Test Drive Nissan Cube desde 2008 minivan

Nova geração revisão Nissan Cube

Nos passos do cubo revolucionário da segunda geração
Durante vários anos, estou convencido de que o Japão pode se orgulhar do mundo em três carros é Toyota Prius, Nissan GT-R e Nissan Cube Second Generation. Prius é conhecido pelo mundo devido à sua hibridez, o GT-R é famoso por suas características de velocidade e design do corpo revolucionário cubo.
No entanto, o planeta ainda não poderia apreciar os encantos do cubo. Se a Nissan duvidou do sucesso de um desenho incomum, se houve problemas com a criação da versão à esquerda, infelizmente, o cubo de segunda geração ainda não estava destinado a ver o mundo fora do Japão.
Poucas pessoas podem discutir com o fato de que o carro deveria ser uma habitação temporária, e os japoneses, como nenhum outro, conseguiram criar esses carros. Como em qualquer país desenvolvido, o movimento nas ruas das grandes cidades no Japão é muito lento, e os plugues são longos, é por isso que se torna de grande importância como uma pessoa sente dentro do carro. O espaço interno do carro está crescendo, todos os tipos de maneiras parecem se assumir no trânsito, as exibições de sistemas de entretenimento aumentam, os sistemas de navegação são melhorados. E ao mesmo tempo, o design meticuloso passa a aparência de habitação temporária.
Parece-me que essa tendência se originou na década de 1980 juntamente com a moda em carros retrô e, em nosso tempo, alcançou seu pico em face da segunda geração do Nissan Cube. Este carro era verdadeiramente bonito e ousado, aos mais pequenos detalhes. O painel plano foi simplesmente concluído com o senso comum, e os assentos superficial tipificaram associações com móveis macios italianos. Por si mesmos, esses assentos não eram algo revolucionários no mundo do desenho dos intermediários automáticos, mas tal grau de conforto doméstico foi provavelmente alcançado pela primeira vez. E quão bom ouvir minha música favorita no jogador, o que não parece firmemente. Que alturas alcançadas cubo em 2002.
Você pode realizar uma analogia arquitetônica: como um edifício ultra-moderno parece entre os edifícios no estilo antigo, e Cubo destacou no contexto do resto dos carros japoneses.
Embora, é claro, a este respeito, no Japão, e depois de cem anos, não alcançam a Itália, hoje o novo Fiat 500, ou a Alemanha, com seu Besouro VW, regenerado em 1998. Afinal, se um pouco mudar o ângulo de vista, ficará claro que o Cubo é a ideia do país, que é conhecida por más condições de vida e uma tendência relativamente pequena para montar carros. Em outras palavras, cubo claramente à frente de sua era.
Vôo de pensamento do Designer
E assim, na frente do cubo Nissan da terceira geração. Em um plano conceitual, o carro completamente não mudou o pecado para mudar essa beleza! Mas ainda há os resultados da evolução contínua do CUBE. Este é um exemplo praticamente perfeito de um modelo completo de atualização.
O ponto chave aqui é um foco no mercado internacional. Nissan finalmente entendeu como o cubo precisa nos Estados Unidos e na Europa. Autoglutes estrangeiros chamavam o cubo de terceira geração há muito esperado carro número um, e no final, o ramo da Nissan europeu em face da gestão francesa deu bem. Então tudo estava claro: foi necessário continuar a melhorar o carro e, ao mesmo tempo, internacionalizá-lo.
As dimensões mais simples: comparadas com o modelo japonês 2002, o corpo renovado adicionado em comprimento de 160 mm, em largura de 25 mm e numa altura de 10 mm. Como resultado, as dimensões correspondentes totalizaram: 3.890, 1.695 e 1650 mm. A distância entre eixos alongada por 100 mm, o comprimento dos assentos dianteiros aumentou 53 mm, e o espaço entre os assentos traseiros e dianteiros em 45 mm. Agora o passageiro é um aumento em 190 cm livremente tanto na frente e no banco de trás. Isso é apenas uma pena que o mundo não verá mais da versão cúbica do cubo com três linhas de assentos.
Uma das impressões mais memoráveis \u200b\u200bé o rosto do carro, graças ao qual ele já foi apelidado de bulldog em óculos de sol. Além do bulldog, Robocop e personagens de cartóis de Picxari vêm à mente.
Um cubo, estranhamente sons, continua a rodar. Mas esta arredondamento não ocorre por tipo, digamos, a Toyota QI no caso do Cubo é cada vez mais razoável e requintada. O design do cubo torna-se a principal vantagem da Nissan sobre outras montadoras japonesas.
Curiosamente, o novo cubo oferece muitas opções para configuração e transformação a pedido do proprietário. Também é digno de nota que ele manteve os contornos assimétricos da trança traseira, mas na versão à esquerda, essa assimetria repete a destreza até o contrário. Assim, Nissan fez um duplo trabalho jogando um desafio para si mesmos. Uma decisão mais simples pode ser uma recusa de assimetria, mas a pureza da execução de design foi prioridade.
