Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
economia lições
Nissan Patrol GR & Dodge Durango A economia deve ser econômico. Especialmente durante o período de padrões paciente, falências e alta actividade dos comunistas. É hora de recusar a frase da entrega não é necessário e hábitos para ter dois ou três carros para cada caso de incêndio. A partir de agora, a conta no refeitório será verificado com uma calculadora, e ao comprar um carro, antes de tudo guiado o seu preço. Em tempos, quando os autores deste material ter compreendido as noções básicas de táticas no Departamento da Universidade de Moscou, o tenente-coronel do sobrenome Podidisty marcada com muita precisão a fórmula para o sucesso em qualquer batalha militar - deve ser trino. A mesma coisa na batalha com a crise.
única hora
Em conexão com a situação no Tokyo e na Bolsa de Nova Iorque, bem como a uma redução das receitas orçamentais estrangeiros, foi necessário abandonar o pensamento de ter um Volvo para cada dia ea Hummer para relaxamento. Eu queria estar mais perto das pessoas e passeio em uma coisa, mas universal. No sentido de conforto interno e possibilidades reais. Algo como um SUV democrático, mas sem bomba desnecessário, característica da Mercedes M-Class ou Lexus RX300. Algo com uma imagem duradoura de uma obra-pago bem, e não um playboo latino-americano.
Estimativa da situação
A diferença no preço dos carros selecionados durante o brainstorm foi exatamente US $ 2.000 dólares. Seguindo seu próprio slogan sobre a despesa econômico das reservas de moeda, decidimos pesar tudo a favor e contra.
Basta sentar-se melhor na Dodge. Em primeiro lugar, os assentos são equipados com ajustes elétricos em todos os planos possíveis, conhecido geometria euclide. Sim, e a forma de balde dos bancos é muito mais suave com o corpo exausto pelo contato regular com um ambiente externo hostil.
Em segundo lugar, o Dodge é melhor visível. A mais ligado e capô curto cria uma sensação de que você está sentado apenas em um sedan grande. Poderosos na frente dos olhos de um capuz poderosa Nissan traz pensamentos sobre o trabalho pesado do motorista caminhoneiro e a famosa canção Sixteen Tons.
Em ambos os carros acima do espelho intra-alone há uma exibição de informações. Na patrulha, esta é uma bússola e um termômetro, em Durango - um computador full-on on-board. Não temos medo de se perder, mas as informações sobre o consumo de combustível e sua reserva será bastante a propósito, dado os apetites exorbitantes de motores multiliery. By the way, em Nissan Patrol GR Safari, tanto em um avião, proporciona um tanque de combustível de backup com um pescoço difusa separado, um sensor de nível de combustível adequada e um grande botão de comutação no console dianteiro.
Um especial e aditivo de interesse causado nosso sistema de aquecimento salão. É compreensível - não havia um sinal de menos de 17 graus na rua. E descobriu-se que no simples dia de trabalho Patrol existe uma instalação climático automático com display de cristal líquido. Evasiva também é equipado com um sistema semelhante, mas alças de plástico de seu controle e pictogramas primitivos lembrou da indústria automobilística nacional.
Para comparar os dois carros para várias máquinas elétricas, aparelhos de som e airbags, parece-nos simplesmente incorretamente - afinal, vivemos no final do século 20 e ambos os carros em países civilizados são coletados.
Total 3: 2 em favor da Dodge. Nós salvar dois mil dólares e temos um carro moderno e confortável à sua disposição.
Cálculo de forças e meios Com base em considerações que nós compramos um carro não viver nele, e para montá-la, demos e dirigiu. E como os verdadeiros representantes do velho mundo, que foram mais agradável para mover a alavanca de velocidades em Nissan, localizado entre os assentos dianteiros, e não de poker americanos ao volante do Dodge. A geração atual não tem experiência em comunicação com o Volga GAZ-21.
Em Durango, espelhos mais confortáveis, mais ou menos grandes burdocks em que ainda mais pode ser visto. Através deles, você pode olhar de perto no sentido de meninas na beira da estrada e calmamente doar com reverso. Em Nissan, os espelhos claramente não correspondem às dimensões impressionantes comuns, e quando se deslocam com inversão, é geralmente necessário agir sobre intuição. Se ela pára e caindo atrás do olho, uma mulher caída na porta traseira, - escrita desapareceu. Como diz o ditado: não visível - ele vai ser ouvido!
