Test Drive Nissan NP300 desde 2007 Pickup
Imbatível e lendário
Os japoneses fizeram amantes de pickups brutais, tal proposta, dos quais qualquer fã de real, e não as capacidades serão difíceis de recusar. Bem esquecido novo.
Ótimo, amigo! Quantos anos, quanto mais inverno é mais preciso, dúzia. Sim, exatamente dez anos atrás, Nissan apresentou aos jornalistas russos seu caminhão de tração todas as rodas da nova série D22. É lembrado, mesmo assim, ele me agradou com seu corajoso, sem qualquer aparência final de finctiflushk e caráter inesperadamente alegre. E depois de alguns anos, apreciei a despretensidade, confiabilidade e boa passabilidade do carro, quando comprei um Nissan usado na ocasião. Por que usado? Sim, porque os japoneses decidiram por dez anos, se trazem uma coleta para o mercado russo. E finalmente aconteceu.
Desde então, ele conseguiu mudar e até mesmo obter outro nome NP300. O novo enfrentamento do radiador e o pára-choque dianteiro, feito no espírito da luva de boxe, segundo os estilistas Nissan, e na primavera de 2002 fizeram uma máquina dura com vista. E os faróis de cor vasta com grandes miçangas de giro de sinais circulam muito com sucesso a idade do modelo. Que em essência representa uma versão de carga do passageiro do primeiro Terrano, que apareceu tanto quanto em agosto de 1986. Não sei? Sim, aqui é, a tira vertical estreita característica no rack central entre as janelas laterais é apenas 5 portas Terrano.
No entanto, para o captador de tração tudo de roda, o conceito é relativo. Tais carros são comprados em todo o desejo de acompanhar a última moda. Para seus donos, é muito mais importante que um design confiável e testado pelo tempo. E a este respeito, D22 nos últimos dez anos não mudou. Frame de sparos poderosos e robustos, feixe de eixo traseiro em nascentes, alavancas transversais triangulares massivas e impressionante suspensão frontal independente de torções longitudinais. Isto é como tentar obter tal design!
E a transmissão ainda é difícil, sem o diferencial central, rodas frontais conectadas e uma diminuição de transmissões. Apenas, confiável e bem familiar.
No décimo joelho
O primeiro pickup da Nissan sob a marca Danson-10t viu a luz em julho de 1935. Desde então (com a única pausa em 19431946), dez gerações de caminhões leves foram alteradas. No começo, eles foram coletados no chassi dos carros de passageiros, então os pickups receberam seus próprios, que em breve, por sua vez, compartilhados com os suspiros da Nissan. O modelo 720 no outono de 1979 recebeu uma tração nas quatro rodas, ela foi passada pela primeira vez na empresa americana. E em agosto de 1985, foi substituído por Nissan-D21, o antecessor do modelo atual.
Em diferentes mercados, a série de pickup d22 é chamada de forma diferente. Fronteira na América e Sudeste Asiático, Navara em Oceania, Picap-Hard Bodi na África. A abreviação NP300, que foi escolhida para a Rússia, significa uma captação Nissan, três toneladas de massa total.
Exceção à regra
Com tais pensamentos, estabeleci no banco do motorista. Mais uma vez, lembrando instantaneamente que o Pica Nissan tem um limiar relativamente alto e um pouco menor do que todos os concorrentes, a porta. Portanto, muito reminiscente do passageiro, não em todo o jipe \u200b\u200bpouso é, a herança da silhueta do agachamento Terrano. Transformando uma enorme chave de ignição no castelo, ouviu familiares diesel familiar. E, segurando por uma longa e fina alavanca de engrenagem, eu não poderia segurar sorrisos novamente grande, velho! E depois ligou o primeiro e pressionou o gás
Onde você está, Chumova?! Nissan caiu do lugar tão inesperadamente, como a mão poderosa de alguém tentou puxar a cadeira debaixo de mim. Ainda assim, ele mudou! Turbodiesel tornou-se notavelmente mais poderoso 133 em vez de 104 litros. com. E até 24%, até 31 kgfs, o torque aumentou. E seu máximo é alcançado já em duas mil revoluções de virabrequim. Então, se o caráter de seu antecessor parecia-me algum tempo vigoroso, então o NP300 pode até ser chamado sem cinco minutos de atleta. Aceleração até centenas de 13,3 para um caminhão é um resultado muito digno. Todos os outros consumo de combustível urbano diminuíram de 13 a 9,2 l / 100 km.
Realizar uma decoração premium do interior retro será uma rádio de 2-Dinovaya Cassette com um receptor de CD e trocador em 6 discos
Em um banco de braço de caixa de dois andares um pouco, mas aqui dois titulares de copo
O resto do carro permaneceu o mesmo. Quanto ao desenho do interior de quaisquer delícias, o padrão japonês padrão do final dos anos 90. Aqui está um mínimo de conforto e sem frescura. No entanto, tudo o que é necessário para operação diária sem problemas a qualquer momento do ano, em qualquer clima, em qualquer estrada, ele tem. Incluindo ar condicionado com reguladores de slider tocando de direções e intensidade de sopro. A linha traseira é projetada para transporte para pequenas distâncias, passageiros muito despretensiosos, que e trindade no caso serão impulsionados. Exatamente a mesma geometria do espaço interno em Mazda-VT50 e Ford Ranger, mas o acabamento dessas máquinas é visivelmente moderno e ambos por cinco anos mais jovens que Nissan. E l200 no fundo de trezentos e parecerá em todo o carro do futuro.
