Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Todas as fotos Nissan Primera Sedan 1999 - 2002

Caminho longo para a perfeição

A segunda geração de Opel-Vitra estreou em 1995. Quatro anos depois, o carro estava reformulado. Sedan, hatchback e vagão são produzidos. Motores - Ekotek Series: Gasolina, Volume 1.6 (oito e sixteenthilia); 1.8; 2.0; 2,5 litros, bem como duas variantes de turbodiesel de 2 litros (82 e 100 litros p.). Transmissão - mecânica de cinco velocidades ou automáticas de quatro estágios (apenas com motores a gasolina).
O Carismo Mitsubishi é produzido em um submarino na Holanda desde 1995, e um ano atrás, em 1999, foi submetido à modernização. Corpo - sedan e hatchback. Equipado com motores a gasolina 1.6 e 1, 8 l (o Último tipo GDI com injeção de combustível direto nos cilindros) ou 1,9 litro turbodiesel. Todos os motores podem ser agregados com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e gasolina, além disso, com uma máquina automática de quatro estágios.
O Nissan-exemplo, fabricado em Sunderland (Inglaterra), adquiriu uma visão atual em 1999 após a modernização do modelo de segunda geração da amostra de 1996. Sedan, hatchback e vagão são produzidos. Os motores Gamma incluem agregados de gasolina de 1,6; 1,8 e 2,0 litros ou turbodiesel 2,0 l. Uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades é instalada em todas as máquinas, e um variador clinorreMable CVT também é fornecido para a gasolina mais poderosa.

Os modelos de empresas globais líderes vivem no transportador de seis a oito anos, expostos a uma, menos de duas modernizações durante esse período, e depois substituídas por novas, mas quase certamente sob o mesmo nome conhecido. Portanto, uma biografia semelhante de três carros de classe média que visitaram nosso teste. Todos eles estão indo para a Europa, porque são destinados a este mercado, todos apareceram em meados dos anos 90 e modernizados no final da década. Para mais semelhanças, nós pegamos máquinas absolutamente idênticas - sedans com 1,6 litros com caixas de engrenagens mecânicas, em equipamentos semelhantes - e, como resultado por perto: Opel Vectra - US $ 18.500, Mitsubishi Carism - US $ 17.500, Nissan- Exemplo (VR, 1999, nº 9) - US $ 17.300.
Primeiro de tudo, observamos que todos os três carros suspensórios faciais se beneficiaram: Vector franziu o cenho e enfiava o lábio, demonstrando um caráter mais assertivo; O carismo ganhou individualidade, livrando -se de semelhanças desagradáveis \u200b\u200bcom um lancer menos prestigiado; O exemplo deixou de ser um rato cinza e agora lembrado à primeira vista. Grandes quinze herdes, associados a freios maciços e um motor poderoso, permitem que Wasta e Nissan pareçam mais caros que o oponente com uma polegada menor do sapato. Mitsubishi chama a atenção para o lúmen da estrada significativo - para a Rússia, aumentou de 155 mm (sem isso significativo para carros estrangeiros) para 170. No entanto, essa dignidade acabou sendo um verso, mas é um pouco mais longe.

... Frost Purces - É hora de verificar os assentos na ação do aquecimento eletricamente, com precisão fornecido para todos os três carros, fogões e, ao mesmo tempo, o conforto dos interiores de vendas plásticas. Para não repetir no futuro, observamos imediatamente algumas posições gerais no equipamento: ABS, dois airbags dianteiros, travamento central, imobilizador, espelhos e unidades elétricas dianteiras (Mitsubishi também traseiro) janelas, direção hidráulica e coluna ajustável, instalação de Controle climático (Opel é simplesmente ar condicionado), sistema de áudio (preparação de áudio Nissan), luzes de nevoeiro (exceto oleoso), arruela de farol (exceto Mitsubishi).
Ao descrever a Opel-Vitra estará em movimento. 5 em concorrentes). O que você pode fazer, na dieta da cerveja, o estômago está muito preso ao volante do que no arroz, e os alemães são perfeitamente conhecidos. Eles são tradicionalmente escrupulosos e em questões de segurança: não apenas a frente, mas também os cintos traseiros são ajustados, além dos dois frontais, dois travesseiros laterais apareceram e o alarme está instalado na fábrica. Mas nem tudo é tão bom: o amplo console central deixa muito lugar para as pernas, e em algum lugar atrás dele está escondendo o pedal do acelerador. Apesar das grandes faixas de ajustes, nem sempre é possível encontrar o ideal. Iluminação de gerenciamento arcaico - desenhado pelo interruptor; Botões de janelas elétricas estão procurando nas portas e estão no túnel central; Claramente, não é uma iluminação de salão suficiente com uma lâmpada modesta no centro.

