Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Disponível e sólido

Decidimos realizar um experimento em um teste de diferentes modelos (de acordo com a data de início da produção), que, no entanto, ainda são produzidos e vendidos no mercado russo de carros novos. Naturalmente, selecionamos carros pertencentes à mesma classe e, se possível, não são muito diferentes em preço.
Assim, uma equipe heterogênea composta por uma antiga Renault Laguna (início do lançamento de 1993), Mature Mitsubishi Carisma (1995) e Nissan Primera (1996), bem como um Hyundai Elantra muito jovem (verão 2000). Renault, Mitsubishi e Nissan já foram modernizados durante sua vida, mas isso se tratava principalmente de elevadores cosméticos e mudanças na faixa de motores propostos. Renault Laguna é completamente atualizado no outono deste ano, Carisma e Primera viverão alguns anos, e Elantra tem pelo menos 5 anos de idade.
Todos os carros pertencem à Classe D e, entre as variedades de modificações, escolhemos medíocres com 1800 motores cúbicos (todos os 4 cilindros, 16 válvulas) e caixas de câmbio mecânicas, mas com um bom nível de equipamento, ar condicionado, abdominais, ABS, fundição, pacotes elétricos, música mais sofisticada. A Primera (US $ 21.700) acabou sendo a mais cara, significativamente mais barata que o Carisma (20 320) e Laguna (19.570), mas o mais acessível, naturalmente, Elantra coreano (17.200). Consciência de que sedãs de 4 portas são especialmente populares conosco, Hyundai Elantra e Nissan Primera, escolhemos com esse tipo de corpo (há outro hatchback de 5 portas). O hatchback de 5 portas da Renault Laguna (sedan não foi produzido) e, entre as modificações de Mitsubishi Carisma, ainda paramos no hatchback porque parece mais atraente que o sedan.
No design, os carros não diferem particularmente um do outro. Todas as rodas dianteiras com uma localização transversal da unidade de energia. Mitsubishi com injeção direta de gasolina, que fornece uma vitória no consumo de combustível. No que diz respeito às suspensões, a Nissan se destaca: na frente, há duas pernas, dependentes do mecanismo de Scott-Rassel para perceber os esforços laterais. Você também pode observar a complexa suspensão traseira traseira de Mitsubishi complexa.
Aparência, interior
Quando todos os participantes do teste foram construídos em uma fileira para fotografia em grupo, foi inesperado: Renault Laguna, sábio com experiência de vida, parecia mais atraente ... apesar da idade dela, seu estilo até agora permanece bastante característico e harmonioso e deixa um Impressão nova. O Mitsubishi Carisma tem um tipo diferente de beleza: tudo é suave, proporcionalmente e conciso, mas não lembrado e não lembrado. Muito semelhante a uma beleza padrão com a publicidade do tipo usual. É até difícil chamar uma desvantagem, já que muitas pessoas precisam de exatamente o padrão de aparência geralmente aceito.
A novidade do Hyundai Elantra também se destaca da multidão, no entanto, sua visibilidade em outro no design não totalmente bem -sucedido da frente do corpo é uma face peculiar do carro. Provavelmente, a razão da rejeição está em um desenho um tanto frívolo do revestimento do radiador, que é definitivamente estranho em relação ao resto, em geral, um estilo sólido, no qual a silhueta e a parte de trás do corpo são resolvidas. Provavelmente, depois de alguns anos, o Elantra será facilitador, o que, esperamos, terá mais sucesso.
Nissan Primera foi restaurado no ano passado. Como resultado, anteriormente a modéstia se perdia, e o carro começou a parecer, sem dúvida, de maneira diferente, adquirindo uma aparência mais agressiva, principalmente graças aos cortes predatórios de ingestão de ar e aos olhos. Os interiores dos quatro inteiros são menos radicais e mais unidos, tanto em equipamentos quanto em decoração e em estilo. Hyundai se destaca, no qual todos os painéis internos são feitos de plástico rígido e, embora seu estilo não afirme ser uma originalidade maior, é improvável que ele faça com que qualquer pessoa rejeição. No entanto, em todos os casos, o design dos interiores não pode servir como um argumento decisivo a favor ou contra a aquisição desses carros.
