Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Eles não concordaram com o personagem

Tivemos a oportunidade de testar o assento da nova geração Toledo. Como tudo é mais conhecido em comparação, o carro precisava de um oponente. E ele está lá - o novo Nissan Primera. Alguns, no entanto, consideraram que seria um jogo de um portão, previu uma vitória incondicional para os japoneses - um eminente, além disso, em termos de vendas no segmento D é um dos líderes de mercado. Toledo é uma ideia de uma das montadoras mais jovens (este ano completou 50 anos), e os produtos do assento ainda não foram particularmente populares conosco. Mas no decorrer da luta, detalhes interessantes começaram a ser esclarecidos ...

 

Até recentemente, a Rússia e a Nissan não eram concorrentes diretos na Rússia. O antigo modelo de Toledo era muito inferior aos japoneses e colegas de classe europeus em equipamentos, e seu design desatualizado dos anos 80 simplesmente assustou os compradores. No entanto, após a transição do assento para o patrocínio da Volkswagen, a situação começou a mudar rapidamente. Agora, de acordo com os comunicados de imprensa, todos os novos modelos da empresa pertencem à categoria de carros de carro do motorista para o motorista. Do assento, eles fazem um Volkswagen quase esportivo ...

 

O assento de segunda geração Toledo, que estreou no outono passado, apareceu na Rússia nesta primavera. Com seu antecessor (1992-1999), o carro une apenas parentesco com a preocupação da Volkswagen. O sedan Toledo (a versão hatchback é nomeado Leon) é baseado nas unidades Volkswagen Golf IV - daí as principais características técnicas. Um carro é produzido na fábrica da Volkswagen, na Bélgica, no mesmo lugar que o sedan Bora.

 

As primeiras impressões externas são muito agradáveis \u200b\u200b- dinâmicas e ao mesmo tempo design sólido. O carro segura com confiança as pernas -fundam os discos de 15 polegadas em borracha de baixo perfil. Ao mesmo tempo, ele se senta relativamente baixo, o que pressagia um bom manuseio. No perfil, Toledo se assemelha ao modelo Alfa Romeo e pelo enorme tronco, e isso não é coincidência - Walter de Silva, que anteriormente liderou o Alfa Romeo Style Center, trabalhou em seu design.

 

O rosto é expressivo, suas características fazem você se lembrar do último conceito de assento. No foco da atenção, no meio da treliça falsa radiador, um grande emblema da empresa na forma da letra S. A abertura da treliça passa visualmente em faróis estreitos. Os contornos das portas, especialmente a traseira, são uma pitada de Skoda Octavia. A decisão é puramente Ceatovskoye: duas grandes lanternas são combinadas entre si com um jumper que envolve o número de uma placa. No jumper, há um sinal de parada adicional. Em geral, o aparecimento de Toledo pode ser chamado de cores masculinas, as cores escuras serão este carro no rosto.

 

O segundo participante do teste é a Nissan Primera. A empresa concede como um carro completamente novo, embora de fato seja o resultado da recente geração Primera Restyling, cuja produção começou em 1996. A prática usual do fabricante de carros de massa é uma atualização séria para o modelo no meio de sua produção.

 

Uma frente radicalmente alterada é impressionante - faróis inclinados e um bico de capuz em queda com narinas infladas de uma rede de radiador falsa integrada nele. Muito reminiscente do Renault Megane atualizado. Mas é injusto culpar os designers da Nissan do plágio - o trabalho de reestilia de primera começou muito antes de Megana. E ele apareceu seis meses após o lançamento do Rimera modernizado. Mas ainda é difícil se livrar do pensamento de uma única identidade corporativa da empresa United Renault-Nissan.

 

A parede lateral do corpo permaneceu a mesma, sem contar a moldagem em desenvolvimento nas portas e os novos espelhos laterais da vista traseira. As costas, como a frente, foram submetidas a mudanças perceptíveis - novas lanternas arredondadas e uma tampa do porta -malas com uma viseira integrada apareceram. Ao mesmo tempo, a originalidade foi adicionada - o carro, sem dúvida, adquiriu reconhecimento.

