Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Primera revolucionária

A novidade Nissan quebra estereótipos

O Barcelona, \u200b\u200btalvez, é o lugar mais inapropriado para demonstrar a expressividade e a coragem de novas formas. Incluindo carros. Porque qualquer delícia no cenário de, digamos, o sobrenome do Templo de Sagrada se parecerá com a apresentação da escola do Grande Livro. A conexão entre o passado e o futuro nesta cidade, como em qualquer outra, é incorporada em pedra e concreto, vidro e metal. Ao mesmo tempo, é difícil encontrar outro lugar onde o velho e o moderno se entrelaçassem com tanta habilidade. Por outro lado, é aqui que o mais incomum, capaz de chocante em outro lugar, é visto bastante aceitável. Primera em Barcelona como uma dica: olhe para o carro da perspectiva de não ontem, mas amanhã.

Não me lembro de qual dos jornalistas automóveis foi o primeiro a expressar a idéia venenosa de que os modelos japoneses em massa se distinguem por uma coisa: um design embaçado. A despretensiosa externa, no entanto, não interferiu em sua popularidade nos mercados de diferentes países, onde o principal critério para o sucesso continua sendo a qualidade dos preços. No entanto, agora, nas condições de globalização e unificação, quando os carros da mesma classe nas principais características se tornam quase distinguíveis entre si, para negligenciar detalhes, especialmente a aparência, significa perder para os concorrentes. E literalmente, todas as empresas ingressaram na corrida, tentando vender o maior número possível de produtos inovadores na embalagem mais brilhante possível. Até o momento, a mão amarela de um líder na classe D da Nissan.

A empresa japonesa não esconde que a principal tarefa que os designers enfrentasse era criar um carro que pareceria moderno, até futurista, e depois dos principais concorrentes atualizar os modelos nesse segmento de mercado. Parece que acabou. De qualquer forma, o externo e mais ainda a aparência interna da Primera não pode ser chamada de borrada. Mas o revolucionário é indiscutível. A máquina pode causar sentimentos diferentes -para ser ou não, mas quase ninguém deixará indiferente. Por exemplo, eu realmente gostei do vagão da estação, com estandes traseiros cortados de maneira esportiva. E o hatchback é bom. Mas o sedan com um tronco pesado causou sentimentos conflitantes. Mas talvez eu simplesmente não seja capaz de me acostumar rapidamente a novas proporções?

No comercial, representado por repórteres, um certo carro coberto de neve e soprado pelo vento é tocado. Exatamente: Uma silhueta suave de uma grife de neve está presente no sedan. E não é mais possível dividir o carro em um capô, um compartimento e tronco de passageiros, este é um todo. Além disso, a organicidade é incrivelmente combinada com linhas nítidas de paredes laterais e faróis. Algo nessas linhas nos faz recordar os últimos desenvolvimentos do parceiro da Renaffeição da Nissan, no entanto, no segmento de carros mais caros. Nesse caso, os frutos da aliança são positivos. E com tudo isso, a Primera manteve os traços familiares.

A propósito, a originalidade da aparência puxou uma mudança em todo o processo tecnológico, sem mencionar a fabricação de carimbos exclusivos. E isso foi feito, e em muito pouco tempo. A Nissan precisou de apenas dois anos para todo o processo, desde pesquisas de designer até definir o modelo no transportador. A nova Primera foi desenvolvida na Europa. E será produzido na Inglaterra, na fábrica da empresa em Sanderland.

A originalidade externa não esgota a essência revolucionária do carro. Esta essência é totalmente revelada apenas por dentro. Não, não é sem razão que o principal designer da novidade Stefan Schwartz afirma que sua equipe começou a criar um carro do salão. O interior é permeado com um espírito modernista, mas as linhas são lisas, não cortando olhos, perfeitamente combinadas com uma aparência externa.

Existem duas inovações principais dentro. O primeiro escudo de instrumento, localizado não em frente ao motorista, mas no centro do torpedo. Isso é incomum apenas pelos primeiros segundos. Que esse layout é ainda mais conveniente, você entende muito em breve: como os indicadores estão mais longe dos olhos, é mais fácil lançá -los sem se distrair da estrada. São colocados o velocímetro, o tacômetro e mais um, no qual são colocados a margem de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento, são cobertos com uma viseira elegante e elegante. No entanto, esse local do painel de instrumentos já está familiarizado com outro novo e muito recente novo Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. De acordo com a lógica das coisas, a alteração da frente da cabine permitiu simultaneamente à empresa reduzir o custo da liberação de carros com diferente localização do volante.

A segunda inovação é exclusiva. Até agora, apenas a Primera possui um painel de controle multifuncional (e muito ergonômico) com uma tela de cristal líquido localizado diretamente sob a blindagem do instrumento. Este sistema inovador de interface de máquina humana é chamado. Do meu ponto de vista, uma de suas principais vantagens é que o sistema não requer um estudo preliminar profundo, é compreensível e fácil de circular. Antes da unidade de teste, o representante da empresa disse literalmente em poucas palavras que o painel de controle sob a mão direita era dividido em três zonas: na música esquerda, no centro da navegação, à direita, uma instalação climática. Como se viu alguns minutos depois, ele pode não dizer isso. O que deve ser pressionado e o que torcer, uma pessoa menor é capaz de entender por conta própria.