Ergonomia, capacidade
Um conjunto de ajustes que garantem a conveniência da pose de trabalho do motorista é bastante grande para todos os rivais. Em Elantra, Carisma e Primera, a coluna de direção é ajustada pela inclinação, e o travesseiro do assento com dois cordeiros pode não apenas subir, mas também mudar sua inclinação. Em Laguna, o volante é ajustado ao longo do comprimento da coluna e o assento é abaixado, escalado completamente. O ajuste do volante da Renault foi o mais bem -sucedido e garantiu a conveniência de colocar físicos diferentes para os motoristas. Você não pode reclamar do layout do lugar do motorista Mitsubishi, mas Hyundai e Nissan sofrem de um, no entanto, não é uma desvantagem severa: a localização relativa do volante e os pedais é para que o volante esteja próximo ao motorista ou para os pedais que você precisa alcançar.
O melhor assento do motorista tem Mitsubishi Carisma e Renault Laguna, e o primeiro é um pouco mais de esportes, e o segundo é mais confortável. Mas em ambos os casos, o assento cobre firmemente o corpo, fornecendo suporte lateral confiável. Mas o pior foi o assento do Hyundai Elantra, remanescente da forma e da rigidez, mas não de uma cadeira, mas de uma cadeira. É claro que isso é um exagero, mas a diferença em comparação com Carisma e Laguna é enorme. A Nissan a esse respeito é um camponês do meio.
 
Outro pequeno local detalhado para o resto da perna esquerda. Em Elantra, é perfeitamente organizado e destacado com um acabamento especial. Em Laguna e Carisma, não se destaca com o acabamento enfatizado, mas, no entanto, é conveniente, e na Nissan Primera é uma borda estreita em um nicho de roda, para o qual você dificilmente se agarra à borda da bota, mas desagradável . Então, pela conveniência da localização do motorista nos líderes Renault e Mitsubishi, mas e a conveniência dos passageiros no banco de trás? Se falarmos sobre o espaço para as pernas, a alta vantagem da Hyundai e da Renault. Ao tentar sentar, os três revelaram outro, também uma pequena vantagem de Hyundai sentada da borda, não tão fortemente descansando em suas cabeças nas encostas laterais do teto. Em geral, a capacidade de salões de passageiros dos quatro carros não pode ser chamada de destaque, pois, por exemplo, VW Passat ou Peugeot 406, mas não há nada a repreender por nada.
Além disso, nossos quatro também parecem até no compartimento de bagagem. Sem dobrar o banco traseiro, a Nissan vence em volume do porta -malas e perde para todos os Hyundai, mas a diferença entre eles não é tão grande. Com um banco traseiro dobrado (e isso é possível não apenas nos hatchbacks de Laguna e Elantra), naturalmente, hatchbacks, especialmente Laguna, no qual o volume do compartimento de bagagem cresce para 1335 litros, está vencendo. Para ser justo, deve -se notar mais uma vez que Primera e Elantra também são produzidos em modificações de hatchback.
Dinâmica de aceleração, frenagem
Quatro carros com quase o mesmo peso e motores de 1800 com ricos, com indicadores de saída não tão diferentes, tudo isso prenunciou a igualdade aproximada de dinâmica overclock dos participantes do teste. Isso foi confirmado pelos indicadores de dispersão declarados pelas empresas a 100 km/h do local. No entanto, na realidade, os quatro entraram em dois vapores significativamente diferentes um do outro. O par de líderes inclui Renault Laguna e Hyundai Elantra, seus motores giram de bom grado e fornecem um bom desejo em revoluções médias e altas. Ao mesmo tempo, a Renault está à frente da Hyundai, graças à melhor elasticidade do motor. É bom que a torção mais ativa dos dois motores seja acompanhada por moderada e, o mais importante, com um som suave. A troca de marchas nesses carros é bastante longa, mas clara, especialmente em Elantra, na qual cada inclusão é acompanhada por uma fixação de transmissão claramente detectada.
De alguns pessoas de fora, o Nissan Primera ficou especialmente decepcionado com muito barulho e uma tonalidade bastante difícil, com um retorno muito modesto, uma diferença impressionante dos líderes. As mudanças de marcha são curtas, mas não muito claras. Mitsubishi Carisma é mais silencioso e muito mais dinâmico que Primera, mas ela não tem vigor na zona de baixa velocidade. O equipamento de comutação é média, tanto por golpes quanto à clareza. Como esperado, o processo de inibição nos quatro carros não causou comentários significativos. Pela primeira vez, cada um deles, mesmo na agitação da cidade, não tem dificuldade com a precisão da dosagem no pedal.
