Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol Gr- Grand Raider

 
Sedna em uma barba, o demônio - na costela - é sobre ele, sobre Nissan Patrol gr. Não há muito tempo, o antigo aniversário celebrou seu aniversário de cinquenta anos e de repente decidiu demonstrar uma excelente forma física e SUVs luxuosos livres de subdireto. E para este propósito, ele ficou sob o capô um dos motores mais poderosos e volumétricos em sua classe - 4,8 litros linha seis com capacidade de 245 cavalos de potência ...

Cinquenta anos não é idade. E Nissan Patrol GR é uma confirmação viva de que uma máquina de sucesso mesmo sem alterações revolucionárias de design pode aguentar em produção por muito tempo. Juiz por si mesmo: Em cinquenta anos, o design mudou radicalmente, distante passo à frente saiu, a eletrônica aumentou significativamente, e a patrulha permaneceu quase assim, como sabia os primeiros compradores. O carro ainda está passando por um poderoso quadro do espinador, suspensão - dependente e frente, e atrás, a transmissão da tração de todas as rodas, um folheto e o bloqueio de diferenciais, está necessariamente presente. Em geral, tudo é de forma confiável e estável.

Apenas não pense que Nisanovtsy, como engenheiros de Ulyanovsk, estão tentando escorregar técnica desatualizada no novo corpo. Pelo contrário: salvar o conceito geral do carro, durante os anos da produção de numerosas gerações patrulha, os especialistas Nissan trouxeram seu design à perfeição. A suspensão, embora permanecesse dependente, mas agora como um elemento elástico não é uma molas de preservativo, mas uma mola mais sensível e macia. A transmissão da tração de todas as rodas também foi submetida a alterações significativas: o eixo dianteiro agora está conectado diretamente em movimento e sem qualquer manipulação com fechaduras de hub. Com motores - o mesmo. Se a Nissan anterior preferia instalar em SUVs predominantemente viajou os motores diesel atmosféricos de um enorme volume de trabalho, agora, sob o capô de uma nova patrulha, você pode encontrar até 4,8 litros seis com capacidade de 245 cavalos.

Com o tempo, não apenas a aparência do carro, mas também sua essência mudou. Não, ele permaneceu um Rodement Real, mas da geração à geração tornou-se mais confortável e luxuoso. Se o primeiro, cinquenta anos atrás, Nissan Patrol era um análogo de um veículo de todos os terrenos do exército ascético, com um nível adequado de conforto, então cada geração subseqüente era uma ordem de magnitude superior ao precursor em todos os aspectos. O carro aumentou em tamanho, tornou-se mais espaçoso e mais poderoso, tornou-se todas as novas opções, e desativou eletrônicos e dispositivos auxiliares, mas estruturalmente ainda permaneceu um veículo real todo-terreno. Ou seja, a passabilidade, a confiabilidade em condições extremas e a margem máxima de força foram para designers o principal, e o conforto e suavidade do curso são requisitos secundários. Embora, se possível, é claro, os designers tentaram combinar todas as qualidades positivas no carro.

Não no seu prato

Por que você está perto desse idiota? - Isso não é um tolo, este é um cavalo. (Masyanya, ano novo)

Sobre o propósito de Nissan Patrol não tem que adivinhar por um longo tempo: o carro demonstra todo o seu tipo que seu elemento é os detritos impassíveis, areias de hidromassagem, pântanos viscosos e muito, estradas terrestres muito quebradas. Em princípio, foi para carro off-road e foi criado. Patrulha comprar aqueles que viajam muito em condições difíceis e é muito raramente escolhido no asfalto. Você pode ver a patrulha de Nissan em todos os lugares onde os outros SUVs não passarão - no deserto, nas montanhas, etc. Mas é necessário ir em todos os lugares em todos os lugares, não apenas nas montanhas, então eu quase tendo recebido uma patrulha de 4,8 litros Nissan Patrol, fomos onde os criadores dessa passagem gostariam de vê-lo menos - em uma ampla plataforma de asfalto. No off-road, sem dúvida ele é o rei, mas estávamos interessados \u200b\u200bem como um enorme SUV se comportará com suspensões dependentes e apuramento impressionante em abrasões de alta velocidade gerenciadas por desvios, etc.

A primeira coisa tentou a frenagem de emergência - saber o que contar em caso de qualquer coisa. No velocímetro - 80 km / h, o volante é reto, batendo no pedal do freio. O carro, claro, parou, mas um pouco mais do que o esperado - a frenagem era quase metade do que no caso de um carro de passageiros ou um parquet SUV. O sistema de freio funciona para cinco pontos: um leve esforço em pedais, muito alta informatividade, mas os milagres não acontecem, então parando duas toneladas de ferro é instantaneamente impossível. Claramente, o aviso é o primeiro - não pendurado atrás dos carros de passageiros, caso contrário, com frenagem de emergência, ajuntando algumas peças na sua frente.

