Unidade de teste Nissan GT-R desde 2010 compartimento

Adrenalina

Quando a neve começou a ir e a temperatura média diária para crescer, o ícone moderno da indústria automotiva japonesa Nissan GT-R finalmente entrou em nossos bons carros.

Obviamente, a tentação foi forte de adiar o conhecido em dias quentes, a fim de iluminar, como esperado, nos pneus de verão. Mas, ao mesmo tempo, ainda havia a esperança de que a neve caísse e que um teste escorregadio fosse obtido. Portanto, não nos tornamos tempo. Sim, e não é fácil de fazer e adiar o teste de um carro assim por um mês quando você é oferecido agora.

No entanto, tanto o clima quanto as circunstâncias disseram seus bons comentários. Três e meio de quatro dias de teste, o sol estava brilhando alegremente e estava seco. Isso é o tempo. E eu não teria conseguido escorregar dois do meu prazer no GT-R, mesmo que a neve fosse o tempo todo. Afinal, o carro GT-R não é fácil e condições especiais de garantia foram inventadas para ele. O mais importante: quando o sistema de estabilização é desligado, de acordo com as condições da garantia, o reparo de um nó em ruínas ou a unidade é realizada às custas do proprietário (bem, no nosso caso, uma unidade de teste). (Veja oficialmente da Nissan: Eu quebrei GT-R, limpo-o!)

Ao longo dos anos no auto-jornalismo, os carros velozes tiveram que ser testados, mas antes de se encontrar com o GT-R, uma emoção ainda estava coberta. Os japoneses pintaram seu carro esportivo dolorosamente bem, eles o pintaram muito lindamente, e os serviços de relações públicas o promoveram com muito sucesso (o que, no entanto, não prejudica suas qualidades de corrida e o nível de estudo de engenharia). Basta lembrar a história da Nurgurgring e da Porsche 911. ou uma empresa de publicidade no jogo Gran Turismo Prólogo.

Finalmente, depois de alguns cigarros, o fotógrafo e eu ouvimos um som baixo e ele mostra nossos olhos. Sim, exatamente, com um capital. Na primeira reunião, o GT-R impressiona com uma letra maiúscula. É quando você vê um compartimento em nossa realidade cotidiana, avalia totalmente seu magnífico design tecnológico! A impressão mais poderosa é feita por alimentos altos com recursos genéricos com lâmpadas redondas de marca. Os bicos de exaustão que os acompanham não deixam a chance de ajustar os escritórios. As paredes laterais são geralmente despejadas. A frente da própria agressão. A aparência lê imutabilidade, poder, pressão e uma capacidade inata de rasgar espaço com seu corpo facetado.

No interior, durante o aquecimento do motor é bastante barulhento (o motor soa ferro com um pequeno fundo de baixa frequência). Através do subquadro dianteiro, fortemente parafusado para o corpo, pequenas vibrações são transferidas para o volante. Tudo está certo, tudo está de acordo com as leis do gênero.

E se a aparência faz quase todo mundo dizer que o uau inequívoco (x)!, Então o salão, pelo contrário, é a própria calma. Mas de alta qualidade. Além disso, era difícil para mim acreditar que me sentei na Nissan! A harmonia completa de texturas e materiais, o acabamento do mais alto nível infiniti será alinhado.

Mas aqui está o design ... se você diz mal, então simplesmente não é (exceto, novamente, maçanetas não triviais). Para ser mais carinhoso, o design é inesquecível. E a decoração cinza clara parece modesta. Bem, na verdade, este não é um escritório de viagem tean! Mas, por exemplo, um carro preto com um salão vermelho parece muito mais insolente.

Embora por que se surpreender? Na família GT-R, o interior sempre recebeu o papel de secundário e funcional. Aqui está a funcionalidade e os triunfos. O processo de exposição de entrada, por exemplo, complica apenas uma alça de porta astutas. Você se senta com facilidade, quase como um carro, o patamar em si é excelente, o local é suficiente, a ergonomia não levantou questões. Mas a sensação de que você se sentou em um supercarro não surge.

O salão é bom para detalhes. Ele, apesar da calma que não se encaixa no personagem da máquina, é elegante. É interessante mergulhar no menu do computador em quadro, especialmente a quantidade de informações que podem ser trazidas no placar até a temperatura e a pressão do óleo na caixa de engrenagens ou no sensor do lado e acelerações longitudinais. Seriamente...

