Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Conservadores de tempo

Eles estavam completamente um pouco restantes - fortes sacrifts com uma suspensão dianteira dependente. Quem são eles: dinossauros desajeitados da última era ou contínuos decentes das tradições?
 
Cuja lenda é mais bonita?
É o armário eslavo à venda aqui? Não, o espião vive no andar de cima ... Nesta classe, os carros da legenda não são menos importantes do que no ambiente de inteligência profissional. Felizmente, ambos os candidatos são sobre o que dizer.
A história da marca Jeep, de acordo com seu atual proprietário, a empresa Daimler-Chrysler tem mais de 60 anos. O primeiro Willis Overland foi lançado em 23 de julho de 1941. Embora a própria marca, o jipe \u200b\u200bfoi registrado apenas na década de 1950, para que seu caminho de vida seja menor por quase uma década. Estes meio século mudou completamente a aparência de guardas tracção integral - a partir de um hobby exército diferente de zero, sem um teto e portas, se transformou em um carro confortável e puramente civil do aumento da transitabilidade. Comparar os tempos de Willis-MB da Segunda Mundial e Jeep-Gran Cherokee: desde o maldito geral, é só que a tração nas quatro rodas e sete slots verticais sobre a borracha enfrentando.
A história do Patrol Nissan também tem mais de meio século, embora, ao contrário do jipe, a primeira patrulha da amostra 1951 já não era obrigado a militares - os carros usados \u200b\u200ba maior demanda entre agricultores e empresas de construção. Depois de uma década, uma opção mais confortável apareceu, muito semelhante ao modelo atual, ele existido sem mudanças radicais até 1980. A próxima geração durou até 1988, e em 1998 o período da patrulha moderna foi ocorrido.
 
Tarefas e design
Este sacrifício é, em primeiro lugar, suspensões dependentes e quadros. A experiência do meio século convenceu de que, em condições difíceis, apenas tal combinação é capaz de garantir confiabilidade e durabilidade. Pontes em frente e lata traseira, e não permitem atingir valores recordes de lúmen estrada, mas os movimentos da suspensão não são um par de parâmetros independentes, e os agregados estão bem protegidos. Nenhuma poeira de borracha e suportes de bola são simples e de ferro. A questão com elementos elásticos foi resolvida - as molas finalmente derrotavam as molas de folhas. Conforto e manuseio podem ser fornecidos apenas com uma proporção cuidadosamente selecionada de numerosas alavancas e empuxo. Destaque Nissan Patrol - automaticamente desconectado estabilizador de estabilidade transversal por trás. Pressionar o botão - sem que impressionantes traços da suspensão traseira se torne fantásticos.
Além disso, o quadro - você precisa ver como ele respira quando a suspensão está trabalhando para entender o que as cargas estão experimentando um carro em terrenos acidentados. tortura calma pelo corpo de suporte com os navios de parcos de aberturas de portas e vidros inseridos. Mas não vamos desnecessariamente dramatizar: conhecedores e por isso não vai lembrar que o jipe-Gran Cherokee é apenas carregando o corpo.
Formalmente eles estão certos. Mas, olhando para o jipe, logo perceberá mastros poderosos ao longo de todo o comprimento do carro - ainda mais como uma moldura soldada ao fundo ...
No entanto, em tamanho, eles também são colegas: Nissan é quase meio metro mais longo, 100 mm é mais amplo e superior. Portanto, sem quaisquer truques conseguiu colocar três fileiras de assentos. Mas, no desembarque do motorista muito comum - em ambas as máquinas, é mais perto do passageiro, em vez de para o ônibus. A diferença é que a patrulha Nissan sentada atrás do volante acaba sendo quase uma cabeça mais alta.
 