O modelo de cubo antigo e novo diferem, é claro, não apenas opções para vidros, estas diferenças no conjunto de partes: asas traseiras, espelhos de porta, visitas de protetor solar, teto, teto solar, maçaneta de mudança de engrenagem ... não é deixado e uma sugestão de um antigo cubo interior um pouco sombrio. Os contornos do painel, o revestimento das portas, o assento serve como uma nova imagem, aos quais a Nissan aplicada ao criar um novo cubo, e esta imagem de um jacuzzi. Aqui estão alguns detalhes mais interessantes: as superfícies da cabine são lembradas por ondulações de água, sunroof (partições deslizantes japonesas de Sidie) são feitas de um material translúcido que se assemelham a Vasi (papel japonês), e as alças das portas são decoradas com anéis de borracha. Dê uma olhada no painel: um velocímetro azul, e um tacômetro branco, como terra e lua.
Mobiliário estofado e assentos de carro em uma garrafa
A qualidade de condução do carro não pode ser chamada magnífica, é claro, este não é um carro esportivo, mas o cubo não é peculiar ao complexo de inferioridade para outros carros. É apenas uma percepção completamente nova que não se encaixa em tais categorias como hatchback esportivo ou sedan.
A plataforma neste caso quase repete a plataforma da geração passada. Sem grandes custos em dinheiro, o sistema de suspensão foi ligeiramente melhorado. A rigidez do corpo é ligeiramente elevada, a máquina é equipada com amortecedores mais de alta precisão, o volante tornou-se mais nítido e montando mais tranquilo e até mesmo.
A máquina, como antes, é equipada com um motor de 4 cilindros de 4 cilindros de 1,5 litros com capacidade de 109 hp com um torque de 15,1 kg-m. E a transmissão (variador) foi complementada por um algoritmo adaptativo para selecionar equipamento.
Muito doce meu coração peculiar lounge salão, e especialmente assentos. Como antes, eles se assemelham muito os soft sofás em que você quer fluff. Os travesseiros mais espessos são mais espessos por mais de quatro centímetros, as costas dos assentos dianteiros e traseiras tornaram-se acima de 65 e 40 mm, respectivamente, e as almofadas de assentos traseiros aumentaram em duração por 50 mm. Além disso, o novo cubo tem um painel mais apertado, bom isolamento sonoro salon e o mais novo ar condicionado altamente eficiente.
Três elementos: projeto, tecnologia, cultura
Assim, mantendo sua individualidade, o cubo japonês evoluiu para o cubo do mundo da terceira geração, e gostaria de observar o fato de que o carro foi criado pelos esforços da equipe do Nissan Designers (em que, pelo caminho, mais e Mais meninas aparecem) com a participação direta do chefe da empresa Carlos Gon e do designer principal de Nissan Siro Nakamura.
No departamento de design internacional, a Nissan está confiante de que seu trabalho é valorizado como o elemento mais importante na criação do cubo, e o envidraçamento assimétrico da máquina não deve ser percebido como uma decoração caro vazia (a propósito, ao criar um Cubo do corpo, um estúdio japonês usou um layout de um certo designer vietnamita).
Se um pouco em história, a reforma da Nissan, iniciada pela liderança em 1999, afetou principalmente o Departamento de Design, que desde então foi sob o controle total do Manual do Nissan. Em outras palavras, o designer principal de Nakamura agora teve que discutir o orçamento do departamento diretamente com Carlos Gon. A habitante estas palavras podem não dizer nada, mas na verdade é muito sério. Tome, por exemplo, o Nissan GT-R lançado no ano passado, este projeto foi capaz de ser implementado devido ao fato de que o engenheiro-chefe Kadzutosi Mizuno recebeu instruções pessoais de Goh em várias questões: financeiramente para conceitual. Mas o que o gerente de design diz Tyoach Simizu: Eu conseguimos distribuir muito competentemente o orçamento entre diferentes estágios de trabalho. Graças a isso, tudo acabou.
Para que o produto entrasse na produção em massa, onde centenas de milhares de pessoas trabalharão acima dela, não esforços suficientes apenas apenas um talentoso designer e um engenheiro talentoso. Além disso, se estamos falando de um projeto inovador, com o que estamos lidando com o Nissan Cube. Precisa de uma força adicional que possa combinar esses dois talentos, ajudá-los a evitar conflitos, envie para a direção produtiva. E este não é o caso de uma pessoa, distribuindo ordens, esta é uma questão de devoção a todos os funcionários da ideia geral, cultura da empresa. Nissan conseguiu a formação dessa cultura nisso e o segredo do projeto brilhante do cubo da terceira geração.
Especificações Nissan Cube 15g
 
Comprimento total: 3 890 mm.
Largura total 1 695 mm.
Altura total: 1,680 mm.
Base de rodas: 2530 mm.
Peso 1 210 kg.
Drive: frente.
Motor: 1.5-litro 4-cilindro doHc, potência máxima 109 HP A 6.000 rpm, o torque máximo é 15,1 kg-m a 4.400 rpm.
Transmissão: variador.
Preço: 1 911 000 ienes (US $ 21.400).
 
 
 

Uma fonte: carview.co.jp.