Na parte de trás do GT-R, é espaçoso apenas contra o fundo de outros concorrentes. Lá, de fato, de perto e em nenhum lugar para colocar a cabeça de uma pessoa alta acima de 175 cm. Teremos que dobrar, agarrando as mãos atrás da parte de trás da cadeira da frente. Ou verifique a força do telhado da Nissan com a cabeça (é muito forte). A propósito, a distância entre eixos do compartimento é bastante grande, por exemplo, é 5 mm a mais do que o do herói do nosso teste anterior do Subaru Legacy.

O volante é conveniente, com maré nos locais da alça, a borda é dura, fortemente coberta com a pele perfurada brilhante e é presa com um fio. A beleza! Ao mesmo tempo, o volante é multifuncional ao limite e seguido por caixas de câmbio com o acabamento de couro da parte final, assim como o Infiniti.

Os pedais estão brilhando com alumínio, localizado convenientemente. O esforço para eles é masculino. A sensibilidade dos freios é o que o médico prescreveu. O grau de desaceleração é dosado exclusivamente por esforço. Os freios são agarrados e poderosos. A operação do acelerador depende do programa em que o GT-R funciona. No modo de corrida, o feedback é excelente e o suprimento de combustível é dosado com facilidade e precisão! Em modos mais calmos, o acelerador pode abater um pouco na zona de baixa velocidade.

Bem, o motor já está aquecido e você pode ir. Mas antes disso, instruções de separação. Nossa atenção está especialmente focada na ausência de um horário horário (conselhos aos desenvolvedores: você economizaria melhor em outra coisa) e, é claro, na proibição do desligamento do VDC. Ao mesmo tempo, um funcionário do salão alertou educadamente que tudo o que aconteceu com a máquina foi copiado em uma caixa preta e, após o teste, um diagnóstico abrangente do carro em nossa presença seria realizado.

Em geral, esse modismo com o desligamento do sistema de estabilização e a privação subsequente da garantia levanta questões razoáveis. Se eu comprar um carro esportivo caro, provavelmente quero montá -lo rapidamente. Além disso, com o VDC desligado, para, por exemplo, se envolver em deslizamento de energia figurado, mesmo no gelo. E não da maneira que isso pode ser feito no modo de corrida (que está abaixo), mas totalmente. Mas isso é proibido. Se você realmente quer, é claro, é possível, mas por sua própria conta e medo ...

Qual é a incerteza da empresa em seu produto ou uma tentativa de reproduzir, mudando a responsabilidade pela caixa caprichosa para os ombros do comprador? Com Deus, é difícil para mim imaginar que a Porsche ou a Ferrari colocassem essas condições para os clientes e enchessem seus carros com caixas pretas, de modo que, no caso de um colapso, cutuce o nariz do proprietário no fato de desconectar o VDC.

Eu ainda desliguei o VDC. Apenas uma vez. Meia hora depois que eu levei o carro para o teste. De repente, através do sol, a neve terrível caiu! Essa foi a minha única chance de pinçar na jitiara, e eu a usei, e sem nenhum dano ao carro. O local estava coberto de neve e cobertura em alguns lugares. Era possível abandonar o chassi aqui, apenas bem -ajustando o pilar, que não eram meus planos.

A deriva no GT-R é muito emocionante! O carro está dirigindo e um acelerador, como se não fosse apenas um auto -bloqueio, mas um diferencial ativo, no eixo traseiro, é instalado no eixo traseiro. O desenvolvimento da deriva e seu ângulo são perfeitamente controlados. Deslizar ao volante deste compartimento é um grande prazer, que a empresa de fabricação priva nominalmente seus clientes, sem permitir desligar o sistema de estabilização.

Mas se você olhar para as coisas do ponto de vista da segurança, aqui já estou completamente e completamente para o modo de corrida do VDC, porque apenas um piloto profissional pode usar os recursos deste projétil em estradas públicas sem exagero. Eles dizem que será até um piloto despreparado para dirigir rapidamente (e até muito rapidamente) no GT-R. Isso é verdade. Mas você precisa entender uma coisa simples. A dinâmica, os freios e a adesão dos pneus com a estrada desta máquina são tão grandes que você pode culpar, parece um supergor, sem perceber o fato de que você não usa metade das capacidades do carro.

Mas por trás da faceta de idéias geralmente aceitas sobre a velocidade, nosso pequeno pequeno não parece mais tão obediente e flexível. O GT-R está com raiva, rochas e, finalmente, mostra os dentes. Rapidamente, mas assustador. De repente, ele desliza o eixo traseiro a uma velocidade de 140 km/h em uma volta do dossel sob o impulso. De repente, ele exibe o Congresso de Lane de Moscou, inconsistentemente agradando os nervos sentados lá dentro! Mesmo ao acelerar o asfalto seco, ele às vezes organiza danças tão selvagens com uma popa que só consegue pegá -la com um volante! Adrenalina ...

