Nissan Np300 Test Drive desde 2007
A picape japonesa mais barata Nissan NP 300
A picape japonesa mais barata Nissan NP 300 entrou no mercado russo. Eu realmente gosto da publicidade da nova picape da Nissan: todas as malas para o aterro. E não há mais corridas cruzadas. Esta é uma nova tendência no marketing de automóveis russo. Anteriormente, os captadores eram servidos como um equivalente barato aos SUVs. Agora pressione que esses são caminhões. O zoom-zoom, a suspensão super-seleção ou a mola na ponte traseira realmente desaparecerá?
O Nissan NP 300 representa uma conta de utilidade difícil de carregar, descarregar, despejar, despejar. Na cabine, a equipe de emergência das tias aquáticas de Moscou ou severa de Mosovoschtrans. Sem troféus com churrasco. Os passeios terminaram no gnus Karelian. Velho, vou dirigir até você hoje? Não, então vamos beber cerveja. Eu preciso pegar dois cubos de ardósia.
Receio que este seja o único ângulo possível no qual a picape da Nissan parece com dignidade. É bastante tolerável para o transporte comercial, mas terrível como um carro civil.
Mazda está aí
Por design, como no preço, fica perto do Mazda BT-50. A suspensão frontal é uma torção independente. A ponte traseira nas molas. Equipamento reduzido em um folheto. Motor diesel de 2,5 litros. Diferencial de atrito direito na ponte traseira.
O preço da novidade começa em 607 mil rublos. Você não pode encontrar um caminhão japonês mais barato em nosso mercado. O público vai gostar? Pegue as características básicas. Por exemplo, capacidade de transporte. São 100 kg a menos aqui que a Mazda. Vejamos o tamanho do corpo. O concorrente tem uma vantagem novamente. Alguém adicionará algumas palavras sobre as equipes moralmente obsoletas do controle de ar condicionado, mas tenho certeza de que isso é uma escolha. Mas a conveniência de desligar os cubos da roda dianteira (cubos) no Zoom-Zoom é mais conveniente, você só precisa clicar no botão e, no NP 300, você precisa ir à reversão de um metro e meio. Os empresários, cujos quiosques estão localizados na Taiga montanhosa ou em pântanos impenetráveis, prestarão atenção aos melhores indicadores da capacidade geométrica cruzada do novo pickupa. Os ângulos da entrada/Congresso no Nissan NP 300 são 31 graus e no Mazda BT-50 34/33 graus, respectivamente. Os mergulhadores perguntarão sobre as profundezas da armadura superada, aqui é apenas 450 mm, contra 750 mm no Zoom-Zoom, um concorrente.
Obviamente, para um caminhão comercial, isso é insignificante. Mas estamos acostumados com o fato de que os Mazda BT-50 compram basicamente filhos da puta tentando enfiar um ATV em seu corpo, quebrando os lados dobráveis \u200b\u200be arcos da roda de rolos com rolos de 33 polegadas. É difícil se acostumar com o fato de a nova pick -up da Nissan não reivindicar esse papel. Talvez então o All -Wheel Drive nele seja supérfluo?
Hard, mas macio Sim, o anúncio não está mentindo, ele está esperando sacos de lixo e bobinas com um cabo, mas haverá uma pessoa viva ao volante, e eu só tenho que dizer algo sobre suas impressões. Deixamos Moscou em direção ao aeroporto de Drakino, perto do qual os representantes da Nissan construíram uma rota de estrada de fora. O caminho era um pouco mais de cem quilômetros, mas havia o suficiente para impressões.
Quinze anos atrás, um motorista de táxi, cujo nome era Lenya, foi para os banhos de Rzhev, que ficava perto da Gilyarovsky Street. Ele adorava trazer três gangues de água fervente para o fogão e depois convidou todos para rastejar para a save a vapor, porque era impossível entrar em crescimento. E ele disse: Veja como eu me saí muito, mas suavemente! Essa também é a situação com a suavidade do curso de nossa pickupa.
A suspensão de um caminhão de teste atende às irregularidades da estrada tão abate que não está claro por que ele balança tão docemente na direção longitudinal. Tudo pode ser explicado pelas configurações confortáveis \u200b\u200bde amortecedores e fontes rudes, mas isso, é claro, seria muito simples. Pode -se supor que os desenvolvedores fossem apoiadores de algum dualismo profundo da teoria filosófica. Ou foi o Lenya emigrou para o Japão e trabalha na Nissan, desejando emparelhado.
Quanto tempo durará uma família comum em um dispositivo assim (sem a experiência dos ralies do KSP)? As crianças podem ficar encantadas com choques da estrada para o corpo e os balanços do mar, mas o adulto não suportará após 150.200 km. Eu mesmo tive que andar um pouco nas costas
o assento na mesma estrada em Dokino, que era uma área cruzada despretensiosa. Tendo recebido várias vezes na cabeça, passei o resto da jornada reclinando. Nos solavancos, estava tremendo como em uma batedeira de concreto. O espaço no sofá de passageiro é pequeno, mas, afinal, a família aqui não vai aqui! Eu esqueci de novo! Chega, mas
Na rodovia é um pouco mais fácil. Embora a profundidade dos rolos e uma reação tardia à virada do volante sejam tais que eu não percorria o alce, é melhor fechar os olhos. O caminhão reage a manobras afiadas como um barco. Dê o feedback! Altere as configurações! Com licença, fui esquecido de novo, isso é transporte comercial.
No teste, dirigimos com dois sacos de cimento e três toras nas costas. Todos pensei: como ele se comportaria com carga total? De acordo com a experiência de nossos experimentos, a capacidade de transporte de passaporte de alguns captadores é bastante exagerada. Às vezes duas vezes. Não tenho dúvidas de que o peso declarado em uma tonelada de Nissan NP 300 levará. Talvez mais, a tração a diesel seja suficiente. Mas as características do chassi são tais que será seguro andar com essa carga, mesmo dentro dos limites de velocidade das regras de tráfego. No entanto, veremos: adiante é um teste com uma tonelada a bordo.
Autor: Dmitry Leontyv, foto nissan
Fonte: Revista 4x4 [novembro /2008]
