Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Grandes esperanças

Qualquer empresa de manufatura conecta certas esperanças a cada novo modelo. Freqüentemente, a esse respeito, afirmações altas e bonitas soam - inovador, revolução, legislador de moda para a próxima década ... mas o tempo aqui é o único especialista verdadeiramente objetivo.

Já conversamos sobre a nova, a quarta geração, a Nissan Primera após sua estréia espanhola em dezembro do ano passado (Motor #3, 2002). Em seguida, os nissanistas pintaram entusiasticamente as qualidades mágicas do novo modelo, graças às quais deveria resistir com sucesso aos concorrentes no setor D. A ênfase principal estava no design original - como um corpo, onde três volumes tradicionais foram travados em um e interior com instrumentos localizados no centro. Uma nova abordagem para ergonomia e segurança, variador, monitor LCD, uma câmera de vídeo da revisão traseira, sensor de chuva, xenônio ... apenas algum tipo de carro de supervisão.

Mas havia outras opiniões. Como, é muito legal, os europeus estão prontos não apenas para avaliar o design inovador, mas também para decidir se destacar tanto da multidão? E os rivais no mercado não são uma família simples, os líderes são Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Quase seis meses após o aparecimento da nova Primera no mercado, pode -se dizer com confiança: a empresa não foi enganada. Na verdade, isso ficou claro imediatamente após o início das vendas - as filas alinhadas com meses de antecedência. E na Rússia, mesmo antes do início da implementação oficial, Gray Primera apareceu. As pessoas pegaram qualquer um - branco, com motores de 1,6 litro, em configuração mínima. A emoção diminuiu apenas em meados de setembro. Ainda não há informações do mercado europeu, mas na Rússia tudo é muito bom - cerca de duzentos carros por mês apenas através de canais oficiais. Выходит, потребитель соскучился по чему-то неординарному и даже кричащему.

Теперь что касается новаторства. Вариатор, вещь новая и неизвестная, тем не менее неплохо продается. Продвигая новую трансмиссию, компания сделала правильный ход - комплектует 2-литровые моторы только механикой или вариатором, а 1,8-литровые - только автоматом. Народ ременного привода не испугался...

De qualquer forma, foi interessante atualizar as impressões do ano passado sobre o Variator e experimentar o novo Primera para as condições de Moscou. Além disso, havia apenas carros de pré -produção no teste na Espanha ...

Sim, a Primera é realmente claramente perceptível no rebanho de automóveis - ele gosta da atenção do riacho e dos pedestres. Unidades indiferentes. E os proprietários dos mesmos carros acenam com a cabeça carinhosamente - a sua.

A vagão da estação em Barcelona gostava mais de mim do que do sedan. Ele parece mais proporcional, chamá -lo de galpão não vira a língua. Embora o azul não seja a melhor cor para o corpo desse design, muito são sombras ocultas. Ainda assim, quase todos os conceitos não são em vão - prata. A Primera geralmente não é pequena (como é aceita recentemente: o modelo com cada geração está se tornando cada vez mais, gradualmente saindo de sua classe), mas parece ainda maior devido a lados altos e limites embaçados dos volumes.

A aparência não engana - dentro é espaçosa. É suficiente avaliar a profundidade do painel frontal - você não pode chegar à borda do para -brisa. Existem muitos lugares em todas as direções. Atrás, mesmo com uma poltrona dianteira completamente movida, as pernas não descansam contra ela. Na Espanha, lembro-me, todos os carros estavam com um interior elétrico de couro. Este vagão da estação é mais simples. Os bancos dianteiros têm ajustes mecânicos ao longo do comprimento, o canto da inclinação traseira e a altura das partes dianteiras e traseiras do travesseiro (separadamente) - as rodas rotativas são responsáveis \u200b\u200bpor isso. Ajustar o backup lombar é atribuído à alavanca na parte traseira. Além disso, todos os ajustes listados, sem exceção, estão na cadeira de passageiros.

