Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Patrulha poderosa

Nissan fortalece posições off-road

Na verdade, os ataques de Nissan em todas as frentes, isto é, em todos os segmentos do mercado. E essa ofensiva não pode ser reconhecida como bem sucedida. Micra charmosa, Primera expressiva, ataque de ataque compacto X-Trail Todas as últimas inovações atingem o objetivo, conquistando simpatias de um número crescente de pessoas, inclusive na Rússia. Nesta onda, a empresa decidiu adicionar pó e em uma grande ferramenta de calibre sua maior e mais poderosa patrulha GR SUV. Ele passou por restyling e recebeu um novo motor de 6 cilindros de 6 cilindros.

Patrol externamente adicionado gloss. Agora não há apenas uma grade cromada do radiador, mas até espelhos laterais e alças de porta. Separadamente, não inovações muito notáveis \u200b\u200bque tocaram na frente de turnos na frente e na traseira, pára-choques e luzes de nevoeiro, todos juntos deram um modelo conhecido. Olhar fresco. Mas também a patrulha pertenciosa parece um lutador experiente, com confiança chamando a estrada fora de estrada, você não desaparecerá comigo. Verificar? Necessariamente. Mas para começar, é conveniente conquistar seixos russos com conforto.

Tanque de luxo

Apaixonado, como um tanque, o que eu logo me certifiquei, a patrulha fornece verdadeiramente para comodidades gerais. Se nossos jipes militares ofereceram este nível de conforto, ninguém deixaria o exército em três filas de assentos de couro macio pode acomodar uma empresa grande e calorosa. O assento do motorista está pronto para tomar pelo menos um recrutamento magro, mesmo que tenha jogado fora todo o esporte um quarto de século marchando a gama de ajustes elétricos parece não ter limites. Ao mesmo tempo, o RAM está se movendo em altura e horizontalmente. Permanece apenas para não esquecer de ajustar o subativo lombar para que a parte de trás não esteja cansada de viagens de longa distância.

No console central, a alavanca da nova caixa de velocidades automática é agora torres com a possibilidade de mudança de velocidades manual, não muito comum em SUVs. Além disso, a transmissão automática tem um modo de inverno que é ativado simplesmente pressionando o botão. Ao lado da transmissão automática, outra alavanca responsável pelos modos de operação da transmissão. Se ele está na posição superior, isso significa que você dirigir um carro de tração traseira. E até mesmo um recruta de uma aldeia surdo, onde não há transporte, exceto para o manpiece, é fácil de explicar que, quando há um pouco proteger, você deve mudar esta alavanca para baixo um pouco. Em seguida, a ampola verde irá ligar o painel de instrumentos, que vai agora indicar que a energia da unidade de alimentação está distribuído em uma proporção igual entre as rodas dianteiras e traseiras. É verdade, ele seguiu a ameaça do lábio para proibir puxar isto muito alavanca se a velocidade for superior a 40 km / h. E mais severa deve ser a punição se o motorista decide sem parar para ir para uma gama reduzida de engrenagens.

Todas as alavancas são cobertos com couro, e o console central é terminado com uma árvore. Em seu centro, marcado sistema de áudio, e logo abaixo o CD changer para seis CDs. Música soa bem, mas ainda não atinge este Hi-Fi. Mas, no final, isso não é uma sala de concertos sobre rodas, mas um carro batalha. É muito mais importante para ele que todos os controles são colocados extremamente lógico e conveniente.

Sem limites, talvez tudo

Bem, ou quase tudo o que Patrol GR tem provado mais de uma vez em meio século de sua existência. E mesmo sem 245 cavalos sob o capô, que apareceu agora, e que estão vibrando com uma imprensa ativa no pedal do acelerador, como leões famintos. Transferência muda suavemente até à velocidade máxima, e overclocking é tão rápido que a distância até o semáforo mais próximo é reduzido mais rapidamente do que os alunos se acostumar com a luz solar. Claro, isso não é um carro esportivo, mas é muito impressionante, especialmente quando você sente as dimensões, ou quando você tem que adiar isso quase três toneladas mahu. Freios não devem ser testados: são disco e ventilados em todas as rodas, equipados com um sistema ABS, o que ajuda muito no revestimento escorregadio. Sim, ea direção não é como um exemplo de alguns concorrentes. Branca embora pareça fácil no início, mas com uma velocidade crescente visivelmente muito. rolos do corpo em curvas são perceptíveis, mas não quer dizer que eles são críticos. E menos do que, digamos, alguns concorrentes da América. Além disso, o sistema de estabilização está sempre pronto para vir para o resgate. Ao mesmo tempo, os movimentos das suspensões são simplesmente enorme.

Eu verifiquei, muito rapidamente, atingindo o maciço florestal. Como a estrada com buracos, como se depois do bombardeio, patrulha superou jogo. Mas de alguma forma a pista mudou-se para um caminho, e a metade direita do carro estava na neve profunda. É hora de fornecer uma unidade de quatro rodas. O carro continua a mover, a perfuração por todas as quatro rodas do caminho em uma virgem de neve. Mas de alguma forma com dificuldade. Sim, a Bridgestone borracha All-temporada é mais adequado para asfalto ou areia, e Patrol não tem nada a ver com isso. No entanto, ele se move!

... ao que parece, eu estou muito levado o carro começou a ir para a neve e esfregue o fundo. Abriu a porta, e ficou horrorizado: mesmo os limiares não são visíveis! E você sabe o que o pensamento veio primeiro? É necessário fotografá-lo. Mas apenas tentando dar o primeiro passo, deixei essa ideia, caso contrário eu teria que me desaparecer. E como é Patrol? Houve um segundo pensamento. Eu ligo a reduzida, a alavanca de transmissão automática no modo manual, e imediatamente na terceira marcha. Graças às mudanças fases da distribuição de gás, o torque no nizakh é muito grande, o que, de fato, é necessário para mim agora. Eu deixei o freio e levemente tocar o acelerador. Um pequeno deslize, e a Patrulha lentamente, mas certamente, bloqueando de forma independente o diferencial traseiro, começa a sair do cativeiro. E então havia calças uma colina gelada, uma trincheira de neve, erros de gelo que ele realmente é capaz de muito, este Patrol GR.

Concorrência

A preços de cerca de 64 mil dólares, Nissan Patrol GR compete com essas pessoas que passam reconhecidos como Toyota Land Cruiser 100, Mercedes Classe G e Mitsubishi Pajero. E toda a sua consciência Patrol vida off-road dificilmente inferiormente, e com o advento de um novo motor, certamente é precisamente capaz de fazer concorrência séria. Além disso, você não deve esquecer tal, por exemplo, a vantagem de transmissão como automático com a capacidade de comutadores manualmente. Se você considerar o carro como um SUV confortável, então ele também tem que lutar com Chevrolet Tahoe e Jeep Grand Cherokee. Mas ele está falando sobre um soldado constante ...

Especificações breves Nissan Patrol GR 4.8
Volume do motor, cubo. Veja: 4759.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. Com. Para rpm: 245/4800
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min .: 400/3600.
Aceleração até 100 km / h p:. 10.8
Velocidade máxima, km / h: 190
l consumo de combustível médio. / 100 km .: 18,2
Volume de tanque de combustível, l .: 95
Dimensões, mm .: 5070х1930х1855

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№5 (29) de 2003]