Estamos indo mais longe - o segundo programa de teste era uma cobra. Eu nem vou dizer aos rolos nos turnos nos turnos: Leitores tecnicamente experientes poderiam prever o resultado mesmo depois de se familiarizar com as características de design do carro, e todos os outros podem ver este show na foto. É verdade, é forçado a desapontar os amantes das sensações: apesar dos rolos decentes, a rola de patrulha se comporta de forma muito importante e confiável. Nem Demolições, nem afiados Sharakhans na lateral do volante virado. Há até mesmo algum tipo de faixa de motorista: o carro é bem controlado, e se você quiser extremo, você pode andar um pouco. Em alta velocidade, a patrulha demonstra girando insuficiente, preguiçosamente e relutantemente reabastecendo o rosto no turno. Mas se no mesmo priese ir sob o gás, não no sentido bêbado, mas no sentido de aceleração, então é possível até mesmo um pouco de uma isenção com uma pequena demolição do eixo traseiro. Mas apenas com um pouco: até mesmo um motor de 4,8 litros não pode pagar tal luxo, como uma repartição do eixo traseiro no escorregamento, portanto, as provocações de Frank em patrulha só correspondem à nutrição das rodas traseiras. Embora o pneu aperte ao mesmo tempo, como deveria ser: suculento, Gulko, como se Kamaz Naboka rolando. Mas se comporta, mais uma vez, repito, patrulha Nissan nos turnos de forma estável. Mas não é recomendado desacelerar nestamente neste momento, caso contrário, o carro começará a picar terrivelmente, e não parece para você. Daí o aviso o segundo: você pode ir à velocidade, é até mesmo interessante, mas apenas no caso de total confiança que você não precisa desacelerar drasticamente ou deixar a trajetória - neste caso, Nissan mostra algum nervosismo .

Tendo atingido completamente as configurações de asfalto da suspensão de patrulha dependente, decidimos tentar um carro em alta velocidade. Afinal, ele, se você acredita em médicos, pode acelerar até 190 km / h - o limite disponível não é todos os parketniks. Saímos para a estrada do anel de Moscou, gás no chão e esperamos até que os números de três dígitos apareçam no velocímetro. Foi necessário esperar por um curto período de tempo: 100-120 km / h patrulha 4.8 terminou de alguma forma irrealisticamente rapidamente e até mostrou um zelo - ele queria continuar overclocking. Teremos tempo para ver, como temos com os hábitos nessas velocidades. À primeira vista - OK. O carro está claramente segurando uma trajetória, não requer namoradas constantes, e de fato se comporta quase como um SUV universal com suspensão independente anterior. É que as flutuações corporais são um pouco irritantes: o carro está constantemente balançando em diferentes direções sem parar por um segundo. Mas ainda pior, ficou pior quando nos movemos de uma estrada anular relativamente bem mantida para o periférico - nos poços e cordas, o carro era apenas impiedosamente salsicha. Alto centro de gravidade, enorme liberação do solo, aterrissagem vertical - neste caso, tudo isso reduz significativamente o nível do conforto dos sedes, forçando esses nós após cada irregularidade. Além disso, um aumento na velocidade no nível de conforto praticamente não afeta: o carro ainda está balançando nos poços, apenas um pouco mais ou um pouco menos - dependendo da velocidade. Assim, os passageiros da patrulha ainda são 70 km / h em um velocímetro ou quase duzentos - para relaxar e desligá-lo de qualquer maneira não funcionará.

Mas o motorista a velocidade da patrulha é muito perceptível, especialmente em uma estrada irregular. O volante tem constantemente que manter com duas mãos e bastante apertado. Primeiro de tudo, porque por causa de suas dimensões indiscriminadas, a Nissan Patrol procura constantemente subir na faixa de outra pessoa, e tem que ser estritamente controlado. E em segundo lugar, as flutuações no corpo do carro podem levar ao fato de que o motorista simplesmente balança o motorista em um grande coldin, e a patrulha aparecerá novamente na faixa de outra pessoa. No entanto, há asfalto suficiente hoje, fomos fora de estrada.

