Тест-драйв Nissan Gt-r с 2010 года Купе

Тест-драйв обновленной версии супер-кара Nissan GT-R

Дирк Шойсман один из тех людей, чья внешность противоречит выбранной профессии. Высокий, с тихим голосом, изысканным чувством юмора и постоянным дружелюбным выражением на лице: он просто обязан иметь какую-то безусловно полезную профессию. Возможно, ветеринарный врач, или, быть может, соцработник. А вот на кого он совершенно не похож, так это на человека, который, по всей вероятности, знает Северную Петлю лучше, чем кто-либо еще из ныне живущих. На момент нашей встречи на его счету было почти 19 000 кругов по Нюрбургрингу, самому пугающему и сложному треку в мире, а поскольку длина трассы составляет 22,5 км, то за время работы он проехал расстояние от Земли до Луны. Если и есть человек, который смог бы еще лучше познакомить меня с Nissan GT-R 2012 модельного года, то я с ним не знаком.

Создатель GT-R, Кадзутоси Мидзуно, сбросил завесу тайны со своего гиперкара в 2007 году. Если напрячь память, то можно припомнить его предупреждение о том, что до момента релиза машины, которую он называет настоящий GT-R, еще три года. Все это было тут же позабыто, практически бесследно сметено ураганом витиеватой прозы, посвященной 480-сильному уничтожителю Porsche. Вскоре этот автомобиль стали именовать исключительно Годзиллой свирепым ненасытным монстром, перед которым преклоняются все без исключения.

Mas nada dura para sempre. Se está correto ou não, mas as conquistas do GT-R começaram a ser medidas com base em quais sensações ele dá ou como fica, mas com a rapidez com que pode passar o círculo ao longo da rodovia Nurgurgring. A princípio, poucos poderiam pelo menos se aproximar do resultado, comparável ao resultado de um protótipo de corrida estreitamente especializado registrado no início dos anos 80, quando a pista ainda era usada para corridas. Mas os rivais não cochilaram, e logo representantes sérios de Chevrolet e Porsche não apenas equalizaram a pontuação, mas também ultrapassaram o GT-R. Esse problema tinha que ser resolvido. E essa decisão foi o ano modelo do Nissan GT-R 2012. O plano era vencer o recorde anterior do círculo de Nurburgring e, tão coincidiu que cheguei no dia em que essa raça histórica foi realizada pelo piloto Nissan selecionado, o antigo Tosio Suzuki (no momento da minha chegada de Minha chegada ele estava esperando um clima adequado, que não tinha pressa de melhorar). Portanto, fui testar o GT-R com Shoisman.


Mudanças a bordo
Geralmente, se o modelo é decidido atualizar logo após o início do lançamento, os designers se concentram em modificações da categoria de barato e proeminente, mesmo não especialista, o que, como resultado, oferece mais alterações externas do que tangíveis. Mas isso é GT-R, e as regras usuais não se aplicam a ele. Na verdade, você precisa olhar atentamente para perceber que as entradas do ar frontal eram 60 mm mais largas e uma faixa estreita de faróis gerais foram adicionados. Muito mais perceptível são os belos discos fundidos de 10 spite e um difusor de carbono traseiro mais largo. As mudanças na cabine são quase imperceptíveis, as mais significativas podem ser chamadas de uso de carbonato como material de acabamento em torno do console central.

Mas, sob o capô, existem muitas inovações. O mais significativo deles é maior que um impulso, menos restrições no caminho do ar entrando no motor, o tempo de levantamento da válvula revisado, que pode aumentar significativamente a potência deste V6 de 3,8 litros. Até agora, a Nissan se recusa a fornecer números precisos e termina com uma frase comum no aumento, pelo menos 40 hp. Comparado ao modelo anterior.

Em seguida, a equipe de designer mudou para a estrutura do carro. Como resultado, o GT-R 2012 recebeu um espaçador transversal de carbono de xícaras de prateleiras sob o capô, dando ao corpo mais rigidez, que ainda não havia se voltado para chamar a língua de flexibilidade. Novos amortecedores foram instalados, o diâmetro dos discos do freio dianteiro cresceu 10 mm e agora é de 391 mm. É interessante que agora o carbono-keramika não esteja incluído no menu. Quanto aos pneus, agora o GT-R possui uma borracha completamente nova, tanto no padrão quanto na composição, o que torna o carro mais progressivo em um espectro mais amplo de condições sem perder a adesão necessária. Finalmente, o difusor traseiro agora não é de uma série de elementos decorativos, ajuda a aumentar o aperto aerodinâmico em 10%.


Oque ele é
Os rios da água, textos na pista no dia da nossa massa, para o sapateiro sentado ao volante do GT-R, não eram difíceis. Mesmo em tais condições, o Nissan GT-R 2012 se comporta tão magnífico como se ele pudesse andar na água. Shoisman acredita que o aumento do poder não é ruim, mas as mudanças na estrutura da suspensão, que melhoraram significativamente o comportamento GT-R, são muito mais impressionantes.

Mas mesmo que não fosse assim, um piloto como Shoyisman é capaz de lidar com qualquer lista de pecados e erros e, portanto, a única maneira de descobrir se o verdadeiro reflexo do que o GT-R agora é capaz, do que sinto , o que sinto, o que sinto, enquanto dirige este carro, é remover o shoisman do banco do motorista, deixar a pista e tentar não sair da estrada.

Sem dúvida, o aumento de energia é sentido, embora se você não tiver a oportunidade de se transferir do GT-R anterior para atualizado, é improvável que você note isso: sempre foi assustadoramente rápido e permaneceu. O mais espetacular pode ser chamado de trabalho em baixas velocidades. Em teoria, um pequeno motor para emitir poder impressionante deve ser desviado para altas velocidades. Mas, na realidade, tudo acaba sendo diferente. Ele puxa perfeitamente para 3.000 em qualquer um dos seis programas disponíveis. Esse recurso possui duas facetas: por um lado, isso permite que os mortais simples dirigam neste carro pelo menos todos os dias, por outro, fornece uma conexão com a velocidade real que não foi antes.

Mas Shoisman estava certo. Um enorme avanço atualizado GT-R é seu chassi. As condições nyurgurging no dia da nossa raça foram as mais altas. Em alguns lugares, a cobertura da pista estava completamente escondida pela água, em alguns lugares os riachos tempestuosos fluíram através dela. Era quase impossível adivinhar qual seria a embreagem, mas o GT-R através do assento e o volante dava uma deliciosa sensação de confiança, como se estivesse dizendo: não tenha medo, clique no gás.


Por que isso Importa
O ex-GT-R estava muito longe do mundo real, com a destreza do circo, eles excluíram o motorista do processo de dirigir e delegar apenas uma indicação da direção geral. O mesmo dá ao motorista para se sentir parte do processo, sentir a capacidade de fazer (ou não fazer) com um carro esportivo rápido. Eu quero dirigir este carro, e isso o torna especial.

A principal conquista do Nissan GT-R 2012 não é que ele se tornou mais rápido, mas agora é mais fácil e mais divertido de gerenciar. Em outras palavras, a peça ausente de quebra -cabeça, vamos chamá -lo de fator humano, foi encontrado e adicionado com sucesso. Finalmente, o Nissan GT-R está concluído.


P.S. Números oficiais

Em 18 de outubro de 2010, a Nissan publicou características oficiais da versão atualizada do Supercar GT-R.

Potência máxima: 530 hp em 6 400 rpm.
Torque máximo: 612 nm de 3.200 a 6.000 rpm.

Um novo recorde para a passagem do Loop Northern de Nurburgring: 7 minutos 20 segundos.

Fonte: Insideline