 

Em termos de aparência dinâmica, os japoneses são inferiores ao espanhol. Provavelmente, a distância ao solo desempenha um papel importante aqui - a Primera fica visivelmente mais alta que Toledo. A aparência de Primera acabou sendo divertida, pode -se dizer - Pighon, o que é bastante estranho para um carro dessa classe. Toledo parece mais sólido: lados e costas maciços, um front -end predatório cria uma aura de rigor e confiabilidade, e o agressivo spresso dos faróis faz com que os vizinhos cedam respeitosamente ...

 

E quanto aos salões? Vamos começar com Toledo. A chave está equipada com um botão central de controle de travamento. A porta se abre com um esforço tangível, enquanto fixado com segurança em várias posições. Mas fecha facilmente, você não precisa aplaudir. Sente -se ao volante, você imediatamente entende que debaixo de você é um assento alemão: duro, com suporte lateral desenvolvido e um travesseiro relativamente longo. Existem três ajustes padrão - em comprimento, altura e ângulo de inclinação das costas. O salão é feito em cores escuras - perto de tons pretos com inserções de tecido azul escuro nas portas e assentos. O teto e as prateleiras se destacam - eles são quase brancos. Gostei do material áspero de oleado nas superfícies superiores do torpedo - barato e prático, embora não seja desprovido de originalidade.

 

Como esperado, o painel frontal foi emprestado da Volkswagen Golf. O interior foi elaborado com muito cuidado - do ponto de vista da ergonomia e dos materiais utilizados. Os órgãos de governo são facilmente acessíveis, informativos, os esforços necessários para o seu trabalho são ótimos. As indicações de dispositivos são facilmente lidas. A proteção original contra o roubo de um rádio de carro proprietário era original - apenas um pequeno segmento com os botões de memória de configurações era removível, pois existe um caso especial - cortes.

 

Gostei do volante com seu tamanho e forma, há um ajuste no ângulo de inclinação. É embainhado de couro genuíno - é bom segurar suas mãos. A localização de outros órgãos de governo é comum e não requer uma descrição detalhada. A caixa de luvas localizada na parte inferior do painel (no airbag superior) tem um volume decente, mas o abre completamente se o passageiro estiver na frente, é difícil - a tampa repousa sobre os joelhos.

 

Dois estarão confortavelmente localizados no banco de trás, os três estão lotados. O assento se dobra em partes e possui um apoio de braço construído com um recipiente dentro. O acesso às costas não é muito conveniente - a perna se apega ao revestimento da porta traseira, onde está localizado o sistema estéreo. Em geral, gostei do interior, especialmente na frente: excelente qualidade, aconchegante, confortável, com um design rigoroso.

 

As portas Primera se abrem com menos esforço, mas elas se fecham pior - a princípio, não foi possível batê -las pela primeira vez. O salão é um oposto direto do interior de Toledo, em cores vivas, espaçosas. Os bancos dianteiros são muito macios, peludos e, embora tenham um bom suporte lateral visualmente, na verdade você não sente isso - em curvas estressantes, resta apenas segurar a roda. Se você esquecer essa falta, o pouso pode ser dito, especialmente porque há um ajuste de um suporte lombar, enquanto mesmo uma pessoa selecionará de maneira fácil e rápida até uma pessoa em dois metros - os ajustes permitem. O painel de instrumentos, que mudou mal notavelmente, não se encaixa na aparência expressiva de Primera, e a qualidade da execução deixa muito a desejar. Eles surpreenderam inserções de tecido nas portas e assentos: com um padrão infantil inapropriado, o cinza sujo-parece que eles foram emprestados de algum carro agredido. No fundo disso, uma inserção de plástico sob o túnel e maçanetas de portas cromadas se parece com Kichevo.

 

O volante, é claro, é ajustável - ao longo do canto da inclinação, também embainhado de couro genuíno, embora rudemente. Temos um carro sem rádio, em vez de ele - um buraco no console central com um suporte saliente. Uma lacuna impressionante entre o torpedo e o revestimento da porta do motorista é impressionante - aparentemente, eles decidiram salvar e não ajustá -lo sob o contorno do painel frontal (suas bordas direita e esquerda não são as mesmas) para usá -lo para usá -lo para Versões certas.

