Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Preto e preto

Se você não mora na Rússia e não na praça para Belgrave em Londres, então o SUV é mais provável de comprar apenas para andar fora de estrada. Então os fabricantes e vendedores desses carros pensam. Portanto, o tipo principal de motor que eles consideram o viajante e o diesel econômico. Como se viu, esta característica típica do SUV europeu é totalmente compatível com características típicas de um SUV para o mercado russo: isto é, em faróis de vidro preto, colorido e Xenon.
Em West-Keeled West, Full e Honest SUVs estão comprando ativamente. À primeira vista, é estranho. Onde montá-los todos os dias em uma máquina de alta passabilidade com engrenagens reduzidas, fechaduras, dispositivos de levantamento de ponte, etc. Mesmo antes do abrigo alpino alpino ou do lago perdido na floresta na maioria dos casos, a estrada de asfalto normal trará. By the way, venha com isso, por via de regra, é impossível: o verde não é dreed, as multas são loucas. É possível avaliar os encantos de uma transmissão off-road completa em uma reserva jeeper.
Na Rússia, tudo é mais fácil. SUV para nós - a coisa é prática e lógica. Mas se a necessidade de se estivesse esgotada pela necessidade cotidiana, haveria um exército suficiente UAZ. O desejo de conforto e o desejo de simplificar a vida do proprietário e o motorista fez um grande SUV algo como uniformes. Eles são aceitos lá para usar jaquetas e smoking na sociedade. E aqui estamos levados aqui para ir no cruzador ou cayenne. Ou em outra coisa, grande e all-wheel drive. Isso é chamado de regras de bom tom e discuti-las - a ocupação é muito menos significativa do que segui-las ou violação consciente.
Sem velas. A escolha de diesel pode ser considerado uma ligeira violação das tradições russas: afinal de contas, todo mundo sabe que é necessário para derramar em um carro grande, ea primeira pergunta é o proprietário de um carro novo de pessoas de diferentes graus de namoro - como muitos cavalos ?. Cavalos em diesel é geralmente menor do que a de um motor a gasolina. Aqui estão os objetos de nossa atenção também olhar modestamente: se o carro está perto de cinco metros, então a quantidade de potência deve começar com a figura 2. E aqui Land Rover é 190 e Nissan - e em todos os 174. No entanto, o estrada é mais importante. O momento eo volume de negócios em que é alcançado por seu máximo. E aqui é o motor com ignição por compressão acaba por ser mais competitivo em relação à gasolina. Não admira Nissan vende Pathfinder na Europa apenas com diesel. Mais de 400 nm a 2000 rpm para um motor a gasolina - o resultado é quase irreal. E para um motor diesel - a coisa habitual. Ao mesmo tempo, o diesel pode quase manter-se com um motor a gasolina na dinâmica: escolher Discovery 3 com um diesel de seis, que perdeu apenas 15 km / ha velocidade máxima e salvas (se eles compraram-lo) sobre seis mil século) - Cerca de 10 por cento.
forma pura. E Nissan, e Land Rover amam seus carros. Tanto que nós podemos produzir o mesmo modelo para décadas. É verdade, os britânicos gradualmente se acostumar com o ritmo geralmente aceite da mudança de gerações, e Discovery 3 apareceu apenas seis anos após a segunda estréia. E Nissan Pathfinder substituiu o TERRANO II produziu 12 anos. O exterior é bastante adequada para o grau de novidade. Nissan finalmente trouxe seu estilo moderno e muito elegante para a Europa, que há muito preocupado em modelos americanos. Pathfinder lembra atingido por negociantes cinza russas de Nissan Armada em uma escala de 7/8 e design, em geral, é também uma cópia do irmão mais velho.
Land Rover entrou mais radicalmente: o novo Disco é atraído não só a partir de uma folha limpa, mas também parece ser feito por designers que não estavam envolvidos antes dos carros. Neste caso, este é um elogio: a aparência da máquina é clara e funcional, que normalmente é uma consequência do unability da memória e da imaginação dos autores com estereótipos. Tudo o que é possível é feita sob a forma de linhas rectas, gulos directos e círculos. Lembra os trabalhos de designers de Bauhaus, que já estão sem uma pequena idade, não saem de moda.
