Nissan Note Test Drive desde 2005 Minivan

Para circunstâncias familiares

Os criadores de tais migalhas acreditam que é exatamente isso que as famílias jovens precisam: mães e pais comuns com filhos, mãe -nela e outros membros da família.
 

Ambos os carros apareceram na Rússia quase simultaneamente e, enquanto em salões são mais comuns do que nas ruas. Curiosamente, temporariamente ou não?

 

Olhando para as estatísticas das vendas de carros estrangeiros na Rússia, parece que a Nissan Note e o Renault Modus não têm muitas chances. A maioria dos russos escolhe primeiro a um custo menor e só então - com uma qualidade mais alta. Por fim, os compradores são forçados a pagar mais pela marca, individualidade, centímetros e cavalos. Nossos heróis de hoje não fingem ser a melhor proporção de qualidade de preço, mas pretendem atrair clientes com outras vantagens menos tangíveis. Pegamos duas configurações superiores para carros equipados com motores de 1,6 litros de 110 cavalos de potência, rifles de assalto de 4 velocidades e um pouco mais de US $ 20.000.

 

Três meses atrás, quando conhecemos o Modus, parecia muito mais bonito: um focinho humanóide alegre, uma enorme área de vidros e decisões incomuns da frente e da óptica posterior ... agora, contra o fundo de um bico japonês, o bico japonês, o O francês está um pouco desbotado. Em seguida para observar, parece cinza, curvado, sem sorriso frívolo de onde
 
A nota é distinguida por grandes ópticas frontais e luzes traseiras elegantes, uma grade adulta do radiador - quase como um Murano muito sólido, rodas de 16 polegadas e azul brilhante. A Nissan está em conformidade com as leis do gênero compacto-wen, trazendo sua própria nota, brilhante e sonora.
 

Obviamente, a aparência é um critério baseado em uma avaliação subjetiva, mas ao escolher um carro dessa classe, eles confiam nela quase em primeiro lugar. Portanto, a palavra são fotografias e vale a pena investigar outras características comparativas dos carros: por exemplo, em dimensões. A nota é mais longa (+91 mm), abaixo (-39 mm) e possui uma distância entre eixos maior (+118 mm) que o modus. Portanto, sem ficar ao volante, pode -se supor que os japoneses provavelmente serão melhor controlados e viajam mais rapidamente (é mais fácil 70 kg com a mesma energia do motor). Mas vamos verificar um pouco mais tarde - primeiro você deve olhar em volta na cabine.

   

Descrevemos o modus recentemente e, alguns meses após o nosso primeiro encontro com ele em seu interior, nada mudou. É espaçoso aqui, o painel ainda não está no local usual (o único bunker se destaca no centro do torpedo e exibe todos os indicadores necessários), e a vista das janelas agrada com a amplitude da revisão. Mas, admito, o francês é chato no salão.
 

Mas em nota - de jeito nenhum. Seu salão é finalizado com um pano preto com inserções de couro, uma nave espacial e os assentos são embainhados com fios vermelhos; A atmosfera é um humor agradável. O painel de instrumentos, com fundo branco, é bem lido, também não há queixas sobre os interruptores do volante. Você não notará imediatamente o porta -luvas: em seu lugar, há um bolso A4. Parece que não há coisas para abrir a caixa de luvas, mas no meio do bolso, mais perto do torpedo, você pode encontrar o botão precioso que abre acesso à caixa de resfriamento e aquecimento (e também bastante espaçoso).

 

O volante é conveniente, a alavanca da caixa de engrenagens está ao seu alcance. Os assentos são moderadamente difíceis, com suporte suficiente para os quadris e a região lombar: os movimentos não são restritos e as costas não se esforçam. Os três das costas estão lotados, mas dois estão certos. E o travesseiro da cadeira de passageiros da frente também aumenta, abrindo o acesso ao secretário, que será apreciado por aqueles que têm algo a esconder ...
 

