Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Jeep Grand Cherokee ou Nissan Pathfinder com motores diesel de 3 litros

Escolhendo entre Jeep Grand Cherokee e Nissan Pathfinder, você está fora de questão: você pegou um peixe em um grande teatro ou ir do grande teatro para pescar? Existem dois carros no mercado ao mesmo preço.


Você está assistindo a lista de preços e ver: por um, eles pedem dois milhões com uma cauda e para o outro também. Você é visitado por um pensamento louco: o que escolher? Esquecer. Nenhuma escolha.

Samurai Odessolone.
Jeep Grand Cherokee começou como um pastor simples, mas bem equipado. Custou cerca de 22 mil dólares nos EUA, com um corpo de rolamento tinha pontes contínuas e estava equipado com todas as possíveis opções off-road, incluindo o bloqueio da frente, que quase ninguém para conhecer qualquer pessoa nos conjuntos de funcionários. Outro desenvolvimento foi sobre o mesmo caminho como um carro civil, mas com uma séria reclamação contra a brutalidade off-road. Bem, então este fazendeiro Chásia trouxe com o Sr. Daimler, e ele recebeu uma plataforma fundamentalmente nova em particular, excelente e totalmente independente suspensão. A introdução de uma base agregada de ML foi uma tentativa de Chrysler para erradicar o pr preto. Muitas pessoas começaram a pensar que Grand Cherokee é adequado para filmar retrofilmes, e os carros modernos são melhores para comprar dos japoneses. No entanto, os americanos não são muito cerimônia com herança alemã: o motor, por exemplo, está quase abaixo do pára-brisa, enquanto a Mercedes-Benz ML é reduzida o mais baixo possível. A coroa da mesma imagem do New Grand serviu como uma decoração interior melhorada. Salão Sodro, se você puder colocá-lo, no antigo Lexus. Não copiando direto, mas ideologicamente mais sutil. Toda a sua vida, os japoneses correram sobre os americanos, olhando por cima do ombro, e agora os Yankees estão estudando o Espírito de Lexus para ficar em um jato. O pastor não celular de países baseados em óleo (o mercado principal de vendas) de samurai se alegrou lá? Por que o sheikh árabe e os oligarcas russos não se transferem com Lexus na Chrysler? De alguma forma, fará essa pergunta, e hoje somos muito mais interessantes para outro rival Nissan Pathfinder com sua trim sombria e suspensão severa. Ele está mais perto dos americanos pelo preço.


Entretenimento.
Nissan Pathfinder, claro, não um carro de praia. Mas o prazer de agradar seu dono


Momento de virada.
Os parâmetros geométricos do americano é melhor, mas apenas na configuração com a suspensão pneumática. Caso contrário, ele perde.

Este modelo também tem um destino curioso. Os japoneses da Nissan não podem decidir, precisam de um quadro SUV ou ainda não. Por exemplo, na geração atual, está presente. No passado, não foi. E no último ano ela era. Mas no próximo, que está na abordagem, será removido novamente. O carro certamente tem muitas vantagens, mas é vendido em tal forma (booms restyled não à conta) do ano de 2004. Alas, desde então, a indústria automobilística conseguiu fazer alguns novos passos.


Cães andando. Os movimentos da suspensão são aproximadamente os mesmos, mas em nosso tempo o trabalho de sistemas anti-teste é relevante.

Chorando e voa
Ambos os candidatos do trono têm motores diesel de três litros. Na minha profunda convicção, a melhor versão do motor para o SUV hoje não existe. Ele é ideal no comando, tendo até 500 metros de Newton, e ele tem um consumo de combustível razoável de cerca de 13 litros por cento. Overclocking do Pathfinder e Grand Cherokee é sobre o mesmo oito mais de cem segundos até 100 km / h, mas os carros vão, é claro, de maneiras diferentes. Piscina Nissan em cada policial deitado e agita os buracos do asfalto. O jipe \u200b\u200baumenta áreas ruins suavemente e imperceptivelmente para os passageiros, como se trata de um carpete queroso. O mais relaxado e elegante, o Grand Cherokee não é apenas confortável, mas também invariavelmente em líderes. Ligue o modo esportivo, girando o disco no boleto do túnel, ele puxa insuperável e agora eu já estou envolvido no popular jogo de Moscou, a fileira vizinha está sempre mais rápido. Adeus, cadeira de balanço e meditação. Olá por muitas cartas com uma linguagem vestida.


Assim como os outros. Por que o tacômetro a uma caixa automática?


Copypaster. Land rover infectado jipe \u200b\u200bcom seu disco


Para a frente e para cima.
Aparecem tal interior do Lexus, eu não ficaria surpreso, mas jipe \u200b\u200b...


Pele de urso branco.
Couro branco, preto não pode em tal configuração é apenas rover range


Ideal.
Transformar o interior é fácil e agradável

O Nissan Pathfinder mantinha genes e passeios de carga em um fluxo sem brincadeira. Corridas terminadas. Botão japonês esporte adrenalizado para nada. Empoleirar-se no banco do motorista, senti uma gravidade perceptível no volante, apreciei o molde do motor trator e dirigi como um motorista de trolleibus no meio da mudança. A segunda viagem foi semelhante. Pela terceira vez me forcei a participar, mas parei em cinco minutos. Nissan pode dirigir rapidamente, mas para ele não é natural. Clique em pontapé e ele sofre. Chorando e ganhando força. Acelera e camisas.

Agentes de pedidos estão descansando
entranhas Jeep embora cigana dar, mas têm um aspecto mais agradável japonês e muito mais divertido. Nissan cumpre o seu esquema de cores escuras com painel frontal preto, semelhante ao laptop de dentro para fora. Botões muito e compreendê-los em qualquer lugar duro. Liguei o telefone e, em seguida, por uma hora tentando convencer cópia Pathfinder do meu notebook, mas paralisado a célula e manteve boicote até que eu concordei. agentes Mesmo FAGCI assim não rude trabalho. Pior ainda com a comunicação móvel no Jeep. Você pode se conectar a um americano Bluetooth. Este é fornecido, mas não o botão e siga os comandos, leu uma voz feminina popa. Pela primeira vez participei de esta atração. Oh, diz a mulher não está em russo.


estilo limpo. Simplicidade em japonês


tração nas quatro rodas. O padrão é o modo Auto


bar noite.
Quando todos os botões de uma cor escura, as chances de encontrar rapidamente o pequeno direito em movimento


Avião.
Assentos cinicamente privados de mesmo a aparência de apoio lateral


A terceira fila.
Lotado, mas boa perspectiva

Duro ou macio?
Offroad encontrou ainda mais diferenças. Nissan quadro simples SUV com a eletrônica mais comuns e reduziu perto da transmissão. Liquidação 216 milímetros. Passeios sem sofisticação e previsível. carro Jeep com um corpo monocoque, baixou próxima marcha e muitas surpresas. Em primeiro lugar, ele tem vários modos de transmissão na neve, areia, pedras, pista. Avaliando o trabalho dos engenheiros e programadores, eu escolhi o esporte. A areia é melhor. Em outros modos preso. Em segundo lugar, na configuração Overland tinha suspensão de ar. Ela é uma pessoa estranha. Levantar o veículo devem estar sobre uma superfície plana. Vale a pena um pouco de carro cross-roda, ele vai para o fracasso impotente e luz piscando.

Quem são os adversários mais trapaceiro? Grand Cherokee é melhor armado e utiliza a mais recente tecnologia, mas no momento crucial, eles podem colocar um porco. Pathfinder primitivo, mas confiável e previsível. Portanto, a curto incursões off-road Jeep eu escolheria, mas para o uso regular nas estradas melhores do que Nissan.


Exercícios.
Fora o Rei Jeep da rocha olhares estrada não pode ser ajudado


opção analógica.
Nissan está a trabalhar mais fácil, mais claro, sem muletas electrónicas

Dois fabricantes vendem carros em um nicho de preço com carisma e imagem completamente diferentes. Um sonha em substituir Lexus, recheado com eletrônicos off-road, confortável, mas viaja como uma rua Randor. O outro é confiável, calmo, sombrio e mergulhar pescadores e caçadores em sua paixão para tirar. Tenho certeza de que não preciso nomear um vencedor. Você já decidiu tudo sozinho. Como último recurso, até o final, você vai sofrer: duro ou suavemente?


Escolhendo o autor. O que eu prefiro? Naturalmente, jipe. Apenas qualquer um sobre isso não é uma palavra!


Desperdício organizado. Japonês também poderia ficar preso, mas ele tinha apenas sorte

COM CUIDADO! Detalhes técnicos.
O Nissan Pathfinder pode redistribuir automaticamente o torque entre os eixos. O movimento em uma unidade completa pode ser realizado em três modos: Auto, 4N e 4LO. No primeiro caso, o sistema distribui torque sobre os eixos do eixo, dependendo do estado da superfície da estrada. Em condições leves off-road, é recomendável alternar para o modo 4H. E para o movimento em condições de estrada pesadas, o modo 4LO é projetado. Neste caso (e no modo 4N), a distribuição do momento entre os eixos frontais e traseiras muda automaticamente para a relação 50:50.

Jeep Grand Cherokee O complexo Selec-Terreno permite que o motorista escolha as configurações do carro para as condições de movimento.

Selec-Terren coordena até 12 sistemas diferentes que controlam a unidade de energia, freios e suspensão, incluindo o controle do acelerador, trocando o intervalo de transmissão automática, transmissão de transmissão, sistema anti-teste e sistema de estabilização dinâmica.

O motorista pode escolher um dos cinco modos para obter qualidades de execução ideais em qualquer revestimento: areia / lama (areia / sujeira), esporte (esporte), neve (neve), rock (pedras), bem, e auto (automático), claro.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [outubro / 2012]