Coleção de equívocos
Poderoso, o revendedor deselectivo é perfeitamente ajustado à mudança de carga - a descarga da frase do teste em qualquer edição automotiva. Cada um deles na medida das forças contribuíram para o fortalecimento do próximo mito. motores diesel Sultious de um volume impressionante, sem possibilidade, completamente indiferentes à carga, manteve-se no passado distante. Seus sucessores são mais fáceis, mais poderosos, mais econômicos, mas ... têm uma faixa de trabalho muito mais estreita. E combinar o desejo quebra de marcha lenta até a linha vermelha do conta-rotações, o poder impressionante e excelente dinâmica só pode ser um motor a gasolina de um volume sólido com um grau relativamente moderado de forçar. E sem impulso ... na América, eles sabem disso há muito tempo. Não acredite? Em seguida, tente encontrar uma turboodiesa moderna na literatura de referência, que tem 90% do torque é alcançado em uma ampla gama de revoluções ... você dificilmente pode encontrar. E o motor da gasolina é facilmente, e na produção é mais barato. Isso é apenas os preços dos combustíveis na Europa não dão qualquer chance de vários motores a gasolina - todas as suas faltas apetite.
Nossas alas sobre ele também não se queixam: a despesa média durante o teste de ambos os carros, pelo menos um pouco, mas ultrapassou uma marca psicológica importante de 20 l / 100 km. Claro que, num movimento medido ao longo da estrada, o caudal é reduzido para mais aceitáveis \u200b\u200b12-15 litros por cento, mas aqueles que como a passo sobre o gás pode assim seguir o movimento da seta sobre o índice de nível.
A máquina não é para fora da estrada - outro mito raiz. Não vamos falar sobre ataques pesados \u200b\u200bem lugares desabitados, mas na vida real se beneficia mais do que danos. A seleção incorreta da transmissão é eliminada, o troven é melhorado no revestimento escorregadio, um amortecedor extra aparece na transmissão, suavizando cargas de choque quando o carro rola os bugs e os poços. E para não ferver nas condições realmente difíceis, há uma transmissão mais baixa e um sensor de temperatura. By the way, para queimar a embreagem comum, tentando sair da lama, muito mais fácil ...
 
O QUE ESTA DENTRO?
Um salão elegante com cadeiras de couro, equipado com, um painel de acabamento frontal de madeira elétrica e aquecidos e volante mesmo, instalação de clima automático, sistema de áudio caro - tudo isso é em ambas as máquinas. Mas o jipe \u200b\u200bé um pouco à frente do acabamento geral e saturação de equipamento adicional. A vantagem foi dado computador de bordo na consola teto, controle de temperatura separado, sensor de chuva sobre o pára-brisa e arcos transversais móveis no reling telhado. Já conhecia a segunda geração Grankokov Granki (SM de 2000, No. 12), e depois seu salão era muito espaçoso, mesmo para um alto condutor. Desta vez, ele saiu alguns outros dados. Luke é a culpa - ele comeu cerca de 50 mm acima da cabeça do condutor, de modo que os pilotos do aumento acima de 190 cm terá que procurar compromissos no desembarque.
Para surpresa, muito mais estrondoso Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol não fornece altas vantagens de vantagens. Os limites dos ajustes das cadeiras dianteiras imediatamente se assemelham a origem japonesa do carro. Você pode dirigir-se ao volante quase perto, mas não vai funcionar suficientemente longe. No entanto, apenas aqueles que estão acima de 190 cm e mais de 190 cm também problemas de teste.
O comprimento impressionante do salão permissão para postar três fileiras de assentos em uma patrulha, e dois lugares dobráveis \u200b\u200bno tronco não são de todas as crianças. A linha do meio pode avançar-back por 100 mm. Em sua posição frontal, a cena da terceira fila é bastante adequado para adultos a 180 cm. Mas então o resto dos passageiros não deve ser maior. Se você precisa criar conforto cinco acima da média, em seguida, na terceira fila será conveniente para as crianças.
 