Agora pule rapidamente para o carismo mitsubishi. Aqui ... árvores de Natal! A moldura de porta traseira côncava tão mal vá para a fisionomia. Sim, e aplaude a porta é bonita. O salão aqui são os tamanhos mais modestos: Troy as costas é de perto e largura, e na altura, e o passageiro da frente, inclinando-se, repousa sobre a viseira. Mas as cadeiras conquistam. E nem cinco ajustes para o motorista. Eles são simplesmente muito confortáveis \u200b\u200b- moderadamente suaves, com apoio lateral bonito, mas discreto e recorde, quase antes do joelho, travesseiro. Em tal cadeira, você pode se esforçar, retratar Schumacher, e zumbindo em um longo vôo, se divertindo com um flightcomputador. Mas a gama de ajustes de direção acabou por ser deslocada - mesmo com uma altura de 175 cm, o motorista se esforça para aparafusar o volante até que ele pare. Luz longe e liga e desliga e pisca com uma única imprensa no interruptor do volante - é necessário se acostumar com isso. No entanto, de acordo com a avaliação total, o assento do motorista aqui acabou por ser o mais conveniente.
O que o Nissan-exemplo por favor? Estabelecendo pouso, desembarque, saída das costas - no encosto dos assentos dianteiros do aprofundamento dos joelhos, o compartimento de luvas volumosos. Ao mesmo tempo, os elementos interiores são comidos muitos locais: painel frontal, console, canetas puffer nas portas. Original, mas a forma do identificador na caixa da caixa é controversa - como uma facetada, expandindo o pescoço do pescoço. É uma pena que a alça do corretor de farol com seu simbolismo claro foi levada a uma zona absolutamente invisível - sob o cotovelo direito. Isso é ainda mais inexplicável no carro, a instrução a que atende cuidadosamente do uso do isqueiro em movimento, a fim de não se distrair do controle. Ao contrário das duas máquinas anteriores, os botões de bloqueio de porta não são visíveis aqui fora, e as janelas de alimentação não têm nenhuma função de atraso de concessionária quando a ignição é desligada e o curso inverso, se algum item ficou sob o vidro de fechamento, digamos, os dedos do passageiro.
Em guerra em turnos em três salões, o corpo veio à vida - o desejo despertou o desejo.
Opel Vectra não queria começar acentuadamente agudamente - as rodas de derrapagem dançando no asfalto, causando a vibração da frente. A segunda tentativa - O resultado é o mesmo - o pedal do acelerador é muito agudo e suprimento de gás de dose, especialmente no revestimento escorregadio, deve ser cuidadosamente. Mas o volante é bom e optimamente combina leveza e informatividade. Que é muito útil. É problemático regular a trajetória com um pedal acelerador, pelo menos em uma estrada escorregadia. A Vectra reage à descarga ou fornecimento de gás com grande relutância.

Os espelhos externos da veta, sem dúvida, são os mais elegantes, mas dão o setor de visualização mais estreito, um terço menos que, digamos, em carismos.
Opel parecia um pouco barulhento em movimento. Tendo acreditado na harmonia da álgebra, eles receberam confirmação - sim, de fato, o nível de ruído é maior do que o dos rivais, 2-6 decibéis em quase todos os modos, embora o motor seja bastante tranquilo. Mas o fogão aqui é o mais vocal.
Mitsubishi Carisma provou ser exatamente o oposto: animado, bastante afiado em reações, com um volante bastante afiado. (A propósito, a própria roda de direção é inesperadamente grande diâmetro.) E se você levar em conta as boas fundos do motor e a capacidade de ajustar facilmente a inclinação do caminho de fornecimento de gás, iniciando o carro em um turno, mesmo para os lados ... Em geral, o carro é um pouco de hooligan.
Mas aqui é, uma colher de alcatrão: uma batida no pingente ao viajar não as maiores irregularidades. Qual é o problema? As medições mostraram que as dobradiças da suspensão aqui são apenas 35 e 50 mm (respectivamente, na frente e nas costas). Vale a pena ser surpreso que, sobre os colisões as rodas de vez em quando estão literalmente penduradas no ar. Muito provavelmente, o ponto é naqueles 15 mm do pacote russo. Para comparação, os exemplos dos movimentos são 47 e 65 mm e, em veta - 90 e 75 mm. Você pode ser feliz pelos proprietários do Opel, se não uma circunstância - uma folga de estrada medida em um carro completamente carregado foi de 120 mm. O ponto inferior é um neutralizador catalítico pesando dólares oitocentos ...
Nissan-Premer acabou por ser algo como ambos os rivais de classe. As reações à ação do motorista são compreensíveis, corretas, não ambíguas, mas ligeiramente lentas, não-conformadoras. O volante é bastante viscoso, com esforço quase constante; Sensações semelhantes do pedal do acelerador. No entanto, em um pedal de algodão, sua vantagem é que é difícil rasgar as rodas em um deslizamento. A suspensão traseira é exemplos interessantes. Estruturalmente, é semelhante ao usado em Moskvich-2141, mas em vez da tração transversal da Pamar - um mecanismo exótico de Scott-Rassel, que fornece um movimento estritamente vertical das rodas.
Chegou a hora de recuperar o fôlego e, tendo poliestilo o livro de serviços, resumir as impressões. A garantia OPEL é apenas um ano, mas sem limitação de corrida. Mas Mitsubishi e Nissan foram divididos por três anos com uma milhagem de 70 e 100 mil km, respectivamente.

Bem, é difícil escolher o melhor carro - é mais fácil sintetizar. Agora, se você pegar o salão e o volante de vetores, assentos, ergonomia do local do motorista e a liberação da estrada do carismo, e um espaçoso assento traseiro, conforto e garantia - dos exemplos, seria difícil alcançar, e todos No esforço para todos os três concorrentes, ele conseguiu de maneira própria.
Opel Vectra.
+ Portas grandes, um interior espaçoso, volante informativo leve, grandes faixas de volante e assentos, airbags laterais na configuração padrão.
- Pequena folga na estrada, pedal de gás excessivamente sensível, vibração da frente, aumento do ruído, pequenos espelhos externos.
Mitsubishi Carisma.
+ Larga grande estrada, assentos muito confortáveis, direção aguda, reações claras e rápidas na estrada.
- O curso insuficiente da lavagem de suspensão, não um plantio muito conveniente, o tamanho modesto da cabine.
Nissan Premer
+ Aparência memorável, pouso conveniente, muito espaço nas costas, uma longa garantia.
- Roda de Algodão e Pedal de Gás, reacções desaceleradas na estrada.