Off-road profissional

Bem, finalmente, os lugares nativos são a famosa pedreira nos pacotes. Aqui, a Nissan Patrol será capaz de se mostrar - afinal, um verdadeiro SUV! Ligue uma tração nas quatro rodas (um clique da alavanca de distribuição), fomos. Para começar, foi dosados \u200b\u200bem estradas de terra e aproximadamente na mesma velocidade, como antes foi dirigido na estrada de Moscou. É bastante grave: mesmo em um primer quebrado, a patrulha com facilidade acelera para 100 km / h, pulando fluentemente todos os obstáculos e não informando particularmente antes do poço. No começo, é realmente terrível assim, não desacelerando, correndo na Coldinam: se acostumando nos carros de passageiros, eles simplesmente têm medo de se apegar aos obstáculos do palete do motor. Mas então, entrando no gosto, já é difícil parar - eu quero ainda mais rápido. E curiosidade insalubre vem à mudança do medo inicial: e que obstáculo será para patrulha insuperável?

Torna-se ainda mais interessante quando a estrada de terra rolada por Kamaz vem com um elenco arenoso de uma carreira. Ao redor da montanha de areia, enormes pedregulhos, rugos borrados de estradas abandonadas. Para ficar preso aqui - como nada a fazer, especialmente desde antes da nossa visita, uma boa chuva passou e corou completamente a areia, que tivemos que andar. Mas quanto mais interessante - as condições são o mais próximas possível para combater.

Em uma unidade completa, mesmo sem fechaduras adicionais, a Nissan Patrol viajou muito confiantemente quase toda a pedreira, com exceção de vários lugares, especialmente murados com areia profunda e solta - eu tive que voltar e voltar ao solo sólido. Uma vez, tentando chamar a colina, tivemos um enterrado seriamente o carro - ela ainda não se sentou no quadro, mas as rodas já estavam livres para parar, completamente sem mover o carro, mas apenas espalhando o solo. Inclua o bloqueio do diferencial traseiro - a rotação de uma pequena alça na parte inferior do console central, e a encerramento de bloqueio da inscrição no painel de instrumentos. Agora, a patrulha se comportou muito mais: o carro não só espalhou a areia, mas também se mudou lentamente do lugar. Um par de vezes tendo esfregado para frente e para trás, conseguimos deixar a armadilha. E o fato de que vimos no local, nos atingimos ainda mais do que a capacidade da patrulha de Nissan. O carro deixou a CAISA para a profundidade de mais de meio metro! Se não o fizéssemos, pensaríamos que aqui all-wheel tração militar Kamaz Bucks.

Mas até mesmo isso nos parecia um pouco, eu queria uma estrada ainda mais séria. Nós se desdobramos e descemos diretamente na seção onde uma das etapas do julgamento de jipe \u200b\u200bpassa. A última vez, se não estou enganado, o carro aqui viajou na primavera. Bem, atualize o caminho. Mas não tinha que ir longe: em uma busca especial, que é capaz de superar apenas SUVs esportivos e caminhões especialmente treinados, a patrulha não resistiu há muito tempo. O solo solto aceitou instantaneamente a carcaça de dois tonelada do SUV, e o carro parou. E ele parou em um lugar tão bom que não havia esperança de salvação com um caminhão de carreira ou trator - ele simplesmente não poderia dirigir aqui. Bem, quando há algo para ligar, - brilhou, lembro-me, então pensei. Ligue o neutro e traduza a alavanca de distribuição para outra posição de volta, mais precisamente, por dois. No primeiro clique da distribuição incluiu uma transmissão neutra (eu não entendi por que é necessário), e no segundo - uma gama reduzida de transmissões, enquanto bloqueou o diferencial entre intervalos. Devolva a máquina para posicionar d e fale lentamente do lugar - na patrulha como se o Deva Rose! Com um diferencial de cena intermediário bloqueado, ele dirigiu como se não houvesse armadilha de areia. Facilmente subiu para um slide legal, virou-se ao meio do aterro arenoso, e então também tentou retratar a penduração diagonal. Com o último, a propósito, houve um problema em geral: ficar em uma carreira por cerca de quatro horas, eu, sem sucesso, tentou colocar a patrulha de Nissan na diagonal - para que a roda traseira saísse. Uma vez quase aconteceu: ele dirigiu o carro com overclocking a roda dianteira em um monte de areia, eu fiz a patrulha levantando a perna - a roda direita traseira levemente, apenas um par de centímetros, se afastou do chão. Mas minha alegria foi curta: depois de atirar um evento tão digno de nota, aprendi que na patrulha de Nissan, você ainda pode desligar o estabilizador de estabilidade transversal na suspensão traseira - depois disso leva mais alguns centímetros adicionais de movimento livre, e até mesmo Em uma diagonal terrível, a roda cai no chão. Em geral, a diagonal não funcionou ...

