Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Pequena mudança

A esposa divide carros em meninos e meninas. Eu costumava rir disso, mas concordei com essa posição de vida quando vi Nissan Primera 2000.
A versão anterior do Nissan Primera pertence a uma metade forte. Bonito, confiável, mas privado da coisa principal que valorizamos em mulheres, charme. É impossível se apegar a ela. Então isso por anos. Ela é uma amiga e parceira fiel, mas não mais. Não o puxa mesmo após uma longa separação. Outra coisa é Primera 2000.
MAQUIAGEM. Embora não, isso não é uma maquiagem apertada ou rude. Oh, bom! A primeira reação à sua aparição de colega de amigos-mas-homem. Um homem normal nunca responderá à velha senhora, puxando a pele velha no cálculo do sucesso. Esta é apenas uma mudança completa de imagem que garante cem por cento de sucesso.
A curiosa coincidência do Nissan Primera 2000 externa se assemelha a Renault Laguna. Mas a unificação das duas empresas não foi anunciada há muito tempo, e é óbvio que os desenvolvimentos do design da nova aparência de Primera terminaram muito antes disso. Vamos considerar isso uma simples coincidência
 
Então, antes de tudo, a frente do carro mudou. Um bico apareceu na tampa do capô, na qual a grade do radiador é integrada. A forma de faróis mudou fundamentalmente. Você não pode dizer sobre eles que isso é tão elegante no design moderno para o shipt oriental é uma operação de cosméticos bem -sucedidos para europeizar esse estrabismo. E não surpreende que todo o trabalho de criar uma nova Primera tenha sido realizado na Europa, e esse modelo foi projetado exclusivamente para a Europa.
Dos corpos do piloto automático oferecido à nossa atenção, o hatchback gostava da protrusão mais elegante à la-wing na quinta porta acima de tudo. O sedan parecia muito chato e tradicional, apesar das luzes traseiras de uma forma fundamentalmente nova, e o vagão da estação é muito pesado. A propósito, neste caso, o formulário corresponde ao conteúdo de todas as opções de vagões Primera foi o menos proeminente.
SALÃO. Он подвергся принципиальным изменениям, призванным создать максимум удобства и уюта с минимумом затрат. Все-таки перед нами не лимузин класса люкс, а седан среднего класса. Цена на такую машину не может превышать определенный предел. Тем не менее в версии Wagon мы обнаружили и кожаные сиденья, и отделку под дерево. Хотя спортивный вариант отделки в Primera хэтчбэк cмотрится более стильно черный пластик, алюминиевые вставки и белые спортивные циферблаты приборов.
Главное место на центральной панели занимает аудиосистема с возможностью управления CD-чейнджером, расположенным в багажнике. И с необычной пока функцией в магнитолах такого класса автоматической записью четырех последних информаций о пробках. Под ней расположена уже вполне серьезная климатическая установка два миниатюрных дисплея показывают температуру и режим работы вентилятора. Между ними расположен механический регулятор направления потока воздуха. Смотрится немного непривычно, но вполне оправданно для автомобиля такого класса.
ЖЕНСКАЯ ЛОГИКА. Журналистам предложили познакомиться с тремя вариантами седан с новым двигателем 1,8 литра и механической коробкой передач, универсал и хэтчбэк с двигателем 2,0 л и секвентальной автоматической коробкой передач вариаторного типа.
Интересное поведение вариатора в сравнении с нормальной автоматической коробкой проявляется при резком нажатии и удерживании педали газа. Сначала резко растут обороты примерно до 55006000. Скорость при этом возрастает медленно. Затем процесс происходит с точностью до наоборот стрелка тахометра замирает, как приклеенная, зато стрелка спидометра начинает неуклонно падать вправо. Особенно ярко это прослеживается на трассе, когда появляется желание резко пришпорить, например, с 70 до 140 км/ч и выше. Ощущение такое, что машина берет тайм-аут, перед тем как полностью отдаться владельцу. Ну чем не женский характер?
А при резком старте с места в режиме kick down, до порога скорости в 5060 км/ч, вариатор ведет себя аналогично автоматической коробке, только процесс переключения передач происходит более плавно, без толчков.
Переключения передач поставлены в кавычки неспроста. Eles simplesmente não existem. Жесткое сочетание шестерней, соответствующее в других коробках определенному передаточному числу, заменяет в вариаторе ременная передача с изменяемым диаметром направляющих барабанов. Чем меньше диаметр тем выше скорость автомобиля.
A primeira bola. Até agora, os variadores eram instalados principalmente em motocicletas, scooters e carros pequenos do tipo Nissan Micra. No caso de Primera, a Nissan foi, em nossa opinião, para um certo risco, oferecendo uma transmissão semelhante no setor S. Pravda, esse variador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Ele fornece uma transição para um modo manual, e essa é talvez a primeira tentativa do mundo a combinar mecânica e uma metralhadora em um variador. Deve -se notar que muito bem -sucedido. No modo manual, o comportamento da Primera é quase completamente adequado às reações de um carro com uma caixa mecânica a todas as ações do motorista. Isso se manifesta especialmente claramente ao mudar para uma engrenagem mais baixa. Não foi sem razão que, para um test drive, recebemos estradas de montanha, nas quais, mais frequentemente, temos que usar a frenagem com um motor e acelerações nítidas para ultrapassar.
Na serpentina de Horner da Alsácia e nas rodovias alemãs, a nova Primera se provou perfeitamente. Com qualquer corpo e qualquer caixa. Depois de alguns meses, no Salão Automóvel Internacional em Frankfurt, uma apresentação da Nova Primera ocorrerá perante o público em geral, após o qual as vendas oficiais começarão. Infelizmente, o preço ainda não foi oficialmente definido. Definitivamente será um pouco mais alto que o modelo anterior.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Nissan
 

Fonte: "Piloto automático"