suposto ser caro sacrifício. Sim, e os materiais claramente não são baratos. Se o acabamento estiver sob alumínio, parece um metal real se plástico, então quase completamente macio.

 
    
Ao clicar no botão na parte de trás do sofá, obtemos quatro lugares e uma plataforma de carregamento plana com um comprimento de 174 cm.


Sob tal prato um, não é o pecado de acreditar que o prato principal vai esconder os dedos. No menu Managing Director da Opel, Hans Demant promete manipulação dinâmica e alto potencial de off-road. Quem é contra? Só precisa verificar. não favorecidos nestas disciplinas não se destacam.
 



Jogado com temperos
Virando-se, de outro, a reconstrução afiada na próxima linha Opel obedientemente escreve uma determinada trajetória. Nem Rusknya nem frighteningocking. O chassis permite claramente que você para ir mais rápido. Ao contrário de Chevrolet, aqui é mais precisamente o volante, um pouco amortecedores mais densas. Em provocações para a demolição do Antara corresponde apenas a ESP ligeiramente degola e reiniciado. A eletrônica configurar, claramente ressegurado, as tentativas das rodas rolando-o imediatamente pára.
 

Mas, como eu quero, pelo menos, um pouco mais poder, para sair rapidamente da virada. E não é, 140 litros. com. Em quase duas toneladas de seu próprio peso, o resultado é muito modesto. E se apenas cavalos não têm cavalos suficientes
 

Opel transmissão automática foi fornecida mais do que a de um pino, a par principal. O que é o esporte aqui. No velocímetro 110 km / he uma pequena elevação, o pedal direito é rebaixado. A máquina é imediatamente em duas etapas, que é bom. E nada acontece. Sorte, muito em Starikovski Olhos Abertos, Antara, finalmente, acrescenta a apenas uma dúzia de quilômetros por hora. Tarde, um enorme caminhão já entrou na fila esquerda. E enfrentando dinâmica explosiva não difere: mais de 12 s a cem. Antara é ainda um segundo mais lento.
 

A próxima menos manifestou-se no asfalto irregular. Opel trabalho da suspensão dianteira está longe de ser o melhor. E sua intensidade energética é quase maior do que os passageiros habituais. Tocando na área de amortecedores e alavancas como o carro passou e não quatro, mas 40 mil quilômetros e tudo em estradas esburacadas. Especialmente disaggain, que o nível de ruído geral no Antar é baixa. Com as vozes do motor, pneus, os engenheiros de vento de entrada lutou bastante sucesso. Pelo menos na cabine é claramente mais silencioso do que no Kaptiva.
 

Mas a transitabilidade não é melhor. Na teoria, tudo parece ser bom: em suma, do que os de Shevi, as solas traseiros, silenciador bem atraiu, non-costura elementos de suspensão independente, bem, até agora. No entanto, até que o motor cárter em vez dos prometidos 20 apenas 18 centímetros se medido. Mas o principal, no verão, não distinguido pelos pneus de pneus Kumho, o carro não poderia subir na encosta de ervas inofensiva. Com o ESP ativado, os santuários de electrónica do motor, e com as rodas dianteiras fora as rodas dianteiras são divididos em deslizamento antes de começar a ajudar o traseiro. Assim, para piqueniques na natureza, é melhor escolher um parcocknik estradas fora mais capazes.
 



Mais uma vez o menu, por favor
Todas estas feridas também estão em um capita. Isso é apenas perdoá-lo muito mais fácil. Já porque no banco de dados é de 105.000 rublos mais barato. Embora seja um pouco mais simples, mas ainda muito adequadamente equipada. Para irmãos com o ACP, a diferença é reduzida a 21.000 rublos. Mas Shevi será, ao mesmo tempo 7 lugares e com um tronco mais confortável. E sobre o preço de que a Opel, ao volante do qual acabou por ser 977 500 rublos (US $ 39.600). E este não é o Antara mais caro. Infelizmente, perdoa sempre sobre acessível e muito capaz de frente off-road. Seu herdeiro acabou neste plano muito menos atraente.
 

Revendedores também são oferecidos para encomendar um par de bicicletas de bicicletas incorporadas ao pára-choque traseiro e rodas de liga leve de 18 polegadas projetado para gourmets especiais. Na minha opinião, Antara é muito necessária malha de correr para a bagagem, sensores de estacionamento e proteção de aço do cárter. Mas ou não para obtê-los em tudo, ou apenas na embalagem. Por que preciso de um monitor a cores, se a carga não está funcionando na navegação Opel? Por que é uma dobradura de volta confortável, se ESP é imposta com ele por um trailer? opções separadas em geral, com o nariz de Gulkin.
 

Como resultado, Antara é como todo o rebanho das contradições: um elegante, boa interiores e suspensão falando, sacos com poucas pessoas com as opções necessárias e a incapacidade de construir um carro em si, configurações de chassis decentes e um motor fraco. Desculpe, gente, tal delicadeza parece claramente num almoço complexo, não muito saborosa, não muito nutritivos e não é barato. Eles dizem que é verdade que pela mola e os seis volumes em forma de V de 3,2 litros aparecerá na máquina, ea lista de opções irá expandir. Bom, é claro. Apenas os mais acessíveis a partir deste antard não definitivamente. Então, me desculpe, eu vou ver o que eu sou melhor do que ainda está presente no menu.
    
sem opções

Ao contrário de outros modelos da marca, Antari é vendido com o único motor, em uma versão do Endzhoya a 897.000 rublos. No equipamento há quase tudo que você precisa para parquet moderna. Electropapacing, controle de temperatura, MP3-rádio, aquecimento poltronas dianteiras, 6 travesseiros, ABS C ESP, sistema de descenting, jantes de liga leve estão longe de ser uma lista completa. Para 40.000 rublos. Você pode obter um ACP. Para 13 000 escolher um dos quatro metálico. Mas considere o carro encomendado em produção terá que esperar 56 meses.
 
Opel Antara 2,4at.

informação total
 
Corpo, número de sites / Portas
Universal, 5/5.
 
Curb peso, kg
1825.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4575x1850x1705
 
Base, mm.
2707.
 
Velocidade, km / h
170.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
13,6
 
O consumo de combustível, l / 100 km
7,7 / 14,1
 
apuramento Road, mm
180.
 
Volume de tanque de combustível, l
65.
 

Motor
 
Localização
cruz frente
 
Projeto
4-cil.
 
volume de trabalho, SMZ
2405.
 
Poder, hp em rpm
140/5200.
 
Torque, kgcm em rpm
22,4 / 2400.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com automaticamente plug-in traseira
 
Transmissão
Automática de 5-r.
 
Suspensão:
Independent, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson
 
atrás
Multi-tipo
 
Direção
Cremalheira tipo com amplificador
 
Torkemose
Disco, ventilados à frente
 
pneus
235/60 R17
 

Carro
 
de 0,30 $ / km
 

+ 
Bom equipamento; manuseio seguro; Espaçoso, salão elegantemente decorados e grande tronco
 
-
equipamento único; Falando suspensão dianteira; dinâmica modestas; medíocre passabilidade
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov foto
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [22/2007]