Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Solaris

Desde então, as pernas de Bush, finalmente trouxe agricultura nacional para si mesmos, e os motoristas de trator permaneceu apenas no cinema, a palavra diesel é associado com muitas exclusivamente com roupas. E em vão.
Aposto que a imagem de um engenheiro inteligente Rudolph Diesel, que inventou no final do século XIX um novo princípio de funcionamento do motor de combustão interna não está diante de seus olhos. Provavelmente, o motorista bêbado trator mortal flutua a partir das memórias do combustível fedorento diesel impregnado. Ou um caminhoneiro, tocando o tamanho manhã gelada sob sua masseer com uma lâmpada de solda em suas mãos. A partir dessas associações e cresceu idiosyngasia persistente de proprietários de automóveis da Rússia para motores diesel.
curso breve de física. Na verdade, diesel, especialmente moderno, em seu design e aparência não diferem da gasolina habitual. Ele usa os mesmos nós e a mesma geometria. Mas todas as peças que são submetidos a cargas no processo de trabalho são reforçados, porque o grau de compressão em motores diesel é duas a três vezes maior do que a dos motores a gasolina.
Isto é devido a um regime fundamentalmente diferente da formação da mistura de combustível e a sua queima. Na maior parte dos motores a gasolina, a gasolina pares são primeiro misturados com o ar no sistema de admissão (carburador ou injector). Este cocktail entra nos cilindros, onde a vela de ignição é inflamável.
No motor diesel nos cilindros, se trata simplesmente por via aérea. Quando, durante a compressão, que é aquecida para a temperatura de auto-ignição de combustível (cerca de 800C), então o combustível é fornecido para o cilindro, que explode, e o processo foi, o carro entrou. Tal é o esquema primitivo do motor diesel mais simples.
escape verde. A operação do motor primitivo sobre o engenheiro diesel realmente se assemelha a um compressor para o trabalho estrada, causando uma sensação de desgosto escrúpulos. E ninguém vai instalar tal motor em um carro vale a pena sólida algumas dezenas de milhares de dólares.
Mas desde que Rudolf Diesel, a ciência tem conhecido não um truque, e a maioria das montadoras instalar motores diesel quase todos os seus modelos. Além disso, na Europa agora há um verdadeiro boom diesel - em primeiro lugar devido ao fato de que o combustível diesel é mais barato que a gasolina de alta octanagem, e na mesma quantidade de quilómetros percorridos há uma quantidade menor. Por isso, a elevada eficiência de motores, é em primeiro lugar. Em segundo lugar, apesar da cor dos gases de escape - às vezes a nuvem de fumaça preta é quebrado a partir do tubo - quando se trabalha em uma mistura pobre de fumaça preta, que contém muito menos monóxido de carbono. Acontece que o diesel é mais ambientalmente amigável. E, finalmente, o mais importante - os motores diesel têm um alto torque em diferentes intervalos da velocidade de rotação do eixo de manivelas. É ideal para trabalhar em estrada pesado ou estradas livres condições. Assim, é mais interessante instalado em jipes.
Com base nisso, o piloto automático decidiu apenas passeio. E necessariamente em SUVs, é claro, o mais popular em nosso país. Prestigiado. Bem conhecidos para nossos leitores e, portanto, eles não exigem repetição de nós na descrição do conforto da cabine e numerosos off-road promgested. Estávamos interessados \u200b\u200bem outros - dinâmica e ruído. Todos os modelos são diesel.
Sob um grunhido silencioso. Ao nível de ruído no salão de beleza, pagamos uma atenção especial - estas quatro carros são equipados com a maioria dos motores modernos com injeção direta de combustível, que é chamado de injeção direta. A partir daqui, a propósito, abreviaturas DI-D no Pajero e Di na patrulha. A principal diferença entre esses motores a partir de motores diesel clássicos - no desenho da câmara de combustão.