 

A alavanca da caixa de velocidades está localizada longe - quando a quinta marcha está ligada, você precisa arrancar o ombro direito da parte de trás do assento. Mas o acesso atrasado é mais conveniente do que em Toledo, e é mais devastado lá - de comprimento, que tem largura, e até os três. Em geral, as impressões da cabine não são ruins, embora sejam estragadas pela qualidade do desempenho - dada a aparência de Primera, você está esperando por mais ...

 

Nem a outra máquina está adaptada para o nosso mercado, mas o espanhol tem as capas tão necessárias para o inverno russo, mas elas não têm japonês.

 

Para a pureza do experimento, escolhemos carros com os mesmos volumes de trabalho de motores - 1,8 litros (vale a pena notar que Toledo com motores mais poderosos - 1,8 turbo e VR5 - ainda não são fornecidos à Rússia). O Nissan Primera possui um motor completamente novo equipado com um sistema de fase de distribuição de gás NVCS (sistema de controle de tempo da válvula Nissan). Ambos os carros têm tração dianteira. O Seat Toledo é apresentado na configuração esportiva, e a Nissan Primera é realizada pela elegância, enquanto a primeira que obtivemos sem ar condicionado, e a segunda, como já mencionado, está sem um sistema estéreo.

 

O que vemos sob os capuzes? Primeiro de tudo, uma diferença significativa no design do compartimento do motor. No assento, o motor por cima é completamente coberto com uma bela caixa de plástico, apenas uma sonda de derretimento com botão e óleo permaneceu do lado de fora. O capô está equipado com uma mola de gás e isolamento sonoro.

 

Uma alavanca interessante em forma de M está localizada no cárter, com o qual você pode alternar a transmissão. É lógico supor que ele seja usado no ajuste - mesmo os cabos da mais alta qualidade se estendem ao longo do tempo. Com a ajuda deste clube, o mecânico do serviço poderá ajustar o mecanismo sozinho sem deixar o espaço de engenharia.

 

O compartimento do motor Primera parece muito mais simples - de modo que parece que eles esqueceram de colocar uma capa decorativa na fábrica, e todos os contatos, conectores e conexões estavam à vista. Além disso, o compartimento do motor não está protegido de baixo, portanto, no inverno, o sal de Moscou pode lidar rapidamente com um eletricista. O capô é sem isolamento sonoro e é mantido em uma posição aberta com um suporte simples.

 

O compartimento de bagagem em ambos os carros abre do castelo central. O tronco de Toledo atingiu seu tamanho - parece menor do lado de fora. Ao mesmo tempo, tudo é feito qualitativamente, não pior do que no salão. Mas a Primera já tem problemas familiares: baixa qualidade, revestimento de saída, rachaduras. Ambos os carros estão equipados com reservas de tamanho completo. O acesso à roda sobressalente é mais conveniente para o assento - o piso duro é dobrado em partes, enquanto a Nissan precisa ser levantada como um todo, mesmo que você precise obter apenas a ferramenta.

 

É hora de se familiarizar com o nosso experimental em movimento. O motor Toledo praticamente não é ouvido em marcha ociosa, as vibrações não são sentidas. Eu prestei atenção em algum pedal de gasto, quando clica nele, o motor não ganha impulso imediatamente e, quando liberado por um momento, pensa e só então então preguiçosamente os despeja. Com pressões curtas sequenciais no pedal, o motor simplesmente desenrola monotonamente - você não pode brincar com gás nos semáforos. A unidade de embreagem é informativa e previsível - começamos sem problemas. Toledo acelera uniformemente e intensamente até que o limitador de velocidade do motor seja acionado. O motor puxa bem a partir do fundo, na região de 3500-4000 revoluções, você sente uma picape notável, que será muito útil com intensidade de ultrapassagem. A troca de transferências é clara e inequívoca, com pequenos movimentos, é simplesmente impossível cometer um erro. A unidade da caixa de velocidades é tão boa que não há desejo de andar de piolhos, mais frequentemente preocupando a alavanca da caixa - quero mudar com mais frequência.

 

Para Toledo, tudo está perfeitamente equilibrado: taxas de engrenagens selecionadas com sucesso, uma operação clara da caixa de câmbio, controles confortáveis. Depois de alguns minutos de reunião em movimento, você sente que toda a sua vida apenas neste carro e dirigiu. A direção ficou satisfeita com sua informatividade, torna -se mais aguda com um conjunto de velocidade, embora alguém possa não gostar.