Tendo se estabelecido no banco do motorista, eu imediatamente observei que a nova Primera é mais espaçosa que seu antecessor. Os passageiros traseiros também receberam um local adicional para as pernas e sobre suas cabeças. A propósito, depois de dobrar o assento, você pode aumentar o compartimento de bagagem, que já é de 450 litros. Os bancos dianteiros têm uma gama mais extensa de ajustes, equipados com suporte lombar e lateral. Obviamente, a coluna de direção também é regulamentada, o que permite assumir a posição mais conveniente. E o arco liso do torpedo é percebido como um anel de proteção.

Valeu a pena iniciar o motor, a tela da tela ganhou vida. No centro do controle remoto está algo como um pouco de joystick. Eu clico nele e digito o menu. Eu escolho inglês. Então tudo é simples, já que as dicas estão na tela. Alternativamente girando e pressionando o joystick, eu escolhi rapidamente a rota certa. Outro sistema de imprensa e navegação relata a prontidão, e a voz feminina começa a fornecer instruções valiosas. Além disso, todo esse procedimento leva um mínimo de tempo. Mais tarde, aprendi que o sistema não se baseia em CDs comuns, mas em DVD, o que acelera significativamente o assunto. Além disso, toda a Europa está localizada em um desses disco e, passando de um país para outro, não é obrigado a alterar os compactos. O novo transportador de informações possibilitou melhorar simultaneamente a qualidade dos gráficos e adicionar, por exemplo, uma opção como a visão de pássaro quando a carta usual se transforma em uma imagem que só pode ser vista da visão de um pássaro. Acredite, não é apenas engraçado, mas também conveniente. E, finalmente, o disco contém informações sobre 388 mil (!) Objetos, incluindo reabastecimento, atrações, hotéis, restaurantes, etc. A propósito, o sistema de navegação é tão inteligente que é capaz de alterar independentemente a rota e direto para o posto de gasolina mais próximo, se o combustível estiver acabando. Não me canso de uma coisa: todos esses encantos não têm sentido na Rússia, onde, como você sabe, até agora os sistemas de navegação não podem ser usados. Manigamos maníacos que há muito se interessam fortemente em qualquer pessoa. E para aqueles a quem eles são interessantes por algum motivo, todo mundo sabe sobre eles por um longo tempo ...

Não há necessidade de descrever como gerenciar um sistema de áudio ou microclima, pois tudo é muito simples. Então é hora de ir.

Nas estradas da Catalunha

Meu colega e eu começamos uma viagem de carro com um motor de 1,8 litro e uma caixa de câmbio manual. A impressão geral é muito boa. A cabine é tranquila e confortável, o poder é suficiente para se sentir confiante na estrada. Os programas são alterados claramente.

Na rota, francamente, não seguimos muito, observando um grande complexo comercial. Como havia tempo suficiente, eles decidiram dar uma hora para fazer compras. A senhora do sistema de navegação imediatamente tentou nos instruir ao caminho verdadeiro, mesmo adicionando uma palavra ao seu vocabulário escasso, por favor. No entanto, éramos inflexíveis, entre as lojas. Ao mesmo tempo, ficamos impressionados com a rapidez com que essa dama é guiada pelo terreno, quase instantaneamente pavimentando um novo caminho.

Ao estacionar para trás em uma das lojas, apreciei outro know-how. Vale a pena ligar a engrenagem traseira, pois uma imagem em preto e branco do que está acontecendo por trás da popa ocorre na tela. Além disso, uma câmera em miniatura na tampa do porta -malas fornece uma imagem clara e razoavelmente panorâmica, para que o motorista veja um meio -fio e obstáculos à direita e à esquerda. Muito confortável!

Tendo comprado o direito (e desnecessário), com a ajuda do sistema de navegação, retornamos facilmente à rota, o que logo nos levou a uma área montanhosa. É aí que era possível apreciar a direção e a suspensão. Ambos merecem elogios. A suspensão proporciona conforto, mas não passa na frente de curvas íngremes. Eles dizem que a Primera está equipada com um sistema de estabilização. É assim, mas pessoalmente eu não senti sua intervenção. Quanto ao volante, é nítido o suficiente para passar com confiança qualquer voltas a uma velocidade muito boa, sem perder o controle da máquina.

Tendo se afogado nas montanhas e tomando café, fomos para o objetivo final da rota do primeiro dia para o hotel. E logo seguimos em uma ampla estrada. Aqui foi um pecado não tentar outra inovação -icc (controle inteligente de cruzeiro) Controle de cruzeiro. Pela primeira vez em carros desta classe, esse sistema não mantém apenas uma determinada velocidade, mas mantém a distância do carro que passava na frente, caindo velocidade e desacelerando, se necessário, e, inversamente, acelerando quando a estrada é libertada à frente. O trabalho do piloto automático é fornecido por um sensor a laser montado na frente do carro. E a ICC é válida, deve ser reconhecida, efetivamente.