A injecção directa significa que o combustível seja alimentado directamente para os cilindros do motor, para um pequeno espaço acima do pistão, e a câmara de combustão está virado para fora no corpo do êmbolo. Daí o nome não é correspondido. O diesel clássico está equipado com uma câmara de vórtice de combustão separada associada com um cilindro por um canal estreito. Voar através dele, o ar é intensamente girando e bem misturado com o combustível. Com este esquema, o nível de detonação e de ruído é significativamente menor do que em um motor de injecção directa. Na verdade, tais motores diesel eram mais utilizado para instalar em veículos de passageiros. Parece que a bondade não olha para o bem, mas a injeção imediata é mais progressista do ponto de vista da economia de combustível, aumentando a capacidade e reduzir o nível de toxicidade de escape.
controlo electrónico contemporânea de-bombas de alta pressão (TNVD), que bombeiam o combustível diesel na câmara de combustão, o uso de um sistema de admissão / libertação multiclapped e outras novas tecnologias autorizados a utilizar motores de injecção directa em relativamente compactos. Cada empresa veio a esta sua própria maneira, mas a essência é um - de controlo electrónico da quantidade de combustível injectado, aumentam a pressão de entrada, que tem permitido para conseguir o efeito da câmara de vórtice. engenheiros Land Rover aplicado mesmo bombas individuais sobre os bicos de cada cilindro, abandonando o TNLD.
O poder de todos os quatro motores é aumentada pela prescrição. Ao contrário dos motores a gasolina aqui, ele funciona quase em qualquer frequência de funcionamento do motor - os gases de escape girar, e o grau de compressão no motor diesel, vamos lembrar muito maior. E Mitsubishi e Nissan têm o maior grau de motor forçando - o turbocompressor também é fornecido com um ar intermediário arrefecimento do radiador - intercooler.
Sob centeio amigável. Todos os quatro carros estão dentro bastante tranqüila. Com versões a gasolina deles, é claro, não comparar, mas quando o magnetol ligado, o som derrapagem do motor diesel quase não cortar a orelha. Em marcha lenta, especialmente em um motor quente, ele até se assemelha a um uterina resmungar de um cão grande e tipo.
Noise começa a penetrar ativamente o salão somente quando o volume de negócios rola a marca de 4 mil revoluções. Como regra geral, isso acontece no momento em que um conjunto nítido de velocidade na auto-estrada ou quando o motor funciona no modo intenso. Isto é, quando a transmissão de baixo é habilitado, todos os bloqueios, e que você está tentando sair da profunda, pesaroso, pits. No primeiro caso, você pode fazer um rádio romance, no segundo - ninguém presta atenção a este passioned pelo processo de jeap.
Minha opinião subjetiva é o líder na insonorização do Toyota Land Cruiser. O segundo lugar dividido Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na Honorário Terceiro.
A dinâmica de todos os quatro carros estavam em um nível decente, e Mitsubishi Pajero nesta nomeação confiança eclodiu em primeiro lugar. Este é o único carro que responde instantaneamente a pressionar o pedal do acelerador - quase como uma versão a gasolina. slogan publicitário Sinta a diferença neste caso é impróprio. Mesmo se você comparar os dados de passaporte em aceleração a centenas e a velocidade máxima, então a versão diesel é inferior à gasolina apenas um par de segundas quilômetros.
A diferença entre os restantes três participantes de nosso teste foi insignificante. Todos eles são muito rapidamente girar para revoluções máximas e são muito rapidamente ganhando colocado na cidade 60 Km / h, apenas um pouco atrás da Pajero na pista. E todos eles diferem em incrível elasticidade no aumento das engrenagens; Outros carros ultrapassar na pista - apenas um prazer. Com a quarta marcha em diante, é perfeitamente possível desacelerar para 40--60 km / h, após o que é confiança acelerado de volta para centenas de pessoas.
Francamente agradou o comportamento de Toyota e Nissan em um, quinta marcha em linha reta. Quando se deslocam a uma velocidade de 110--120 km / h sob o pedal do acelerador, ainda há um acidente vascular cerebral completamente decente. E isso não é uma ficção - com um toque acentuado no pedal do jipe \u200b\u200bfacilmente acelerar de 120 a passaporte 170 km / h em apenas alguns segundos.
Para apreciar o encanto de jipes diesel em off-road, que praticamente não tem que fazer - por várias razões. Primeiro, os três carros da quatro foram shods em inadequados para tal caso da borracha. Em segundo lugar, a tarefa e não se destacam. Desta vez, queria avaliar as qualidades operacionais de motores diesel no normal, e não em uma situação de combate. E vamos lidar com jeep algumas outras vezes e definitivamente levar com você para comparar gasolina analógico. Em borracha off-road.