O GT-R literalmente a partir dos primeiros metros é cativado pela integridade. É como um único organismo, e não um conjunto de nós e montagens, astuciosamente conectados entre si. Um volante apertado, pedais apertados, uma suspensão elástica, mas não surrada. Lá fora, parece grande (especialmente pelos padrões esportivos), mas quando você o lidera, o sentimento de evapora volumoso. O carro é rápido, preciso, claro em suas reações. Mas uma grande massa se faz sentir na frenagem. GT-R não é um cotão.

Nosso sistema modelo de carro de 2010 e sistema de controle de lançamento não estão mais nele. Ao mesmo tempo, houve vários casos de falha da transmissão automática com duas embreagens ao usar a função inicial rápida (quando a máquina foi mantida pelos freios, as velocidades do motor foram instaladas no mais eficaz possível). Ao mesmo tempo, ocorreu uma carga de choque não apenas na embreagem, mas também nas partes da transmissão automática. Esta história mais tarde teve uma continuação. Em primeiro lugar, graças à ressonância, a Nissan teve que abolir não apenas o LC, mas também fazer um flash de controle de lançamento 2 para todas as máquinas onde essa função era originalmente. O novo programa reduz o volume de negócios até 3.500 (foi de 4.500) com o VDC desligado (até 3.000 quando ligado). Ao mesmo tempo, uma garantia para os carros após a atualização é válida, mesmo se você tomar partidas baixas. Em segundo lugar, o tribunal permitiu aos americanos desligar o VDC e não perder a garantia. Para fazer isso, os nissanistas, se o caso chegar ao tribunal, terão que provar com a ajuda de sua caixa preta, o fato de que o detalhamento ocorreu precisamente devido à desconexão do sistema. Como não se consegue se lembrar que a Porsche, por exemplo, o número de partidas com o controle de lançamento não é limitado e a mesma caixa com duas embreagens PDK mantém regularmente.

Comece a partir do local do prato de marca GT-R. Desde o assento, o carro se decompõe com uma pequena pausa no início, mas só então a aceleração é simplesmente frenética! Surpreende a rapidez com que termina, literalmente, o primeiro parece não ter passado em um segundo, e a troca rápida de raios já ocorreu, os ombros se endireitam instantaneamente, e uma onda de aceleração bêbada está inclinando você. BACH Terceiro! A intensidade da aceleração não diminui. Sob o uivo selvagem de uma serra de ciclo e um apito de turbinas, mordendo borracha de inverno macio no asfalto da primavera, o GT-R já superou 160 km/h. 270 atinge muito rapidamente. Tenho certeza de que ele ganhará e 300 estariam à frente do local e a borracha não é inverno.

E quão estável o carro está em alta velocidade! Aerodinâmica impressionante, resistência frontal mínima, gran-enoço. O GT-R gruda na estrada. A suspensão funciona com sucesso até um perfil quebrado e, nas mãos, sempre há controle completo sobre a situação (embora, na rotina você precise ter mais cuidado). Mas deve -se levar em consideração que, se você acelerar por 200 e deverá desacelerar drasticamente, pelo menos nos pneus de inverno (no modo r, o que também afeta a operação do ABS), a máquina se comporta com a desaceleração mais intensa . Ele vasculha um pouco (o abdômen é honestamente, em um mel, permite slides óbvios!), Mas as ações corretivas pelo volante devem ser feitas com muita ternura e com cuidado, porque na frenagem o carro é exibido de cada vez. Acho que esse comportamento será muito apropriado durante o dia da pista em uma boa estrada, onde será possível reabastecer o carro em uma curva na frenagem.

O fabricante considera uma panacéia desligar a corrida do modo VDC, sobre a qual já falamos. Estritamente falando tais modos, existem três. O primeiro para o VDC, o segundo para a caixa de câmbio, o terceiro para suspensão ativa. Bem, se a empresa recomendar viajar nos trilhos no modo de corrida, vamos tentar entender o que nos permite.

Quanto à suspensão, em R, torna -se carvalho suficiente. Mas, ao mesmo tempo, lida bem com quase todas as irregularidades da mão média e não gosta apenas daquelas com bordas afiadas. Embora em alta velocidade, eles não são avessos a voar. Mais velocidade, menos poços também são sobre GTR. O modo usual torna o chassi um pouco mais confortável.