Nas proximidades de Barcelona, \u200b\u200bnão é de maneira alguma a estrada deserta, mas os espanhóis em geral e os catalães em particular, embora se comportem em estradas com dignidade natural, ainda dirigem ativamente. Aqui rolamos, de acordo com os limites, a uma velocidade de 140 km/h, desfrutando do piloto automático, quando de repente no lúmen, no entanto, cinquenta metros, entre nós e na frente da máquina de condução, um carro pequeno, mas carregado, é construído acima. A reação foi imediata: a Primera diminuiu bruscamente, causando óbvia confusão entre quem se seguiu. Mas assim que tocei o pedal do acelerador, o ICC eliminou educadamente o controle e o status quo foi restaurado. As equipes do motorista são sempre prioritárias. Em geral, experimentei várias vezes e cheguei à conclusão de que o sistema é certamente bom, mas em longas viagens e em rotas não muito carregadas. Honestamente, não tive tempo de lidar com isso até o fim, mas, até onde eu entendi, você pode definir independentemente a distância do carro ambulante na frente.

Vale a pena dizer algumas palavras sobre os freios. O mais novo sistema da empresa Boch está instalado no novo produto. Olhando para o futuro, direi que no dia seguinte, no asfalto molhado, ela se mostrou da melhor maneira. Além disso, existem sistemas de distribuição eletrônica das forças do freio (EBD) e do sistema proprietário da Nissan Brake Assist, que seguem um motorista indeciso ou fraco, se for acentuadamente, mas não muito pressionado no pedal. O diâmetro dos discos de freio aumentou.

Ficou escuro quando, ligamos os faróis de xenônio, dirigimos até o hotel. E depois houve um episódio engraçado. O sistema de navegação parece ter nos levada ao destino, mas não vimos o hotel com o nome certo e seguimos em frente. Percebendo o erro, o sistema nos levou novamente à base. E novamente não encontramos o que estávamos procurando. Eu tive que sair e perguntar aos transeuntes -por onde está, Art Hotel. Aparou -se aqui, apenas uma placa, como se costuma dizer, do quintal, e você deve entrar sob o telhado.

No dia seguinte, consegui experimentar duas modificações com um turbodiesel de 2,2 litros e com um motor a gasolina de 2 litros. O diesel, em geral, não é ruim, especialmente se levarmos em conta sua eficiência, mas, no meu ouvido, ainda é barulhento. Mas o motor de dois litros, e mesmo com o variador, é muito bom. Mesmo excessivamente. Com ele, Primera ganha um personagem de luta. A única coisa: em alta velocidade, o motor se torna bem audível na cabine. Por outro lado, se você preferir um passeio ativo ao limite, isso não pode ser atribuído a menos.

O variador também é conhecido pelo modelo anterior. Ele apareceu há pouco mais de dois anos e depois se tornou uma sensação genuína. E agora não me lembro de outra transmissão que teria seis etapas e garantiu a possibilidade de mudanças de marchas mecânicas. Em uma palavra, neste dia, meu colega e eu gostamos totalmente do carro e da viagem. O sensor especial começou a chover os limpadores. Cansado da conversa ligada em um sistema de áudio completamente decente.

Primera no mundo e na Rússia

Obviamente, a primeira coisa que nos interessa foi o quanto é mais caro custar ao comprador um novo Primera em comparação com o antigo. Fiz a essa pergunta um gerente de vendas Nissan Europe N.V. John Paulsu. Ele respondeu que, apesar do início das vendas na Europa, em março, o preço ainda não foi determinado. Mas acrescentou:

Uma coisa que posso dizer definitivamente: o preço será o mesmo que no Primera anterior, além de um pagamento adicional para inovações técnicas, que não estavam no modelo anterior. Concordo que, para coisas como a câmera de vista traseira, não é um pecado pagar mais.

Talvez eu concorde. Especialmente se não for muito caro. Em quais volumes de vendas você conta? Existe alguma intenção de expandir a gama dos motores?

Em março, sedãs e vagões da estação aparecerão nos salões de revendedores europeus. O hatchback será lançado no início de junho. Na Rússia, o novo Primera estreará, eu acho, o mais tardar em abril. Este ano, esperamos vender aproximadamente 120 mil carros deste modelo, nos próximos 135. Na Rússia, de um a meio a dois mil carros. Suponho que isso seja um mínimo. Com a entrada no mercado da nova versão da Primera, também esperamos aumentar a participação na classe de carro da Classe D na Europa dos quatro para cinco por cento.

Quanto aos motores, está planejado equipar a novidade e as unidades de poder mais poderosas. Uma das opções do motor V6 com um volume de 2,5 litros. Além disso, vou lhe contar um segredo, é possível levar o poder de um motor de dois litros para 280 cavalos de potência, equipando -o com duas turbinas. Em geral, veremos ...

E o último. Todas as versões da Primera com todos os motores e diferentes tipos de transmissões, incluindo o Variator e uma máquina automática de quatro cravos, serão entregues à Rússia.

Oleg Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 1 (4), 2002]