Em estradas e sem eles
Nosso conjunto de plantão para testes de hoje é: as ruas urbanas de todos os matizes, desde brochuras multi-linha antes de as pistas marcados por algumas máquinas estacionados, uma rodovia suburbana pretensiosamente passou asfalto traça, um pedaço de decente Highwei. E também ... trilha Motocrossing, mal delineado sob o sol da primavera.
A primeira rota vai Gran Cherokee. Em ruas estreitas, é bastante acolhedor para ele, só quando estacionamento nas condições apertadas tornou-se visivelmente maior do que a do carro de passageiro, o raio de rotação. Não é a primeira pergunta dos semáforos - apenas aqueles que têm mais de 200 cavalos sob o capô só pode ser com um jipe. O resto será apenas um vislumbre da placa de identificação V8 4.7L HO: Saída alta - marca notação do motor forçada. A transmissão automática usado com ele, também não é desprovida de originalidade - ela tem duas transmissões segundo. O primeiro segundo é utilizada em overclock normal, e a outra - quando o pedal do acelerador está pressionado até que pare. Mas, mesmo se contarmos as segundas engrenagens para um, os passos ainda cinco são, e dois deles Overdrive. É aí que os construtores podem ter uma exigência de redução de custos!
Cavando o cruzeiro 100 km / h, o Gran Cherokee morre apetite até 12 l / 100 km e se transforma em uma limusine - rápida, confortável e silencioso. O condutor e os passageiros continuam a ser entretidos por todo o arsenal de eletrônicos: controle de cruzeiro, uma consola de montagem clima separado, um sistema de áudio com um trocador de CD, um computador de bordo a partir das configurações preliminares do carro. A interface de uma agricultura extensiva, tais é tão simples que você não pode gastar na leitura do manual.
No entanto, para manter um alto ritmo em uma estrada sinuosa ao volante de um jipe \u200b\u200bnão é tão fácil. No intervalo normal de taxas de sua reacção, é bastante previsíveis, mas depois de 130 kmh não existem melhores características, especialmente nas ondas do revestimento. Na bramido do volante, os rins do corpo, temperada com um efeito skate perceptível, são impostas. Em combinação com pneus de estrada de baixo perfil com um pequeno uvoy - em linha reta, uma mistura de chocalho ... E se considerarmos que, graças ao potente motor, o carro está ganhando 180 km / h, em seguida, nossa conclusão é a capacidade do motor a sério exceder o chassis. Nas estradas lisas, a situação é muito melhor - altas velocidades são bastante permitida, e o volante tem um efeito reactivo distinta. Mas é difícil avaliar uma desaceleração - muito pouco esforço de pedais. No entanto, no caso extremo vai ajudar a distribuição eletrônica das forças de travagem.
Então eles vieram para o mais interessante: vamos ao encruzilhadas fadiga. Preparação não é necessária - Gran Cherokee, como um pioneiro, está sempre pronto para uma tempestade de assalto. O sistema de movimentação Quadra II em condições normais transmite a parte de som do binário para as rodas traseiras, mas é capaz de transferi-lo para o eixo dianteiro numa fracção de um segundo. E graças a diferenciais autoblocantes, o jipe \u200b\u200bpode mover, se pelo menos uma roda é para o que se agarrar. Falta de torque? Isso não acontece sob a transmissão reduzido 2,72: 1. Sujo e elevadores gelada Gran Cherokee leva facilmente, apesar pneus puramente estrada. Mas a permeabilidade geométrica dele é notável: sobre os mendigos muito cedo ele começa a invocar a protecção da caixa de distribuição. Não é de admirar - sob ele a menos de 200 mm, e ele trava apenas no meio da base. Tentando derrotar irregularidades do curso, é necessário ter cuidado - a intensidade energética da suspensão é pequena. É o bastante para defeitos de asfalto, mas longe dos poços mais profundos sobre a cartilha já provocar o disparo dos limitadores de curso. Rígidas estabilizadores de estabilidade transversal, reduzindo rolos em voltas, tornou-se uma suspensão do limitador de curso natural.
Atrás do volante do Nissan Patrol, becos até mesmo familiares vir a ser ug. nichos de rodas estendidos são obrigados a ter muito cuidado com conectores próximos. Mas a capacidade de manobra do carro parece suficiente. Não admira, pois com visivelmente grandes dimensões, raio de viragem da Nissan apenas na largura da palma da mão é mais do que a do jipe.
As dimensões impressionantes não menos em situações de conflito potencialmente são. E os alto-falantes são bastante o suficiente para levar com confiança posições estratégicas em frente encruzilhada e desenvolvimento. Apenas para os semáforos, provavelmente não é o suficiente, e embora o motor do Nissan pede desculpas diligentemente por uma impressionante massa do carro, mas transformar uma 2,5 tonelada all-wheel drive em um carro esporte ainda é incapaz.
Na Nissan Patrol GR /\u003e Highway, Nissan Patrol atinge facilmente 150 km / he aceleração adicional é dado com um trabalho notável. No entanto, esta velocidade é suficiente para entender: alta velocidade não é o seu elemento. pingentes Nissan parecer à primeira vista bastante suave, mas esse sentimento é enganoso. Poços e buracos são muito sensíveis para sedals. No entanto, não é necessário esquecer - as suspensões são calculados com 3/4 de toneladas de carga. No entanto, em um mais ou menos boa estrada, qualquer pequena cama perfeitamente engolir pneus de tamanho sério 275 / 70R16.
A rota motocross está esperando por nós novamente. Antes do ataque, você não se esqueça de ligar o eixo dianteiro - a patrulha Nissan não tem um diferencial inter-eixo, e andar no asfalto com uma unidade completa é contra-indicado. Amantes economizar combustível e buscar aventuras em ... O assento do motorista pode até mesmo desligar as rodas garras dianteiras, assim como no UAZ ... Para plena mobilização das forças de off-road, a transmissão reduzida é usado, o bloqueio rígido de o diferencial intercole traseira e dispensar o estabilizador traseiro. Graças aos enormes movimentos da suspensão e do lúmen impressionantes no meio da base, o longo e desajeitado na forma de Nissan leva facilmente obstáculos, inacessível Grankoki. Embora com o diferencial traseiro bloqueável, você precisa ser capaz de contacto - em Kozozor, o carro se desenrola.
 