Simplicidade diferente. A tarefa de fazer um simples rover de terras de carro colocar os designers. É verdade que esta simplicidade é perceptível apenas no processo de gestão - se você olhar para a descrição do design, a imagem ficará bastante oposta. Que é geralmente para qualquer preço do modelo moderno a partir de US $ 50.000 ABS, PBS, DSC e etc. etc. Na verdade, o motorista terá que lidar com pedais convencionais e direção. Só é necessário lembrar que entre os assentos, há uma alça que precisa para definir o modo de movimento. Escolha uma das cinco - estrada ordinária, areia, encosta, superfície rochosa e outra coisa lá. O sistema de resposta do terreno ajusta tudo: de uma resposta motora para pressionar o pedal de gás para o modo de operação de transmissão. Bem, às vezes ao dirigir a inclinação, você precisará pressionar o botão amarelo ao lado da alça. Para os conhecedores da própria experiência off-road, há também um botão de inclusão de baixo estágio na distribuição. Se um carro com uma suspensão pneumática, você pode participar de controle, ajustando a liberação do solo.
Nas condições naturais para o Moscou SUV - isto é, na rua - descoberta prova que ele é bastante adequado para o papel da máquina representativa. O banco de trás é verdadeiro, duro, mas a suspensão fornece conforto excepcional. E o motor, ao contrário da reputação tradicional do diesel, é bastante rápido e também muito tranquilo. É bem possível dar para gasolina.
O design do Pathfinder é mais fácil de descoberta. As eletrônicas aqui também correram, mas você pode selecionar apenas o modo de operação da unidade completa. De uma simples traseira a completa (distribuição de torque 50:50, se alguém estiver interessado) com o bloqueio do diferencial de peneira média e o estágio reduzido do distribuidor. É verdade que ainda tivemos que escolher a transferência - a versão com a mecânica obtida. Mas eu não tive que me arrepender: um agradável motor rugido, pouso inferior e quase passageiros o registro do painel de instrumentos junto dá apenas uma impressão muito esportiva, e o misturador aqui é o mais. Não fique atrás das costas das duas linhas de cadeiras, seria possível apresentar um Pathfinder como um cupê off-road. Sentimentos são bastante comparáveis. Incluindo a partir da suspensão: é visivelmente mais difícil do que a da discoteca, e causa memórias misturadas e modelos esportivos, e não ri - sobre caminhões.
Encontramos uma diferença previsível, encravando o carro na areia. Nissan exigiu lembrar o movimento da AZA na estrada e mostrou a capacidade de lidar com os pedais. O Land Rover provou que aqueles que têm resposta do terreno programado não estão em vão recebendo um salário: os melhores resultados foram alcançados depois de traduzir a caixa em um modo puramente automático, então a operação de saída estava limitada a pressionar o pedal de gás. De modo que o motorista não se sentisse bastante abandonado, por exemplo, mostre a direção de rotação das rodas dianteiras no visor no painel de instrumentos. Ao dirigir no carro de lama, passe a qualquer lugar, essa informação não impede. E se no carro havia um monitor de cor grande, demonstraríamos um desenho que descreve a parte em execução em tempo real.
O tema da rodada e direta tornou-se a principal e interna descoberta 3. O poderoso console paralelepiped erigido sobre o painel largo, no qual não apenas a alavanca de transmissão, mas também alças modestas e os botões de resposta do terreno, suspensão, dispensação e freios de estacionamento. - Está aqui, de acordo com a atual moda elétrica. A fundamentação da estrutura não ajuda a esquecer que estamos indo em uma máquina ampla e de prestígio, e a modéstia dos dispositivos de controle - sobre o grau de automação. O tamanho dos consoles permitiu derramar um número suficiente de botões e alças sobre ele, de modo que o preenchimento não é necessário para ser a consciência do Solitaire Decompositionposition Champion.
O controle climático é um conjunto completo de quase todas as versões, apenas no mais barato que terá que pagar US $ 300. Agradecimentos especiais aos donos russos dirão a Land Rover para o pára-brisa com aquecimento elétrico. Como o Pathfinder, a descoberta pode ser semente - um número adicional de assentos com dispositivos relacionados (iluminação e cortinas infladas) custará US $ 1920. Ao mesmo tempo, a linha média dos assentos não consistirá em dois, mas de três seções. No entanto, é conveniente e em uma versão de cinco lugares - as cadeiras são bastante fáceis.
Definitivamente ganha discoteca por trás: A porta do seu tronco de duas partes abre uma abertura mais confortável do que toda uma check nissan com um vidro dobrável.