Desta vez, permitiu-nos apenas para andar de neve virgem. Mas para um motor diesel não é um teste, mas um jogo infantil. Nós conectar uma unidade de quatro rodas, colocamos o segundo reduzida e para a frente - o pedal do acelerador não pode ser tocado. Sob a diesel rosnado silenciosa rasteja em si. Tente repetir com gasolina.
Eu sou um caprichoso é de menos. O principal argumento dos opositores de um motor diesel é difícil de executar no geadas, apesar do sistema de pré-aquecimento, que está equipado com todos os carros modernos. Nas câmaras de combustão, são inseridos velas incandescentes, que, depois de ligar a ignição, são aquecidos a 800 - 900 ° C, após o que o motor está pronto para o lançamento. A fonte de alimentação depois de que é automaticamente removida. No verão, a luz de aviso-aquecimento sai após 3--5 segundos., No inverno, este processo pode ocupar toda a 20. Encontramos esta vez no início da manhã no dia da corrida de teste para a região Grande Volga . Durante a noite, a temperatura caiu para -21s, embora mesmo à noite havia molhado e sujo na rua. Mas todos os carros são novos, e, portanto, começou absolutamente nenhum problema.
Ha, diz o fã teimoso de motores a gasolina, novas coisas estão bem. Vamos ver como o velho motor irá se comportar. Sim, a bateria vela incandescente pode sugar em apenas um par de geada estável.
Estávamos convencidos de que tal ceticismo em relação ao dieselms modernos não é aplicável. Primeiro, todos os quatro jipes instaladas duas baterias, o que aumenta a confiabilidade de todo o sistema. Eles estão conectados através de um relé especial e de trabalho para uma descarga, por sua vez, como eles cobram. By the way, ninguém vai dar uma garantia ao longo da vida da bateria em motores a gasolina. Bem, um máximo de dois anos.
Além disso, os fabricantes levou em conta um outro fator irritante que ofusca a vida de motoristas de trator russos - a má qualidade do diesel. Devido ao aumento do conteúdo de parafina no mesmo em uma geada pesada, o combustível é grossa, a pontuação da linha de combustível, e barracas de diesel, depois de iniciar um minuto-outro. Um caminhoneiro vem com uma lâmpada de solda na posição de um homem de baixo. Mas não estamos na massa - em Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser havia uma chave para ativar o sistema de aquecimento de toda a linha de combustível. Na Land Rover, tal sistema um está instalado no pedido. Na luta pela sobrevivência em ambiente hostil, o sistema pode desempenhar um papel decisivo - graças a Deus, nós não temos que usá-lo.
Mas barato é plus. Voltando ao editor, que derramou com geada por cem gramas e tomou a calculadora. O custo do combustível diesel doméstico está em Moscou, em média, 7,3 rublos. Os proprietários de versões a gasolina preferem para reabastecer o 95º (9 rublos. 30 copeques), embora todos os jipes pode muito bem andar na 92nd. O consumo médio de combustível diesel por 100 km na cidade é de 12 litros, a gasolina - varia entre 17 e 23 l de acordo com o modelo de (em média - 20 litros). De acordo com as estimativas mais aproximadas, as economias estão 8 litros ou cerca de 100 rublos por cem quilómetros percorridos. A quilometragem média mensal é de 1,500 km - economizando 1,5 mil rublos. Por ano - 18 mil por mínimo. Para uma pessoa, pronto para colocar para fora a partir de 30 até 50 mil por carro, não é tão grandes números, mas ainda agradável.
E aqui é outra vantagem muito importante. Quanto mais nos afastávamos de Moscou na estrada Dmitrovskoye para o Volga, a menos que nos conhecemos um posto de gasolina. E nas próprias estações, AI-95 sinais têm cada vez mais substituídos por sinais de combustível diesel. O depthion ainda vive sobre a necessidade dos motoristas de trator e caminhoneiros. A situação não é crítica, há dez anos, mas refrão na dieselle é muito mais fácil. E nem mesmo 7,20, mas significativamente mais barato. Pollytra continua a ser um mecanismo de pagamento universal em nosso país.
Bem, para diesel!

Texto Nikolay Kachurin, foto Dmitry Azarov

 

Uma fonte: "Piloto automático"