Batki sobrecarga.
Então, Jeep-Gran Cherokee acabou por ser mais forte em disciplinas da estrada e é mais fácil de gerir em estradas escorregadias. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol é visivelmente atrasada em dinâmica, mas mais do que completamente ganha a capacidade, capacidade de carga e transitabilidade. Parece que o Gran Cherokee não foi decidido quem ele era - um parquet de alta velocidade, rival com BMW X5, ou um intransigente veículo todo-o-terreno, continuando as tradições gloriosas de Willis. Mas quase convencido - na próxima geração, este carro vai encontrar, finalmente, a confiança e, finalmente, correr para a selva de asfalto, armado com suspensões independentes.
O potente motor a gasolina Nissan-patrulha é apenas um elemento de melhorar o conforto. Menos ruído, melhor dinâmica, todo o benefício para o consumidor. Quanto aos custos - aquele que paga de 60 mil verde para o carro, vai encontrar mil rublos para um tanque cheio. E o caráter e raça da patrulha não apagar: ambos com diesel, e com um motor a gasolina é um sacrifício grave, pronto para suportar as dificuldades das estradas mais difíceis.
 
dados breves
Jeep Grand Cherokee Overland
Lançado nos EUA e na Áustria desde 1998.
Actualmente, os três tipos de motores estão concluídas: gasolina V8, 4,7 litros, com uma capacidade de 164 e 190 kW e um turbo diesel de cinco cilindros de 2,7 litros, 120 kW. unidade de quatro rodas permanente. Transmissão automática.
A configuração para o mercado russo é Limited e Overland. Com um motor de 190 kW única Overland.
Preço - de US $ 46.900 (4.7 litros, equipamento Limitada), de US $ 57.490 Comfort. O preço na configuração especificada é de R $ 57.490.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Lançado no Japão desde 1998.
opções no corpo: três portas ou vagão de cinco portas. Ligado unidade de quatro rodas. Mecânico ou caixa de velocidades automática.
A configuração para o mercado russo é de quatro cilindros a diesel e seis cilindros motores a gasolina 3,0 e 4,8 litros, com uma capacidade de 116 e 180 kW.
Preço - de US $ 48.500 (diesel, equipamentos de luxo) até US $ 60.500 (gasolina 4.8, elegância). O preço na configuração especificada é de R $ 60.500.
O compressor gerador e condicionador de ar na parte superior são rudimento.
Atrás de você preferência sentar juntos.
O jipe \u200b\u200bconfiante se sente como uma estrada escorregadia.
O vidro da porta traseira dobrável é conveniente para bem potenciado.
mostradores de luz - sinal de esportividade?
Esta não é uma forma de V oito - isto é uma fila de seis.
Os apoios de cabeça da terceira fila são funcionais, mas são demasiado maciça.
Graças ao enorme movimento, a suspensão pode ser superado bordas de meio metro.
viseira dupla - proteção solar completa (esquerda).
inserções em madeira e iluminação eletroluminescente de dispositivos - chique moderno.
 
Parâmetros de transitabilidade geométrica
Canto da entrada, granizo 35 37
Canto do Congresso, Grad 28 31
Ângulo de rampa, Grad 16 27
distância ao solo:
sob as pontes 206 220
no interior da base 188 355
 
RESUMO
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excelentes qualidades dinâmicas, motor bem coerente e caixa de velocidades, capacidades de transmissão de ricos, proteção poderosa de agregados, bom equipamento.
- elevado consumo de combustível, distância ao solo pequeno, insuficiente intensidade energética suspensão.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
motor + Teste, grandes cursos da suspensão, um salão espaçoso, com a possibilidade de layouts de sete cama, boa permeabilidade geométrica.
- Falta de diferencial meados de cena, medíocre suavidade.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"