Test Drive Nissan NP300 pickup Double Cabs desde 2008 Universal

Previsão do tempo

Somos todos dependentes de condições climáticas. No entanto, o proprietário do proprietário da captação Nissan-NP300, que a empresa começa a vender na Rússia é segurada. O clima prevê denis harutyunyan. Foto pelo autor.
A Região de Moscou A Calor Avgusta e o Sol Queda não podem se concentrar no gerente do Merit do carro. Eu preferiria carros, e imediatamente ar condicionado na íntegra! Felizmente, o briefing é curto. Aqui está o momento tão esperado, vire uma chave, sob o capô, um resmungamento de diesel característico, um refletor caiu dos defletores. Em alguns minutos, a clareza da mente foi restaurada, era hora de olhar para o caminhão de Nissan.
CICLONE
Na cabine imediatamente descobriu a área de alta pressão atmosférica. O teto é baixo. Perna direita é pressionada um ladrão largo no túnel central. Para fazer com que suas mãos não virão, o volante é muito próximo, mas não há ajuste longitudinal. Ao virar, ele resolveu aceitável, mas sem muito conforto. Mas um colega com um crescente e um conjunto mais modesto, mudando-me ao volante, já saltou da delícia à esquerda apenas para invejar. Talvez a exposição fosse sacrificada na frente da espinha dorsal?
Nosso país fornecerá NP300 apenas na versão de quatro portas da cabine dupla. Na teoria, pousando no sofá traseiro deve ser confortável. Na prática, a porta é estreitada, as pernas têm que puxar suavemente sobre um. Se um homem dealer se sentou na frente, prepare-se para os joelhos para serem deixados. Exacels a pintura do travesseiro abaixado e a pressão do teto no temerko.
Bem, que tal comercial, isto é, com um componente de carga? O tamanho da plataforma é de 1,4x1,4 m, a altura da placa é de 435 mm. Indicadores não são ruins, e a capacidade de carga é bastante pequena no corpo que você pode levar a toneladas. É verdade que os arcos de rodas são um pouco limitados a área útil, o balanço de grande porte não é fácil. Mas fazer upload, por exemplo, compacto, mas pesados \u200b\u200bsacos com cimento (opção com batatas) por favor.
Além da cantança, eu não gostei que a alavanca de distribuição fique exatamente sob o joelho do motorista afeta o modelo de direita. O gravador de rádio arcaico e o trocador de CD no painel frontal causa perplexidade. Em fumantes, ele se transformará em uma perturbação à primeira vista em dois cinzeiros muito pequenos. Mas em líderes absolutos, a unidade de controle de microclima quatro sliders saindo em diferentes direções! É realmente no século do século XXI?
ANTICICLONE
O efeito do ciclone sempre inevitavelmente apaga não, o calor é substituído por legal. Aproximadamente o mesmo depois de alguns minutos de passeio alterado e impressões do NP300. Para o pouso do campo. Ao longo do caminho, observou que na faixa absolutamente eu não sinto o complexo defeituoso do dispositivo, embora o pequeno, mas ainda um caminhão: um diesel alegre de 2,5 litros, movimentos claros da caixa da caixa, isolamento som decente. Uma boa visibilidade introduz sua contribuição: eu sento alto, olho longe. Tenho satisfeito que Nissan não tenha saltos e cabras características inerentes a muitos parentes. Pelo contrário, a suspensão funciona perfeitamente de boa fé suaviza todos os defeitos de asfalto, os rolos em turnos permanecem dentro de limites razoáveis. Mas para conseguir uma suavidade do derrame com uma capacidade tão difícil! É verdade que um par de logs desnecessários, mas bastante grossos e três sacos de mistura de cimento foram descobertos no corpo do pickup de teste. Eu acho que a máquina de esvaziamento se comportará na estrada não tão parada.
Uma curva da rota federal para a paisagem da aldeia trouxe algumas surpresas desagradáveis. A abundância de várias colisões de calibre e a necessidade de conforto não afetaram, mas um par de rachaduras particularmente profundas responderam com golpes surdos como, a suspensão trabalhava no limite de oportunidades. Onde muito aborrecimento causou o fato de que a seca de agosto cruzou todas as esperanças para encontrar o presente off-road: a rota do teste recordou a paisagem do deserto da Ásia Central. No entanto, vamos tentar experimentar o NP300 na passabilidade.
A primeira metade do site da PICAP passa o jogo, mesmo sem conectar a unidade completa. Ligeiramente capotamento do lado do tabuleiro, demonstra desprezo pela UHUBAM em coleções meia. Mas, para o levantamento em um holmik íngreme dois metros, é necessário preparar com antecedência para invadir-lo com antecedência para que o motor não escolher em pequenas velocidades. Eu me arrependo, foi aqui que eu ressegurado deu um gás maior, eo caminhão realizada realmente o truque Hollywood quebrou longe do chão, descreveu o arco suave e caiu na encosta oposta do Holmik. Voar, é claro, foi baixa, o pouso foi mais impressionado: o carro, como um gato, gentilmente levantou nas quatro rodas, sem flamejante e choque. Depois disso, a segunda partida obstáculo insidiosa do poço profundo não parecia intransponível. Incluiu quatro rodas motrizes e linha reduzida. Na primeira engrenagem, a picape correram para o céu tão crescente que eu imediatamente entendi: o círculo seguinte o aumento vai passar a segunda baixa.
O tempo vai encontrar um mercado russo novidade? As desvantagens são principalmente relacionados com a idade do modelo: na Europa, a Nissan-captador é vendido a partir de meados da década de noventa, e ele veio a nós somente após recentemente. Tesne, falhas na ergonomia são características dos captadores daquela geração. Em outra xícara de pesos, considerável capacidade de carga, a suspensão bonita, boa aptidão para a vida urbana. Outra, muito importante custo imaginação. Graças ao preço base de 607.000 rublos. (A versão caro mais de 750.000 rublos) NP300 será um dos mais acessíveis na classe mais barato única chinês. Por esse dinheiro você pode perdoar alguns dos preconceitos.
Nissan np300.
COMUM DE DADOS
Dimensões, MM:
comprimento - 5090.
largura - 1,825.
altura - 1715.
Capacidade de Carga, kg - 1002
Tara, kg - 1860
peso, kg - 2860
Velocidade máxima, km / h - 160
Combustível - DT
reserva de combustível, L - 75
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano - 10.4
ciclo País - 8.1
ciclo misto - 9.1
Motor: Diesel, P4, 8 válvulas, 2,5 l, 98 kW / 133 hp A 4000 rpm, 304 N.M. a 2000 rpm.
Transmissão: tração nas quatro rodas; M5.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"