Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Herói da classe trabalhadora.
O Nissan Patrol SUV da geração anterior, que foi produzido desde 1987, há muito se estabeleceu em todo o mundo como um carro confiável, despretensioso e durável. É bastante adequado para a Rússia, onde as estradas sei ... By the way, foi um dos primeiros carros que começaram a importar oficialmente na ex-URSS durante os anos de reestruturação. A estreia oficial da nova geração de Nissan Patrol GR ocorreu no último outono. A liderança da preocupação da Nissan não se esqueceu da popularidade do modelo na Rússia - a apresentação do novo SUV, que precedeu o início das vendas europeias, foi convidado por jornalistas e especialistas das principais publicações automotivas russas, incluindo a revista do motor . 
A localização para o início da apresentação foi a capital da província espanhola Catalunha Barcelona, \u200b\u200bsentida pelo inesquecível Freddie Mercury em um dueto com o agora saudável Montserrat Caballé e as famosas criações do mundialmente famoso arquitecto Antonio Gaudi, que trabalhou na virada dos séculos XIX e vigésimos. Por que exatamente Espanha? Aqui estão as plantas de montagem de muitas empresas automotivas. Entre eles e a preocupação da Nissan, que produz vários modelos aqui, incluindo o Nissan Terrano II SUV. No entanto, o herói da nossa história é uma raça pura japonesa ... Decidimos que a razão é a seguinte. As vendas da Nova Nissan Patrol GR na Europa começaram em março, abrindo a temporada de primavera-verão, 98. Artigos e materiais sobre a novidade devem entrar nas primeiras salas de primavera de revistas automotivas e jornais. E deve haver esses artigos, por si só, verão-verão. E onde na Europa no meio do inverno custa clima de verão? Claro, na Espanha!
Aqui era de fato o verão com vinte e-fendworm calor, jovem grama verde suculenta e tangerinas, frutas cobertas. O tempo bonito permaneceu para a nossa partida. Nossa rota estava deitada em direção ao Pyreneev - um país montanhoso, que deu o nome da península em que a Espanha está localizada e a Portugal adjacente a ela. 
Carros estavam em ambas as versões - com uma curta e longa distância entre eixos e, respectivamente, corpos de três e cinco portas. Além disso, os carros foram distinguidos pela guarnição interior e um conjunto de equipamento adicional. Eles alugaram seus motores a diesel idênticos, com um volume de trabalho de 2826 cm. Com permutador de calor turbo e intermediário para o arrefecimento de ar ascendente. Este motor é o desenvolvimento de uma linha comprovada poços seis, o qual foi utilizado (juntamente com outras unidades de potência) no Nissan patrulha da geração anterior. 
Por apenas um motor? Em uma conversa com os gerentes Nissan Europa, descobriu-se que de acordo com a pesquisa de marketing 95% dos compradores de Nissan Patrol na Europa preferem precisamente este motor. Para outros mercados, entre os quais o russo inclui um motor a gasolina 4,5 litros e um motor diesel de 4,2 litro. Como resultado da modernização, a capacidade do motor do novo Nissan Patrol subiu em 17 hp. e atingiu 130 hp O torque também cresce 235-252 nm. A velocidade de binário máximo de potência máxima e caiu, em média, de 400 rpm. A transmissão também foi refinado. O foco foi pago para melhorar a conveniência de controle e redução de ruído e vibração durante a operação. O novo Nissan Patrol aplica uma tração nas quatro rodas com um eixo dianteiro deficientes e uma caixa de distribuição de duas etapas. No eixo traseiro, o diferencial é bloqueada a partir do assento do motorista, abrindo automaticamente as rodas traseiras, se a velocidade do carro é superior a 20 km / h.
Ambos os pingentes são vigas contínuas ligadas à longarina do sistema de carga longitudinal e transversal, a carga vertical sobre a armação transmite molas cilíndricas, e flutuações são extinta por amortecedores telescópicos. Em dianteiros e traseiros - estabilizadores de estabilidade transversal, em geral, tudo é como as pessoas. Mas há diferenças. 
Estabilizadores da estabilidade transversal melhorar o comportamento do veículo nas estradas com um revestimento sólido. Mas Nissan Patrol é um SUV real, que por definição tem de estar em lugares onde são necessários os movimentos possíveis máximos das rodas. O estabilizador reduz significativamente a liberdade de movimento multidirecional das rodas de um eixo. Como ser? A saída foi encontrado em remotamente desconectado quando se conduz a um terreno fortemente áspera pelo estabilizador traseiro de estabilidade transversal. A eficácia desta solução de engenharia era para ser avaliado mais tarde, mas desde que decidimos considerar o novo fora Patrol e do interior.
