Test Drive Nissan NP300 desde 2007 Pickup

Nissan NP300: Trump principal

Até agora só abre a placa! Os funcionários da Nissan cortam quando fiz uma pergunta se Kung foi liderado pelo novo compartimento de carga PIPAP NP300. Isso é o Times! Ou os japoneses nunca leram a previsão do tempo para a Rússia, onde a chuva do céu substitui a neve, e muitas vezes sem um respiro, ou o novo terraço tem outro, mais pesado, trunfa na manga. Ou talvez no corpo?
Aqui ele está estacionado na entrada do hotel: Nada perceptível, alto, com formas quadradas. No contexto da torre de 17 andares de vidro e de aço no centro de Moscou, a captação Nissan NP300 parece algo, para colocá-lo suavemente, estrangeira. Não é um lugar para ele na cidade de Gromil em pneus largos com um 70º perfil, laterais planas de lados e deliberadamente simples óptica.
Estamos mais familiarizados para ver uma captação em um kit de corpo de lance e agressivo (mas às vezes inútil), com um maciço kenguryatnik e um lustre no telhado. Mas a lista de opções para o NP300 e eu não encontro nenhum outro, nem terceiro.
Mas já no banco de dados, o segundo airbag do passageiro, ABS, EBD e pré-tensores são prescritos. Pisando, 2-DIN RÁDIO, ar condicionado por uma taxa. Todos os outros elementos de conforto são impiedosamente jogados para o altar de poupança: no banco de dados para Nissan NP300, são feitas de 607 580 rublos: menos do que os concorrentes americanos, japoneses e coreanos .
Saudável ainda inventado para talher um volante tão pequeno em cima da matriz plástica do painel frontal! Tal pouso em uma picape com um salto, sem medos, encha a colisão sobre uma porta estreita ou chute o Baranka já causa uma simpatia.
Claro, o salão NP300 é farfalhar. Em uma tentativa de bater a porta com dificuldade, limpo meus dedos em um pequeno sulco da alça no interior da porta de algo de Logan nesta economia de lança
 
E então eu levo minhas palavras de volta: Esteja no local de uma alça formal com um braço estreito de uma compreensão de um Kocherga, sem ver o Nissan de um espaçoso assento do motorista, mas eu tenho um joelho saudável. Afinal, o interior do carro como um campo de batalha para o espaço interno. Você começará, como avaliar, do ponto de vista da estética e o interior de pickup cairá, coberto por críticos de incêndio de armários desconfortáveis, escassos cinzas localizados de tal maneira que o cigarro não haverá alcançado lá, ou uma antiga e desconfortável controles deslizantes de controlar o fogão e ar condicionado.
Mas, me diga por misericórdia, como, sem cair profundamente no fundo do bloco climático ou não pairando com portas com alças, liberar espaço suficiente para os pés? Que sliders e cinzeiros contra bons 15 cm para o ombro do vizinho! Talvez a única maneira de entender o que é mais importante, mudar o processo de negócio para o especialista e obter o dia entre o armazém e o objeto.
No lugar, você precisa entrar no corpo? Não é um problema: uma footbordo opcional está localizada sob a placa de dobramento traseira. A plataforma de carga em si não é tão grande 1 395x1 390 mm., Mas é a única opção: Nissan vem para a Rússia apenas com uma longa cabine; O salão também levará três.
Eles certamente não gostam de encostos quase verticais dos assentos e do pequeno ângulo de abertura de portas estreitas, mas aqui o NP300, talvez, não é melhor, mas não pior que seus concorrentes.
Não há desejo, não há necessidade de transformar o motor diesel de 133 e fortes e, assim, começa a transportar com confiança após 2.000 rpm. Pickup tangível, claro, não, mas está satisfeito com uma dinâmica muito lisa de overclock.
Eu abro a especificação e há: todos os seus 304 nm da tração Nissan NP300 divulgam, começando com um par de milhares. Com uma ração suave e contida, você pode facilmente começar o movimento e, ao mesmo tempo, a longa primeira etapa permite acelerar mais barato sem relâmpago a seta do tacômetro para a zona vermelha.
Afinal, o paradoxo: Estou escrevendo sobre o motor e uma digna digna do mérito da caixa! É ela que é clara, bem equilibrada perfeitamente adequada para este carro e bem implementa o potencial do motor mais poderoso.
Um sprint curto, o segundo quarto quarto, e agora o velocímetro do fluxo de trabalho NP300 mostra 110. danificar o carro pesado ainda não quer uma suspensão densa perfeitamente amortecedora perfeitamente colisões, mas em uma estrada plana a ponte traseira com molas de folhas existe Um apertado: descarregado, ele realmente aliviou a trajetória. E pegar uma máquina vazia em alta velocidade não é fácil.
Embora, em comparação com a mesma For Ford Ranger ou Mazda BT 50, a suspensão Nissan NP300 é percebida, talvez mais confortável, não como cabra em irregularidades e suporta o equilíbrio ideal de intensidade e rigidez de energia.
Depois de chegar ao redor da estrada de asfalto, aceitei a proposta dos organizadores com alguma brilho. Uma coisa é ociosa para olhar para altas folga e pneus severos, ao longo do caminho, falando sobre os benefícios de uma unidade completa rigidamente conectada, e outra tentativa de enterrar quase duas toneladas na areia, turva chuveiro recente.
Eu coloco a alavanca da corda na posição intermediária (4wd) e para a frente, para o Kosoyar, ao qual o instrutor indica. Nos móveis no arsenal apenas a conexão rígida das rodas e do motor. Aqui você espera mais à sua experiência: nenhum assistente eletrônico vai prealtar o escorregamento, mas não será tímido quando os eixos estiverem conectados. MODA ANTIGA!
O NP300 está confiantemente fechado nas encostas íngremes do NP300 e sem inclusão de uma linha reduzida e desce, efetivamente travar o motor. Sob as rodas, você pode pular tudo abaixo de 235 cm significa, o SUV está aberto a todos os locais de construção citados nas proximidades.
Sono Apenas mingau de lama: Quando as rodas traseiras do captador começaram a entrar no skid já com velocidades mínimas do motor.
Ainda assim, não importa quão agradável seja a gestão parecia não esquecer que a ordenha de um carro descarregado está longe de ser ideal e deslocada para o eixo dianteiro. Mas afinal, não para corridas, no final, servir 0,85 metros cúbicos de espaço útil do chão para o lado!
Como usá-los, você pode olhar para a foto, e para a permeabilidade e comportamento no asfalto simplesmente colocar o deslocamento Nissan NP300.
Quando o texto estava quase terminado, meu amigo olhou para mim, Jeeper com experiência. Para ouvi-lo, parece que você está falando sobre o bom passe japonês de uma velha escola, ele disse.
E eu entendi: aqui é o principal trunfo caminhão. Feche o compartimento de carga com um bom kung ou para fazer a bobina dupla do corpo e terá um bom e agradável SUV de formas clássicas e oportunidades irracionais. E um preço muito agradável em compensação por algumas soluções desatualizadas. Aqui, você vê, Nissan NP300 repetiria o sucesso da patrulha clássica, mas até agora apenas uma placa aberta! Para o jantar, os representantes da Nissan permaneceram adamant.
Resta esperar que a especialização em empresas de Kungakh já esteja trabalhando nos desenhos, a fim de consertar essa injustiça irritante.
Agradecemos a Nissan Motor Rus para ajuda na organização de teste.
 
Texto: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Uma fonte: Revista "roda" [agosto de 2008]