 

A suspensão de Toledo é bastante rígida, a baixa velocidade em pequenas irregularidades, o carro está visivelmente tremendo. Como aceleração, a rigidez se torna ideal e a grande intensidade energética da suspensão permite que você não pense especialmente na possibilidade de quebra. Quanto ao conforto acústico, o ruído do motor está irritado principalmente, mesmo em alta velocidade, é dominante. Embora quando dirigir ativo, ouvir o motor não é tão desagradável, especialmente porque as notas esportivas aparecem em alta velocidade em seu som. Em Toledo, você está feliz em dar a volta - ele se apega com confiança à estrada, provocando velocidade a um conjunto de velocidade e deslizamento relutante fora de turno. Nos casos finais, a demolição do eixo frontal começa, no entanto, facilmente controlada, mas o skid no asfalto seco pode ser apenas técnicas especiais - Dunlop resiste ao último. A dinâmica do freio é digna de louvor, mas o ABS interfere bastante, com tremores fortes nos pedais.

 

Quando nos mudamos para a Nissan, imediatamente prestamos atenção ao mecanismo barulhento em marcha lenta. As vibrações dele são transmitidas para a alavanca do ponto de verificação. No começo, houve problemas com o toque - a embreagem liga muito cedo, sugerindo o ajuste incorreto. O motor agradou com sua tração, especialmente no fundo. Não é de surpreender, porque possui um pico de torque quase a diesel - 158 nm a 2800 rpm., Graças ao sistema NVCS mencionado acima. Torça acima de 5500 sobre/min. Não faz sentido, para aceleração normal, 4500-5000 rpm é suficiente. Ao mesmo tempo, não há desejo de fazer uma exuberante - principalmente devido à operação não muito clara da alavanca da caixa, além disso, o som do motor em alta velocidade adquire um timbre alto não muito agradável. Há comentários sobre a direção, é algodão - que é reto, nos cantos, e isso causa alguma tensão, especialmente em alta velocidade.

 

Ao dirigir em modos comuns, os japoneses são muito confortáveis, na cabine, pelo menos no ruído - nem o motor, nem o pneu, nem o fluxo fugitivo do ar estão irritados. Você pode falar sem levantar sua voz. Eu realmente gostei dos freios, eles são eficazes e controlam com confiança a desaceleração. De muitas maneiras, esse é o mérito do sistema mecânico de assistência ao freio desenvolvido pela Nissan. A assistência ao freio se assemelha a sistemas eletrônicos mais avançados e caros - com frenagem de emergência, avaliando a velocidade do pedal, o amplificador cria a pressão no acionamento suficiente dos abdominais. Na prática, isso é expresso em sua inclusão precoce. A propósito, a propósito, funciona para a glória - muito suavemente, quase imperceptivelmente.

 

A suspensão é mais suave que Toledo, e é melhor engolir pequenas irregularidades. Apesar da grande folga que pressagia as passagens de suspensão apropriadas e a intensidade da energia, elas ainda são pequenas - os orifícios são notados, mesmo com carga incompleta. Em curvas rápidas, o carro é muito tenaz para a estrada (pela qual gratidão especial às dimensões Pirelli P6000 195/65R15), mas está muito fodida, como se avisando que não foi criado para direção extrema e que o limite já estivesse perto. Se o aviso for ignorado, a demolição suave e facilmente prevista do eixo frontal começa. Premera Gas é calmo, sem surpresas, muda para um raio menor ...

 

É hora de resumir. Se compararmos a qualidade da fabricação, o campeonato é claramente para Toledo. E a um preço, o espanhol não é muito, mas vence: Toledo custa US $ 20,500 e Primera - US $ 21,700 (quase nos mesmos níveis de acabamento).

 

Mas a principal diferença é nos caracteres. Nesse sentido, também gostamos mais de Seat Toledo. Um carro inteiro em todos os aspectos, com qualidades ideologicamente verificadas de preenchimento e corrida - com sotaque esportivo. O assento Toledo é realmente um carro para o motorista e torna possível aproveitar completamente o processo de controle.

 

Nissan Primera é mais adequado para as pessoas calmas, antes de tudo, conforto para quem o carro nada mais é do que um meio de passar do ponto A para o ponto B.

 

Texto: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 8/2000]