Mais suave e formas calmas veio substituir a angularidade habitual, o carro perdeu uma vista rude, que visualmente trouxe para mais análogos elegantes do Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser. Ao mesmo tempo, as mudanças no projeto não afetou a finalidade da máquina. Nissan Patrol ainda é um SUV com um caráter bom trabalho. Isto indica que as rodas de tamanho grande (235 / 80R16), arcos de rodas correspondente com poderosos arcos anormais, amortecedores maciços e passos rígidas, do tipo da que é, sem dúvida, na sua força. Os instrumentos de iluminação de cabeça com um conector geométrico invulgar entre o farol e um bloco de luzes gerais e sinais de torneamento eram característicos do recurso externo característica.
Para um primeiro contato, optamos por uma versão de curto passe na configuração mais simples S. Abra a porta para o salão. Graças a uma porta larga, mais fácil de penetrar o assento do motorista. O torpedo maciça é solidez e conforto, o layout é bem sucedido, o acesso aos comandos de vários sistemas do carro, localizado na consola central. 
A cabine é bastante amplos, não está próximo de pessoas de elevado crescimento, mas a totalmente sinta confortável ao volante permitir o ajuste mecânico do assento ao longo do comprimento e o ângulo de inclinação da parte de trás, bem como a coluna de direcção ajustável. Um volante com um airbag embutido não obscurecer a combinação de instrumentos, o aro é mentiras confortável na mão, e a forma e a disposição dos raios de formar um bom suporte para os dedos e não interferem com a pega intensiva. A localização da caixa de velocidades e caixa de distribuição alavanca é bem pensado, e a clareza dos mecanismos de transmissão dos mecanismos de controle immiscularity. 
Uma revisão do assento do motorista é grande, você sente-se bastante elevado e, a princípio, parece que você está na cabine de um caminhão pequeno. No entanto, esta ilusão é rapidamente dissipado depois que você começar a sentir as dimensões da máquina. No topo da parte central do torpedo não é uma caixa de um bentomer com uma tampa transparente de dobrar, em que as projecções os valores de ângulos longitudinais e transversais do carro. Nós subir de volta. Para fazer isso, inclinação do encosto, mover para a frente do banco da frente. Os lugares para trás até mesmo na versão do passe acabou por ser em excesso.
Mas os cartões e lendas já são distribuídos, é hora de ir. O motor arranca com uma característica tocando de motores diesel, a unidade de embreagem é perfeito. Ligue o primeiro, nós tocamos. Colunas de novo, com agulhas, Nissan Patrol estendeu a mão para deixar Barcelona. Você não vai chamar overclocking dinâmica, o motor é bastante lentamente ganhando força, causando um longo tempo para se deslocar em cada transmissão, mas distingue-se pela excelente elasticidade na superior. É verdade, a inércia do carro quase duas toneladas ajuda a ele. Ela também afeta e quando dirigindo a uma velocidade alta, e às vezes era possível para acelerar a 170 kmh ao longo do velocímetro, o benefício de uma parte significativa da rota foi realizada na rodovia velocidade.
Curto-temperado Patrol em velocidade é mantida por bem feito, sem causar preocupações do motorista sobre a escolha de trajetória, os lida estabilizador traseiras com suas tarefas de confiança. Mas, na verdade, para tais modos, o carro não é criado - alguns válvula sentida nas curvas.
O volante gostou sua capacidade informativa. seleccionados com sucesso as características do amplificador - carro pesado é facilmente controlada. pneus Bridgestone Dueler H / T são perfeitamente mantido a estrada, e eles não são de todo zangado. O mesmo pode ser dito sobre a transmissão, que, quando se trabalha em 4x2 modo, não literalmente quer um som. A cabine é bastante tranquila, o som do motor sai em bom isolamento de ruído, por isso é bem possível que correr para os temas abstratos. Vários corridas irritado capa do benomer tanto em campo aberto e no estado fechado. 