Pathfinder produz uma impressão neutra. É feito em um estilo moderno temperado, sem desenhada afiada. Tudo é bastante funcional, exceto pelo fato de que as luvas aqui, embora duas, mas ambas são muito pequenas. Provavelmente seria melhor combiná-los em um, mas grande. Se você gosta dos japoneses, você não irá decepcionar. Se você não gosta - você pode dar um passo para pelo menos transferi-los com calma. Como de costume, Nissan recentemente, os designers estão relacionados a tradições japonesas sem o dogmatismo passado e mais muitas vezes pensam em estilo. Mas algo permanece sagrado: a coluna de direção é ajustada apenas no ângulo de inclinação. Porque no Japão e dos estados acreditam que, se você precisar de um volante longitudinal, isso significa que você está indo inadequadamente. Na exibição central, entre outras coisas, uma imagem colorida das câmeras da vista traseira é exibida. Há sensores de estacionamento, ajudam os espelhos laterais - eles olham para baixo quando a engrenagem traseira está ativada. Tudo isso é muito bom, se você considerar isso com a visibilidade traseira, há problemas aqui, como na maioria dos SUVs. A chave de chip inteligente é boa - não pode ser removida do bolso (bem, exceto para fechaduras de fechamento de abertura), o motor é iniciado girando a alça no console. Se a chave for perdida quando o motor estiver ligado, você poderá ir mais longe. A principal coisa não é balançar.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin Foto Andrei Danilov

Os carros são fornecidos pela Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, e uma empresa comercial Artyks, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le.
 
Turbodiesel do motor, 4-cilindro, linha
Volume de trabalho (cubo. CM) 2488
Potência (HP a RPM) 174 a 4000
Momento (nm em rpm) 403 em 2000
Tração traseira, conectado automático completo
Caixa de engrenagens 6-velocidade mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (incluindo tronco)
Base de rodas (mm) 2850
Curb de massa (kg) 2275
Velocidade máxima (km / h) 175
Aceleração até 100 km / h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 11.5 / 7.6
Preço em Moscou $ 54.750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodiesel do motor, 6 cilindros, em forma de V
Volume de trabalho (CUBE. CM) 2720
Power (HP a RPM) 190 a 4000
Momento (nm em rpm) 440 a 1900
A unidade é permanente completa
Caixa de engrenagens 6-speedAutomatic
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4835/2009/1887 (mínimo --1837)
Base de roda (mm) 2885
Curb de massa (kg) de 2504
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração a 100 km / h (c) 12.8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 13.2 / 8.7
Preço em Moscou a partir de US $ 59.000, um carro testado - US $ 61.598

Designers e Land Rover designers decidiram ficar com as formas mais simples, sempre que possível. Portanto, em formulários são dominados por diretos e círculos. Da mesma forma, esse estilo para os carros torna particularmente luxuoso. O desejo de maximizar a remoção do proprietário da técnica é visivelmente mesmo quando o capô está aberto: a bateria pode ser encontrada, apenas sabendo exatamente onde está. É pior que a busca por rebocadores está associada às mesmas dificuldades.
Círculos e aço reto é a base da formação e dos principais órgãos de gestão dos principais sistemas off-road: alças de resposta do terreno, corredeiras, suspensão pneumática e botões para manter a velocidade no declive.
Pathfinder parece mais passageiro em proporções e detalhes. Um interior qualitativamente feito é honestamente reconhecido para nós em sua origem japonesa-americana, embora o carro seja feito na Espanha. Você pode se regozijar na linha do meio dos assentos e a exibição, às quais a imagem da câmera de exibição traseira é exibida, acompanhada por três cores do carro, indicando a distância. É estranho que em um carro tão pensativo, o volume do sistema de áudio não aumenta com a velocidade crescente: o motor soa bem, mas alto.
 
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"