Acredita-se que a partir do mesmo volume, os americanos remover menos potência do que os mesmos japonês. E era necessário esperar que a temperatura da Nissan e Dodge seria aproximadamente o mesmo. Mas, na prática descobriu-se que Durango é uma ordem de seu colega. Quando o modo de kickdown é ligado no semáforo (em russo - pedal para o chão), o passageiro americano é tão significativamente pressionado para a cadeira que um capacete segurando fracamente do chapéu de vaqueiro pode ser facilmente pesquisar no tronco. E tal chapéu para o motorista do Dodge é simplesmente necessário - a capacidade de resposta da direcção e da obediência de um pedal de gás literalmente provocam sobre o estilo de íngreme Walker.
Se rodeio era como na Nissan, a suspensão do eixo traseiro aspersão, em seguida, o prazer de estilo passeio agressiva seria absoluta. Mas as molas ganharam herança do progenitor, o coletor de Dodge Dakota, levar a rigidez excessiva da suspensão e mais tangível do que na patrulha, a cabra. Em suma, Dungo tem um caráter Kowboy pronunciada - rápido e bronze. Nissan parece mais com um asas de Sumo. Ele se move de lazer, mas de forma confiável e com confiança, fazendo com respeito e alguma preocupação com os outros.
Total 2: 2, empate amigável. Vamos considerar dois mil dólares com o custo adicional necessário para a cirurgia plástica no jipe \u200b\u200bEuropeia. Em Durango, há uma alça de comutação caixa de distribuição - em algum lugar na área do tornozelo, profundo sob o painel frontal. Para mudar do modo 2H por 4H, você tem que mergulhar de cabeça para baixo. E se, naquele momento, os shakes carro na barra, é elementar pode ser quebrado. Na Nissan, tudo está à mão, e, além disso, o selector da caixa de velocidades é coberto com pele. Dois mil, por causa de que todo o queijo de boro não vale a pena, mas agradável.
Mas o que é ruim na cidade, é bom fora dele, e vice-versa: reserva de Durango é fixo sob a parte inferior e imaginar a situação quando o seu carro com uma roda perfurado sofreu infelizmente em um sujo e barranco profundo. Ou viciado isso muito companheirismo para a perseguição do Penc.
Em nossa Nissan não havia nenhum sistema ABS. O que não garante uma grande vantagem de Dodge Durango, no qual ABS é instalado apenas nas rodas traseiras. Ele é ditada pelo fato de que o ABS pode jogar uma piada ruim com você, se você desliza para baixo da encosta suja e o pedal do freio involuntariamente pressionado. Em muitos SUVs, a propósito, na Patrol Nissan com o sistema ABS, que é fornecido para o desligamento automático do sistema anti-bloqueio a uma velocidade de até 10 km / h.
A diferença nos números a jusante, que é claramente a favor de Dodge Durango, de alguma forma, é equalizada pela presença de um bloqueio forçado do diferencial entre o eixo na patrulha Nissan. No Dodge, esta característica é proporcionada pelo Viscounts, que distribui a força de tracção entre a pontes dianteiro e traseiro não é justo, e em fraterna: 48/52%. Ou seja, estes 4 por cento às vezes carece de puxar o carro da lama ou neve armadilha.
Total 3: 2 em favor da Nissan. Pagamos extras dois mil dólares pelo direito de possuir um poderoso e confiável SUV.
TOMANDO UMA DECISÃO
Ao comprar um carro, o preço, é claro, é importante. Mas não decisivo. O fator decisivo é sempre, independentemente de crises financeiras, políticas ou familiares, haverá um propósito prático do seu carro futuro. E para a presença de opções específicas que enfatiza sua funcionalidade vital, não uma pena e 2.000 dólares pagarão extra. Se, é claro, este preço não é maior do que o custo do próprio carro.
Piloto automático graças Motor Show Pioneer, (095) 213-8594, para os carros previstas teste. Para o período de testes, os carros foram segurados na garantia da Companhia (095) 250-3600, 255-6834.
Quem mais
Um cidadão comum não alcança autopilotovskaya imparcialidade na comparação do Nissanovsky e Dodzhevsky jipes. Porque, escolhendo um carro, não só atenderá às vantagens e contras, mas também olhar em volta: e quem viaja em tal tal?