A caixa de velocidades, além das corridas, está equipada com o regime de inverno, mas eu não a usei. No modo de transmissão automática da corrida, é claro, o motor está mais fortemente carregado não apenas na aceleração, mas também na frenagem. A troca em si é dada à caixa de maneira fácil e rápida. Mas se você colocar o modo padrão, será necessário afirmar que a transmissão automática não lê seus pensamentos tão facilmente, como, por exemplo, o PDK já mencionado acima. No Porsche, você pode controlar a troca com um movimento milímetro do acelerador, aqui também deve entrar em contato com o pedal com mais cerimônia.

Bem, VDC, finalmente! No próprio modo, o sistema relaxa seriamente. Ela permite um começo com um forte escorregamento não apenas no segundo, mas também na terceira marcha, deixando o motorista o direito de ajustar a trajetória. Por sua vez, você também pode se sentir muito livre. O sistema é muito menor que o carro na saída e permite que a direção deriva. É verdade que isso é uma deriva truncada e muito inteligente. A máquina é colocada no ângulo necessário (sob a descarga de gás ou com sua adição) e é realizado apenas se o motorista calcular corretamente o ângulo de desvio e colocá -lo na curva. O deslizamento só pode ser ajustado com gás. Se você começar a terminar a trajetória com o volante, o VDC supera imediatamente os mecanismos de freio das rodas dianteiras (impulsos tangíveis poderosos, para os gritos de borracha) e níveis a trajetória. Portanto, pode -se afirmar que o modo de corrida não foi criado para uma deriva tão inteligente, mas apenas para abrir mais cedo, deixando a curva para o levantamento reto com quatro rodas. Aqui você pode e deve obter um zumbido disso.

E, é claro, o modo de corrida permite que você perceba aquela linha sentada ao volante, que não deve ser atravessada em estradas públicas. Há uma faixa para isso. Os casos descritos acima que aconteceram comigo a melhor confirmação disso. Se a direção for um piloto mais ou menos experiente, então, juntamente com o VDC, ele poderá pegar o carro e devolver a trajetória certa, mas sem ele ... talvez ele tenha sorte.

É possível andar de GT-R com calma ou mover-o todos os dias, como na máquina principal? Sim, se você não se apressar em lugar nenhum, o cupê parece bastante confortável e espaçoso. O porta -malas é grande, o pouso é conveniente. O volante, é claro, é a princípio pesado, mas com o tempo você se acostuma. Além disso, o carro não está bem embalado aqui para você e uma capa elétrica, um clima separado, e uma variedade de sensores e um poderoso sistema de áudio Bose. Mas há pontos ao sol: a visibilidade de volta está presa e não há sensores de estacionamento, mesmo como opção. Como você não se lembra de um horário a horário ... e também o GT-R não é completamente verde. Trinta litros de oitavo por 100 km, e um tanque é suficiente para apenas dois com cento.

Mas essa é uma taxa moderada para o prazer concentrado, para a disponibilidade de alta e alta velocidade. O GT-R levou a ideologia de seus ancestrais a um novo nível: é um cupê de linha de frente que cavalga mais rápido que os veneráveis \u200b\u200bsupercarros médios e traseiros com um longo pedigree. Esta é uma máquina que é perfeitamente feita em tudo, combina perfeitamente e controla. Sim, existem algumas nuances em operação, mas não se esqueça do preço inicial baixo deste carro e que, apesar de todas as nuances, este carro o fará e continua sendo uma arma muito formidável em mãos hábeis.



Características do Nissan GT-R

Tipo de motor: gasolina, V6, B-Turbo
Volume de trabalho: 3 799 cm3
POWER (L.S. AT RPM): 485/6 400
Twisting the Moment (nm em rpm): 588/3 2005 200
Drive: conectado completo
Caixa de engrenagens: robótico de 6 velocidades
Suspensão frontal: Independente em alavancas transversais duplas
Suspensão traseira: multi -link independente
Freios dianteiros: discos ventilados
Freios traseiros: discos ventilados
Comprimento (mm): 4 650
Largura (mm): 1 895
Altura (mm): 1 370
Base da roda (mm): 2 780
A trilha frontal/traseira (mm): 1 590/1 600
Missa equipada (kg): 1 750
Consumo de combustível
Na cidade (L): 18.2
Na rodovia (L): 9.2
Combinado (L): 12.5
Velocidade máxima (km/hora): 310




 

Fonte: Drom.ru