E como motor? - me pediu colegas ao retornar da massa. De fato - amanheceu em mim, - o dia todo partiu em um dos mais poderosos SUVs, e no teste, nenhuma palavra sobre o motor disse. O motor neste caso é, de fato, a base do carro - é aquele que muda a natureza de um enorme SUV livre de condudes além do reconhecimento, girando-o de uma vaga passando em uma poderosa arma de vitória. Tabun a partir de duas e meia potência em combinação com um torque de 400 nm é o principal indicador ao qual vale a pena navegar ao comprar. Se o habitual, a patrulha diesel é uma boa SUV, que em uma corrente urbana densa se transforma em imóveis, então a Patrulha 4.8 é um furacão. Com sua dinâmica, é capaz de assustar não apenas os vizinhos no fluxo, mas também o motorista: o pedal do acelerador requer um relacionamento muito delicado. Se a máquina simplesmente acelere em velocidades ociosas, adicionando mais rapidamente, você obterá um idiota inesperadamente forte, absolutamente não é característico do SUV. Aqui o problema não é para dispersar o carro, mas em como mantê-lo, não deixe ir ao carro se movendo na frente. E este é um problema completamente relevante: a visibilidade na patrulha é tal que, se o carro for colocado na frente de mais de três metros, quase não é visível - naquele momento o motorista parece ser que ele já atingiu isso pequena chartragem.

Mesmo mais forte do que a patrulha salta em pontapé inicial: a caixa automática é compartilhada em dois ou três degraus para baixo, e o vôo real começa. O torque do motor é tão quebrado que até mesmo mahina tonificada ao mudar às vezes pula agudamente para frente. Isso é especialmente sentido em modos urbanos: o motor funciona em vira ótimas, e a aerodinâmica do papel decisivo ainda não joga, então a aceleração acaba simplesmente incrível. Para acompanhar a Patrulha 4.8 naquele momento, mesmo sedans poderosos não são capazes de: até 60 km / h, o carro apenas decola, e então a dinâmica é bastante consistente com a ideia de como um poderoso SUV deve andar. No entanto, o motor não é a única dignidade deste carro. A poderosa versão superior difere dos outros também pelo fato de que é equipado com uma máquina de cinco velocidades com a função da comutação manual - também, a propósito, é muito caro e raro enquanto a opção. E esta máquina está tentando tornar o motor a qualquer momento na zona de revoluções ideais. Se não funcionar na máquina, você pode fazer isso sozinho - balançar a alavanca à esquerda, entre no modo manual, onde as transmissões estão mudando a alavanca para frente e para trás. É verdade que a patrulha manual 4.8 era muito peculiar. Por exemplo, mesmo se você der o comando para a inclusão precoce de aumento da transmissão, ela continua ainda não é imediatamente, mas com quase uma segunda pessoa um segundo atraso. A frenagem do motor torna-se toda: A caixa é muito escrupulosamente refere-se ao desligamento e não liga a redução, se há pelo menos a menor capacidade de torcer o motor. E isso é basicamente correto: Com este torque, a frenagem afiada do motor é bastante capaz de mudar as rodas traseiras, mesmo no asfalto seco. Mas, por outro lado, na estrada, quando uma tração nas quatro rodas é incluída, mais intervenção ativa do automatônio no processo de frenagem não impediria. No entanto, obrigado, pelo menos para o fato de que a caixa inteligente não pula quando o motor é atingido o limitador de velocidade do motor - a transmissão automática é teimosamente mantendo a transmissão que o motorista escolheu.

Profissional real

Para quem, por que e o que eu preciso de patrulha de Nissan, acho que acho fácil. SUV, equipado com um poderoso motor de 245 e forte e uma transmissão automática de cinco velocidades com uma Tiptronic, ainda é um veículo profissional todo-terreno. E nenhuma maquiagem como uma grade cromada do radiador ou do interior de couro não será Skolia - essência fora de estrada simplesmente descobre deste carro. Sem dúvida, em estradas comuns, a patrulha também é bastante apropriada, mas não mais - por que se torturar e carro, se houver modelos em parquet muito mais confortáveis? O veículo profissional todo-terreno é diferente do universal, que em sua mesa de filas, patência e resistência são muito maiores do que o comportamento confiante em altas velocidades ou a informatividade da direção em um turno tenso. E isso significa que apenas o motorista explorará a Nissan Patrol GR nessas condições para a qual se destina a revelar plenamente seu talento. E todos os outros que estão acostumados a parquetes confortáveis \u200b\u200bsó serão prejudicados de ombros: Por que você precisa de tal carro?
 
 

Uma fonte: Autogase / N 32 (424) datado 09.09.03