Com Durango tudo está claro. Ele definitivamente não é um best-seller. A aparência na Rússia nem sequer acompanhou a demanda atraente que, para um tipo de máquina completamente novo e prestigioso, somos raros. Os negociantes oficiais da Chrysler geralmente estão evitando-o, referindo-se ao que ele é destinado ao mercado americano. Moscovitas são dominadas entre os compradores raros e por algum motivo siberianos são mais curtos, a máquina para originais.
Patrol é uma questão completamente diferente. Um dos mais populares. participante Indirectional de todos os tipos de pokatushek e troféu. O mundo de vela notório Dmitry Gerasimov, que tinha uma massa de SUVs, disse o piloto automático no devido tempo que a Nissan Patrol mais gosta de todos. Diz-se que este é um carro muito surinable ", acrescentou - ele quebra tudo com muita frequência. Mas eu não perceber isso alguma coisa. Reivindicações em não muito grande durabilidade para a patrulha realmente às vezes apresentado, mas desobstrução da Patrulha não causou nenhuma queixa. Eu viajei no editor-chefe Nissan Patrol de rádio russo Sergey Arkhipov. O carro, de acordo com ele, o impressionou de tudo, com exceção de um motor diesel, por causa de que os problemas surgiram com o reabastecimento.
E por ultimo. Os proprietários do Nissan Patrol de propriedade do piloto automático relatado informações tais claramente não desnecessária. Às vezes, as patrulhas aparecer na venda, em documentos feitos em Espanha, cujo número no corpo começa com JN1. Destes necessidade de imediatamente recusar: espanhol Nissans são obrigados a ter um outro, código Nevaponsky - VSK.
Modelo / Modificação Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Fabricante Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Divisão, Chrysler Corporation
Fabricante País Japão EUA
CORPO
Tipo Universal Universal
Número de portas / lugares 5 / 5-7 5 / 5-8
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina injeção eletrônica com injeção eletrônica
A localização da frente é longitudinalmente
volume de trabalho (cubo. Cm) 4479 5210
Número / cilindro 6 Localização / Ângulo 6 / V-Fig
cilindro de diâmetro x curso do pistão (mm) 99,5х96 99,3х84.1
taxa de compressão de 8,5: 1 9,1: 1
Poder, kW (hp) com rpm. / Mín. 147 (200) 172 a 4400 (234) a 4400
Momento (nm a rpm. / Min.) 348 a 3600 407 a 3200
Número de válvulas por cilindro 4 4
TRANSMISSÃO
tração traseira com traseira dianteira conectado com a parte dianteira; tipo planetário inter-eixo diferencial com vskiskta
automático caixa automática de 4 velocidades de 4 velocidades
caixa de distribuio mecânico em duas fases mecânico em duas fases
número de tradução, normas. / Baixa. 1,0 / 2,02 1,0 / 2,72
SUSPENSÃO
mola dianteira, contínua ponte, alavancas longitudinais, estabilizador de estabilidade transversal dupla transversais triangulares alavancas, torções
mola traseira, feixe ponte contínua, alavancas longitudinais, de jacto de impulso, estabilizador de estabilidade transversal (a pedido - desconectado) da mola, feixe ponte contínuo, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Engrenagem Tipo Rake com Hydrausselleter engrenagem Rake com Hydraulor
O diâmetro da reversão (H) 12,2 11,7
Torkemose
disco dianteiro disco ventilado ventilado
disco traseiro ventilado tambor
ABS - apenas nas rodas traseiras
rodas
Tamanho do pneu 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Discos 6J, 8J 7J, 8J
Tamanhos / Obeham / Peso
Comprimento / largura / altura (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacidade do porta-malas (DM cubo) 810 530
base de roda (mm) 2,970 2,940
trilha frente / traseira (mm) 1555/1575 1540/1560
Liquidação (mm) 220 200
Volume de tanque de combustível (L) 95 (principal) 95
Tara (kg) 2210 2125
características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 170 180
Economia
Consumo de combustível (l / 100 km):
Highway 12 13,8.
ciclo urbano 20 18,1
Preço em Moscou a partir de $ 52.000 $ a 50 000
Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
Uma fonte: "Piloto automático"