No dia seguinte, houve uma mudança de compostos - que foi transferida para a patrulha longo de base em um conjunto mais rico de SE. De um carro curta, possui o corpo com um par extra de portas eo terceiro perto lugares. A diferença de versão é imediatamente impressionante graças ao salão de couro (em assentos do assento s teve uma tapeçaria de tecido) e um torpedo com inserções de material sob a árvore. Os bancos dianteiros ganharam ajuste adicional de altura, e os controles de processo de ajuste do eletricista - usando os botões no lado do travesseiro assento. Em vez da instalação aero-climáticas habitual da versão S da máquina na versão SE, controle de clima apareceu.
Nissan deu um grande passo no sentido de um aumento do conforto de seu SUV mais importante. O aumento da distância entre eixos deu-se a conhecer - Sente no banco traseiro ou, mais precisamente, o assento do meio tornou-se ainda mais conveniente. E como isso afetou o comportamento do carro na estrada, tivemos que descobrir no site do alpinista levando para o local de testes off-road. Esta é uma estrada de montanha real com um, quase um row parte estreita carruagem, looping sobre a floresta espada e arbustos das encostas das montanhas. Naturalmente, aproximadamente metade das voltas estão fechados, e se pegar pensando: o que se de repente .. Mas o carro com confiança prescreve uma intrincada a trajetória da serpentina da montanha. Não há supérfluo elasticidade do motor aqui já mencionado, tornando deslocamento de engrenagem freqüente desnecessária. 
Estamos no local. O lugar era o caminho, em que os empresários mais desesperadas são treinados por passeio off-road. Aqui, entre outras coisas, foi necessário para testar o funcionamento do ABS em descidas de frio e a eficácia do estabilizador traseiro desconectado. Breve breve inquist - e seguidor do instrutor TERRANO II nós estamos indo para explorar a rota. É possível que em condições reais haverá simplesmente não encontrar uma coisa dessas, mas, como se costuma dizer, é difícil no ensino .... subida íngreme, movimento com rolo de lado, quando parecia que o carro iria virar, alternado com presa através de uma floresta de espessura tal engrossar, que espelhos retrovisores Ver, por vezes dobrado, aparelhamento árvores. Nós nos mudamos em uma transmissão reduzida com o bloqueio do eixo traseiro ativado. Quando chegaram ao local, em que o ABS está tentando, eles não entenderam onde o instrutor TERRANO falhar. Ele realmente caiu na ravina com inclinações quase verticais, e depois dele mergulhou e nossa patrulha. Nós literalmente pendurado no cinto de segurança. Parecia ser um pouco - eo carro, de acordo com as leis da física, entrará em colapso no fundo da ravina. Na verdade, é perfeitamente realizado o sistema anti-bloqueio, permitindo a descer sem alterar o pedal do travão, o que é difícil de fazer de carro com um amplificador de freio de vácuo comum.
Com o elevador que se seguiu, após a descida, a Patrulha lidou facilmente, demonstrando energia suficiente e a força de tração do motor. Para demonstrar as vantagens do estabilizador desconectado, uma trama especial com alternando os poços em uma ordem verificador foi construído. Eu tive que dirigir duas vezes - com um estabilizador e sem ele. Para maior clareza, foi possível para sair do carro e da pessoa para ter certeza de como funciona este dispositivo, impulsionado pelo botão localizado no lado esquerdo da coluna de direcção. A diferença é visível a olho nu - quando se deslocam através de irregularidades, o enforcamento das rodas traseiras diminuiu sensivelmente. 
A rota de retorno para a capital da Catalunha também percorreu a estrada de alta velocidade. Nós já não é suficiente para piadas e não às paisagens prideous foram - temos de ter tempo para o avião para Moscou. Tempo permaneceu na ponta - nós estávamos muito fascinados por off-road de cruzeiro. Como se viu, fizemos bem, que foi alterada por carros. Patrol longo de base perfeitamente se comporta em velocidades, demonstrando uma boa estabilidade em áreas diretas e durante a condução em curvas, e graças à suspensão mais dura, ele ainda está funcionando melhor do que uma versão curta-passável. Nós estávamos em uma pressa que eles vieram mesmo com uma pequena margem e conseguiu admirar a vista do Mediterrâneo Inverno. 
Mas as criações de Gaudi teve que adiar até a próxima vez. Por isso, a nossa familiaridade com o novo Nissan Patrol GR terminou. O carro demonstrou tudo o que o verdadeiro SUV é capaz. No asfalto bom, ele também se sente bastante confiante. Apesar da aparência muito mudado, Nissan Patrol manteve o seu trabalho de confiança. Este ainda é um carro para homens de verdade.
Texto: Sergey Ivanov
Uma fonte: Revista Motor [№4 / 1998]