Um pouco mais suave, como parecia, Mazda e Ford Nissan em movimento. Lucky L200 é perceptível na controlabilidade, porque Mitsubishi Springs na suspensão frontal e não de torções. Os discos ventilados frontais e tambores traseiros junto com o sistema de freio anti-bloqueio, pare a máquina em qualquer revestimento. Como, no entanto, e qualquer um dos pickups, concorrentes que você só precisa não esquecer que você está dirigindo um carro pesado e alto, não um carro.
No entanto, a Nissan tem uma série de vantagens, sem dúvida, principalmente do ponto de vista desses compradores que precisam de um carro de trabalho confiável e muito capaz para todos os dias, e não um brinquedo elegante.
Poltronas confortáveis, densas com ajuste manual em altura e blindagem de instrumentos bem legíveis configurados na atmosfera de trabalho
Os encostos de cabeça são rigidamente fixados na parte de trás da cabine longe da melhor solução.
Bumper Chrome com um passo confortável aumenta o comprimento do carro em 135 mm e não permite que você vaze até o final para baixo
Primeiro, a folga NP300 é de 23 cm maior do que seus concorrentes. Juntamente com o motor de captura, um quadro durável, um pára-choque dianteiro altamente suspenso, este promete permeabilidade muito decente e resistência off-road. Em segundo lugar, o seu turbodesel não está equipado com um moderno sistema de entrada com uma rampa comum chamada trilho comum. E, portanto, menos exigente de qualidade de combustível. Outro tanque de combustível de 75 litros. Com uma média (como uma prática multimodo mostra), a taxa de fluxo de cerca de 12,5 l / 100 km em um reabastecimento pode ser superado 600 km, 40 km mais do que atrás de Mazda ou Ford.
Finalmente, quarto, ao contrário de todos a concorrentes, a Nissan é coletada no Japão. Para muitos, esta circunstância pode se tornar decisiva. E embora as reclamações especiais sobre o trabalho das fábricas tailandesas (é neste país que Mitsubishi, Mazda, Fords e Izudza vêm do transportador), as lendas sobre a qualidade da assembléia japonesa já estavam firmemente inscritas no nosso folclore de carro.
Clincher.
No entanto, mesmo que você não esteja inclinado a acreditar em lendas, os revendedores da Nissan são apreendidos outro argumento financeiro. No conforto de configuração de funcionamento, o NP300 custa 690.000 rublos. E é com um carro elétrico, ar condicionado, assentos aquecidos, discos feitos de liga leve. Nenhum dos adversários pode se orgulhar de uma combinação de preço e equipamentos tão lucrativos.
Sim, os trezentos não têm um disco cheio permanente e uma transmissão automática, como caros caros L200, seu salão é mais de perto do que no Mitsubishi e parece desatualizado. Mas de acordo com as características da Nissan, pelo menos não dará lugar a ninguém dos concorrentes. E permitirá que você economize pelo menos 50 mil.
A saída é sugerida
NP300 básico para 607 560 esfregar. Estas são rodas de aço, pára-choques de plástico preto e expansão de arcos, dois alto-falantes e janelas manuais. Obviamente, a versão espartana destinada a clientes corporativos a quem Nimalo não se importa com o conforto dos condutores contratados. Se você comprar uma coleta para si mesmo, definitivamente, vale a pena gastar 82 440 rublos. No ar condicionado, carro elétrico, travamento central com du. Além disso, obtenha discos feitos de liga leve e passos de pára-choques traseiros. Este pacote é chamado de conforto e parece visivelmente apresentado devido aos pára-choques e expansor pintado no corpo.
Mas pagar extras 60 mil por prêmio é improvável que faça sentido. O dinheiro irá para os passos, um gravador com uma cassete, trocador e um par de alto-falantes nas portas traseiras, bem como nevoeiro.
Nissan np300.
informações gerais
Corpo, número de lugares / portas
Pickup, 5/4.
Curb peso, kg
1810-1860.
Comprimento x Largura x Altura X Base, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Lançamento na frente / traseira, mm
1525/1505.
Diâmetro da reversão, m
12.8.
Liberação da estrada, mm
230.
Velocidade, km / h
160.
Aceleração 0-100 km / h, com
13.3.
Consumo de Combustível, L / 100 km
7.3 / 9.2.
Dimensões da plataforma de frete, mm
1395x1390x435.
O volume do tronco (7/2 do lugar), l
640/3295.
Volume de tanque de combustível, l
75.
Motor
Localização
Prolongamento frontal.
Projeto
4-cilo., Turbodiesel em linha
Volume de trabalho, smz
2488.
Poder, HP. Na RPM.
133/4000.
Torque, kgmm no rpm
31/2000.
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas traseiras com frente rigidamente conectada
Transmissão
5-art. Mecânico
Suspensão: na frente
Independente, Torsion, em alavancas triangulares transversais duplas
atras do
Dependente, Primavera
Direção
tipo-tipo com amplificador
Freios na frente / traseira
Disco, ventilado / tambor
Pneus
255/70 R16.
Carro
de 5,78 rublos / km.
+
Motor rastreado e despretensioso; Preço interessante; Boa permeabilidade e resistência off-road
-
Falta de uma transmissão automática e unidade completa permanente; Interior desatualizado
Alexander Melnik, Photo Nissan