Gerenciamento de gerenciamento, suavidade
Finalmente, a Nissan Primera teve a oportunidade de recuperar seu manuseio contra os outros participantes do teste parece realmente esportivo. A direção exata com alta sensibilidade e um bom efeito reativo, pequenos corpos do corpo e um grande suprimento de estabilidade nos cantos trarão um verdadeiro prazer aos amantes para prescrever a trajetória certa nos caminhos sinuosos. Não tão atrás de Primera e Laguna. Obviamente, é mais suave em suas reações e mais em girar nos cantos, mas, no entanto, não perde um bom entendimento com o motorista. A gerente de Mitsubishi Carisma não precisa repreender, e não há nada a ser elogiar. O comportamento do carro não coe o motorista, mas o diálogo de confiança entre a pessoa e a máquina não funciona. O Carisma é um bom veículo, mas não para motoristas ativos.
Hyundai Elantra, mas com uma reserva, pode ser considerada o mesmo núcleo para a controlabilidade. Assim que a velocidade vai além dos limites das restrições urbanas, o carro começa a exigir uma correção fina quase constante pelo volante para manter um movimento direto. Parece que a direção da direção carece de rigidez. Isso não quer dizer que esse efeito seja forte o suficiente para se tornar perigoso, mas o fato de carregar também o motorista e reduzir o prazer de dirigir sem dúvida. De acordo com a teoria, a Primera controlada por esportes é pior do que os rivais na suavidade do curso. No entanto, neste contexto, isso não significa inaceitável. Sim, a suspensão é dura, mas ao mesmo tempo a energia intensiva, por isso lida com sérias avarias.
O Hyundai Elantra, em termos de suavidade, lembrou os melhores sedãs oriamentados por esportes de prestigiados fabricantes europeus. Eu gostaria de chamar a natureza da suspensão de um composto severo. As irregularidades são elaboradas por passagens muito econômicas da suspensão e transmitidas ao corpo, embora claramente, mas elásticas, sem golpes nítidos. Os conhecedores do conforto da suspensão no sentido tradicional da palavra terão que escolher entre Renault Laguna e Mitsubishi Carisma. Para dar preferência a um deles, é necessário tentar estradas significativamente mais diferentes do que poderíamos ter tempo.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. A dinâmica da aceleração
2. Capacidade
salão de passageiros
3. Sensação geral
solidez
- 
1. Projeto
parte da frente
carro
2. Falta de precisão
direção
3. Forma do banco do motorista
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Esportes
controlabilidade
2. O volume de bagagem
departamentos
- 
1. barulhento
e não é suficiente
o motor tratado
2. Alto
preço
3. Controverso
aparência
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. Ausência
significativo
desvantagens
2. A forma do assento
motorista
- 
1. Ausência
vantagens vívidas
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expressivo,
quase deslocando
aparência
2. Uma boa combinação
controlabilidade
e a suavidade do curso
3. A dinâmica da aceleração
- 
1. Modelo,
removido
da produção
Resultados
Então, ela ganhou Laguna aritmética e emocionalmente. Claro, vários significativos, mas. O mais significativo é o que é a lendária qualidade e confiabilidade japonesas? Concordamos, isso não é uma frase vazia, mas na verdade podemos provar isso apenas aumentando a milhagem de testes uma vez em 200-300. Portanto, nos limitamos às conclusões que podem ser tiradas durante um pequeno primeiro conhecido.
Laguna não falhou em uma única indicação do nosso teste, ocupando 1-2 lugares em cada tipo de competição. Além disso, o carro não causou nenhuma queixa significativa, se você não levar em consideração, é claro, uma circunstância importante em alguns meses em nossas lojas parecerá uma laguna completamente nova. Se, levando em consideração isso, o comércio reduzirá o preço em vários milhares, a fila poderá se formar atrás dos franceses.
Hyundai Elantra e sem descontos significativamente mais barato que seus rivais. Ao mesmo tempo, não há tantas censuras para ela: a curiosa grade do radiador, a forma malsucedida dos bancos da frente e a falta de precisão da direção. Em geral, o novo Elantra causa uma impressão muito mais sólida do que seu antecessor. Se você não está muito preocupado com o custo do carro e não é um fã especial da maneira ativa de controle, o Mitsubishi Carisma será a melhor escolha. Este é um exemplo vívido de um carro agradável em todos os sentidos. É bonito, conveniente e prático (embora mal). Acrescente a isso uma garantia de três anos e sua popularidade na Rússia ficará clara.
A sensação de alguma decepção foi deixada apenas pela Nissan Primera e, principalmente devido ao motor: a dinâmica da aceleração claramente não corresponde ao suporte de ruído do motor. É uma pena, especialmente contra o fundo de excelente manuseio deste carro. O teste realizado de forma convincente mostrou que os pais bem preservados geralmente podem dar chances a crianças não muito experientes.
Roman Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros