Test Drive Nissan Pathfinder desde 2010 SUV

Ensaio de inverno atualizado Nissan Pathfinder do Drom.ru. Trabalhador

Nissan Pathfinder durante sua produção desde 2005, em nosso país, a imagem de um carro utilitário em nosso país. Para isso, seu design sempre falou (ambos externos e internos), bem como raízes off-road óbvias, que estavam presentes em seu design-quadro. A maioria dos compradores escolheu este carro por causa da ponte, mas para o cumprimento honesto das tarefas. No verão, o carro estava um pouco atualizado e melhorou, polindo sua essência.

Dados investigativos externos (ou seja, o nome da audiência russa é traduzido) deixado em quase imunidade. É bom quando se trata de ir à vista. Aqui está uma ordem completa, mesmo levando em conta o fato de que o carro foi atraído no meio da última década, uma poderosa grade brilhante, os faróis de uma forma interessante, um capô ondulado, arcos de rodas pronunciados e uma nova forma do ingestão de ar frontal, que você não notará imediatamente. Mas as costas podem ser redesenhando. Com essas lanternas modestas, parece muito simples.

Os interiores do SUV tornam-se apresentáveis. É um bom ex-salão de plástico barato apropriadamente olhou para a prática Navar, mas no âmbito de um grande jipe \u200b\u200bsimplesmente perdido. A partir de agora, há uma abundância de plástico elástico no painel frontal, que é agradável de tocar, por exemplo, de pé no trânsito. E o olho está se alegrando com novos dispositivos óptidos lidos e parecem mais perceptíveis do que na versão antiga.

Conduziu o console central. Suas coroas uma tela grande. Aqui estão as leituras da navegação, informática a bordo, a imagem da câmera de vista traseira. Através deste monitor, você pode controlar o sistema multimídia que permite gravar em seu disco rígido para 9 GB de informações e reproduzir DVDs, mas somente se o seletor de máquina estiver no modo de estacionamento. O sistema de áudio do sistema de negociação é muito bom.

É um pathfinder bastante forte e em assuntos de sentido prático. Aqui pode oferecer uma espaçosa segunda linha de assentos, bem como um layout de sete leitos da cabine. Claro, não há muitos lugares na galeria, mas algumas crianças particularmente barulhentas podem ser plantadas sem problemas. A terceira fila se dobra com um andar com um andar, formando um compartimento de bagagem bastante conveniente, que, é claro, pode ser ampliado ainda, tendo completado as cadeiras da segunda linha.

Como antes, sob o capô do Pathfinder é um motor decorado com uma tampa decorativa com uma inscrição v6. As mesmas placas de identificação podem ser encontradas nas portas da frente, mas agora eles não são agora o fato de antes. Antes de restyling no mercado russo, uma versão com uma gasolina de 4 litros v6 com capacidade de 271 HP foi vendida, agora os carros com esse motor na Europa e na Rússia não são fornecidos, seu mercado de espólio. Lá, a propósito, até mesmo a versão com V8 é observada.

No entanto, não está particularmente chateado com isso. Ambos os diesel são novos e bons. O motor atualizado de quatro cilindros em um volume de 2,5 litros tem uma capacidade de 190 hp. Com torque de 450 nm, e um novo turbodiesel de três litros e monstro monstro 231 HP e 550 nm. Portanto, nosso Pathfinder não só acelera para centenas em 8,9 segundos (que é 0,1 segundos melhor do que com um V6 de 4 litros) e disca 200 km / h, mas também é capaz de reboque um reboque com um peso de até 3,5 toneladas. Três caixas de engrenagens podem funcionar como um par. Com um mecânico de 6 velocidades de 2,5 litros ou um automático de 5 velocidades. Para v6, apenas um novo autômato de 7 etapas é fornecido.

Dirigindo rapidamente. A cadeira é equipada com reguladores eletricamente, o que ajuda a encontrar mais prontamente a posição certa. Parou e ajustando o volante. A chave de chip permanece a ficar no bolso, e o carro começa a não do botão, mas com a ajuda de uma alça de fiação à direita da coluna de direção.

Motor diesel funciona em marcha lenta muito contida! A nova unidade é bem equilibrada e praticamente não transmite as vibrações características para o corpo. Sim, e seu som é agradável sem tharachthenia, com notas emocionantes em revoluções altas (para padrões diesel).

O motor faz sentido torcer cerca de 4 mil revoluções, embora a zona vermelha do tacômetro começa com 5.000. O pico do torque está chegando aqui por um período de 1.750 a 2.800 rpm, quando a avalanche de 550 nm cair nas rodas. Portanto, a caixa de engrenagens de sete etapas com números fixos está aqui, pois é impossível mais pelo caminho. A eficácia do poder e momento na altura.

Sim, e sentimentos de overclock não sofrem! Um SUV pesado cai do lugar com a facilidade de trólebus empurrou muito e está disponível tão imediatamente que parece que você está indo em um carro elétrico! A propósito, a nova máquina só adiciona ilusória nesse processo, proporcionando uma mudança suave e inconspicável de engrenagens. Esta caixa moderna e à frente age perfeitamente, caindo em uma ou duas etapas a tempo. Em geral, a caixa de motor em tandem é de apenas cinco. Existe excelente dinâmica e oportunidades para administrá-lo. Além disso, um consumo de consumo de combustível caiu significativamente em comparação com o motor da gasolina. Se o último comido cerca de 17-22 litros de combustível por cem, então isso é 5-7 menos.

A suspensão da máquina permaneceu inalterada. Aqui, como antes, o brilho está trabalhando na frente e atrás do esquema multidimensional. Configurações Chassis são um compromisso, em um bom senso da palavra. A corrida moderadamente rígida e na medida é confortável. Apesar de sua essência de quadro, este SUV é gerenciado. Direção com feedback suficiente, e rolos e clipes com agachamentos estão no nível tolerável e não contribuem para o processo de controle de minuses tangíveis.

Estabilidade de curso de um grande vagão de estação em um nível decente. Ele vai em linha reta a uma velocidade de 120-140 km / h e não vai se afogar. Mas se a velocidade for adicionada e manter na região de 160-180 km / h, então já é necessário estar pronto para desvios de trajetória e alguns vazios tensos na janela do volante. No entanto, a partir desta máquina de quadro em rodas de inverno cravejadas, ninguém estava esperando por uma gerenciamento filigrana em tal velocidade. Embora nós lembremos, o Pathfinder irá em um passaporte e todos os 200.

O carro atualizado agora tem 18 discos, mas a borracha ainda é altamente alta, e é por isso que nesses rolos não é absolutamente assustador sair fora de estrada. Arsenal por sua conquista do tráfico. Primeiro, é um layout com esques curtos e lúmen de estrada normal em quase um trimestre (233 mm). Em segundo lugar, projeto de quadro. Em terceiro lugar, configurado com ênfase na suspensão de longo prazo fora da estrada. Quarto, uma tração nas quatro rodas com a possibilidade de incorporar uma transmissão reduzida (no entanto, não há bloqueios forçados aqui). Bem, o último algoritmo especial especial, que é ativado quando você inclui este equipamento mais baixo. No modo de ajuda doce quando a inclinação é decliva com a possibilidade de mudar a velocidade em tempo real. Bem, o motor rastreado também ajudará. Com este arsenal, conquistamos cristas variadas em uma das pedreiras de Moscou. Oportunidades físicas para a Patency acabou por ser limitada apenas pelos pneus e no gelo de inverno, que em algum lugar veio sob a neve. No verão, parece que este SUV foi capaz de muito maior.

Você pode se tornar o proprietário de tal carro, possuindo a quantidade de cerca de um milhão de rublos (1.493.000 para a versão básica com o motor 2.5 e a mecânica). Pathfinder testado na versão superior já é estimado em 2.049.000 rublos. No caso do rastreador (mesmo após sua atualização), pode-se dizer que todo esse dinheiro vai apenas para um carro honesto e bastante de alta qualidade. Ponte não está anexada. Quanto à atualização, melhorou este carro onde era necessário. Motor diesel contemporâneo e automático, além da funcionalidade da qualidade do salão, fez o rosto de um carro terminado.

Especificações Nissan Pathfinder.
Tipo de motor Turbodiesel, v6
Volume de trabalho (CM3) 2991
Potência (HP a RPM) 231/3750
Torque (nm em rpm) 550/1750
A unidade é permanente completa
Transmissão automática, 7-velocidade
Pingente de pingente independente dianteiro
Suspensão Traseira Independente Independente Multi-dimensional
Discos ventilados frontais freios
Discos ventilados traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 813
Largura (mm) 1 848
Altura (mm) 1 785
Base de rodas (mm) 2 853
Liberação (mm) 233
Curb Mass (kg) 2090
Consumo de Combustível 12.4 - Cidade, 7,7 pista
Aceleração até 100 km / h (s) 8.9
Velocidade máxima (km / h) 200



 

Uma fonte: Drom.ru.