A propósito, existem muitos lugares tão ocultos. Por exemplo - um fundo duplo no porta -malas. O chip consiste em 2 asas flexiboard, manipulações com as quais determinam a altura do piso no compartimento da bagagem. Além disso, eles também têm cobertura diferente de cada lado: transportar itens limpos e sujos.
 

Ambos os carros que chegamos ao teste são cobrados (se essa palavra for aplicável a eles) ao máximo. Como observamos acima, motores e caixas são iguais, mas na estrada os carros se comportam de maneira diferente. Vamos começar com o modus. Começa em silêncio e também funciona. Agradável! O carro toca imediatamente, assim que você libera o pedal do freio. Você abre o gás - e o modus corre rapidamente para a frente. A troca ocorre sem problemas e quase imperceptivelmente, como se a transmissão aqui fosse uma, não quatro. E vale a pena encontrar o chão sob o pedal certo, pois a Renault se tornará travessa e agradavelmente surpreenderá a aceleração inesperada. Mas não há muitas travessuras e desejo de acelerar nela (quando comparado com a nota). A Nissan é muito mais frequente no fundo, mais sensível ao pedal direito e mais receptivo ao modo Kik Dawn. E os freios de carros são igualmente bons. Não há diferença: ambos param em tempo hábil, e o esforço nos pedais é fácil de controlar.

 

A Nissan é quase mais alta que o Modus - talvez um pouco. Além disso, dá a impressão de um mais coletado, nítido e sensível a dirigir um carro. Os japoneses não exageram quando anunciaram a nota como uma atração compacta. Suas reações não são manchadas, como um modus, o volante é muito mais nítido e os rolos são menores. Mas os dois e o outro carro são difíceis de controlar a velocidades que excedem a fronteira da carteira de motorista.
 

A altura dos carros e o pequeno peso (em um alto centro de gravidade) os tornam sensíveis ao vento lateral, literalmente soprando a trajetória. É verdade que, graças a 16 polegadas nos arcos das rodas e às melhores configurações do chassi do anoto, ele ainda parece um pouco mais estável. A suspensão tem mais energia -intensiva em Renault: o ataque a solavancos de estrada artificial mostrou a completa superioridade do francês.

  

Como resultado, reconhecemos a nota como um carro mais dinâmico orientado para o motorista. Modus tem caráter muito mais calmo; Ele é menos exigente para o motorista e não pode exigir muito dele. O interior é mais agradável, pelo contrário, com a Nissan, e externamente os dois carros são originais. Ao mesmo tempo, a nota parece menos feminina, e até mesmo feita no estilo unissex. As diferenças restantes estão na tabela de características. Portanto, se as circunstâncias familiares exigirem a compra de um carro espaçoso e compacto, recomendamos que você veja mais de perto esse casal.
 

Nissan Nota
A configuração básica do conforto Nissan Note custa US $ 14.990. O carro está equipado com um KP mecânico de 5 velocidades e um motor de 88 cavalos de potência de 1,4 litro. Aumente o volume do motor para 1,6 litros. Você pode por cerca de US $ 2.300 e adicionar uma transmissão automática - por outro US $ 1.000. O equipamento padrão inclui um travesseiro para um motorista, um travesseiro para um passageiro da frente, ABS, um sistema de distribuição de freio eletrônico EBD, um amplificador de frenagem de emergência Nissan Brake Assist , um castelo central de DU e sistema anti-hijack, imobilizador, lavagem de faróis, espelhos externos com acionamento elétrico e aquecimento.
 
Renault Modus
Os preços do Renault Modus começam em US $ 16.699. O carro na configuração básica Authentique está equipada com um motor de 1,2 litro e uma caixa de câmbio mecânica. Uma unidade com um volume de 1,4 litros. Ele custará US $ 18.169 e uma versão com um motor de 1,6 litro e um ponto de verificação automático custa US $ 20 879. ABS com um sistema de distribuição de forças de freio EBD e sistema de freios de emergência da AFU, travesseiros frontais adaptativos da segurança e passageiro do motorista, bancos dianteiros com ajuste. Em altura e ajuste lombar, nas lavadoras de computador e faróis.



Os carros foram fornecidos para o Autocentro de Teste STK


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 104/2006]