Salão cinza-preto. Os estofados dos assentos e as inserções nas portas são feitas de material parecido com camurça. Uma textura agradável e boas qualidades de atrito. Mas o plástico é frio e sonoro. Mas, em geral, o design e a ergonomia estão no topo. O interior deixa a impressão de um espaço aconchegante e amigável.

Apesar do incomum - no centro - a localização dos dispositivos, é bastante conveniente usá -los. Órgãos governamentais - no desempenho tradicional e nos lugares habituais. A coluna de direção é ajustável tanto em comprimento quanto no canto da inclinação. O gerenciamento do equipamento de iluminação é completamente confiado ao interruptor do volante esquerdo. Os limpadores pendem à direita. Uma unidade de controle de ar condicionado unificada, um sistema estéreo e um computador em quadro, semelhante ao teclado do computador, substituíram um console central tradicional. Está convenientemente localizado, a mão não pendura no ar. Não há navegação, é claro, na versão russa, mas há uma câmera de vídeo com vista traseira. Uma coisa útil, dada a altura da popa e o comprimento da saliência da carroça da estação. Mas você não pode ficar sem espelhos de qualquer maneira. A imagem em preto e branco no monitor central (o sinal da câmera de vídeo é transmitido lá) não é praticamente lido, se o observado não for suficientemente iluminado - é, por exemplo, na sombra. À noite, mesmo as lanternas reverterntes não ajudam.

O turismo geralmente não é ruim, apesar dos grossos prateleiras. Fica alto, mesmo com assentos reduzidos, mas a borda do capô não é visível que, a princípio, fique um pouco irritado ao estacionar.

O porta -malas é grande, com um fundo múltiplo: embaixo do piso - uma calha, sob a calha - uma espuma perfilada com uma ferramenta, sob a espuma - uma reserva de tamanho completo. Os assentos são dobrados simplesmente - inclinando as costas, levantando o travesseiro e retirando o apoio de cabeça não é necessário. Você pode separar o compartimento de carga da cabine com uma rede removível com quatro pontos de montagem.

Devo dizer que o variador requer vício. O gás no chão, um motor de 2 litros de 140 cavalos de potência, depois de um pouco de reflexão, sai a 5000 rpm. E lá congela. Enquanto isso, o carro está acelerando rapidamente - até que o pedal seja liberado, enquanto as curvas são iguais, sem comutação e extensões. Mas prever a intensidade e a duração da aceleração a princípio não é fácil.

Os alto -falantes são suficientes para um movimento confiante no riacho. Mas em termos de números, o Variator Primera perde para a mecânica quase um segundos. Eu estudo modo manual - seis engrenagens fixas. A troca é rápida e para cima e para baixo. O motor é desviado para a velocidade máxima e a próxima engrenagem é ativada automaticamente. É conveniente ir em inquietação, a frenagem do motor ao alternar é eficaz. Em geral, você pode se divertir - mas com humor e não por muito tempo. Tendo jogado o suficiente, transferi o seletor para a posição da unidade e não fui mais longe dele. Quando me acostumei com a transmissão milagrosa, percebi que a dinâmica da máquina não é ruim e a velocidade de suspensão do motor não está mais irritada, e acaba sendo pisada.

No manuseio - tudo é suave. Apesar da percepção bastante estrita da estrada, Primera está visivelmente rolando em cantos e beijas com o nariz durante a frenagem. A configuração da suspensão é o meio. O carro está quieto - o motor não pressiona, a estrada não se cansa. Os ruídos aerodinâmicos são distinguidos e o salão range um pouco. O sistema estéreo joga bem, mas uma guarnição sonora canta.

O novo Primera é bom nas condições russas. Sim, e ela mesma parece ser entendida e aceita. E provavelmente eles amarão - por isso ela tem tudo. Em alguns dias nas ruas de Moscou, conheci Primera vinte vezes - principalmente sedãs. Mas o hatchback já entrou na venda.

Texto: Sergey Yakubov
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/2002]