Test Drive Nissan 240SX 1994 - 1998

Roleta japonesa

Qual é a nossa vida? O JOGO! Especialmente atrás da roda quando nos jogadores de todos os mestres atormentam o bom kush em torno de sua pontuação. No entanto, a vitória é garantida quando seu parceiro se torna Nissan 200SX
No design do corpo, os principais elementos dos elementos de acumulação esportiva são observados, mas foi implementado muito contido. Aparentemente, não custou sem as especificidades da psicologia nacional: no Japão, é indecente se projetar, não aceito para expressar sentimentos e emoções.
Campo de jogo. Atmosfera desportiva da zona do motorista Além da origem (a máquina foi desenvolvida com a participação do Nissan Sport) enfatiza o torpedo se expandindo nas bordas, que é conectado ao estofamento espesso da porta. Acontece como oval. O console central massivo divide o interior em duas partes. Foi realizado pela movimentação elétrica de espelhos e assentos aquecidos. No torpedo apenas uma faixa estreita dos botões de ar condicionado e ventilação. Quatro velocímetro de discagem redonda, tacômetro, combustível e ponteiros de temperatura no painel são escondidos por uma enorme viseira alongada.
Muito bom, os japoneses pensados \u200b\u200b(ou calculados no computador?) As proporções da cabine e a interjeição de todos os controles: a coluna de direção está fora de qualquer crítica, e a alça do ponto de verificação parece estar em si. Mas o acabamento é algum tipo de sem rosto. Parece ser tudo no lugar e couro nos assentos, o volante e a alça do ponto de verificação, e o tradicional plástico japonês de alta qualidade macia. Mas é de alguma forma monofônico e muito mal. Falta de literalmente pequenas coisas: qualquer detalhe cromado, mostradores coloridos de instrumentos ou um casal insere sob a árvore. Não pensou em designers sobre a misteriosa alma russa.
Você não deve construir ilusões. É verdade que as costas podem ser dobradas e obtendo um espaço de bagagem adicional completamente delicado.
Ace na luva. Por muito tempo, a verdadeira dor de cabeça para fabricantes de automóveis com turbocharged de alta pressão foi o chamado Turboyama. Este atraso na reação do motor para pressionar o pedal de gás, um tipo de falha, devido à inércia da turbina, operada pelo fluxo de gases de escape. Segue um idiota tangível, que em outras situações pode causar comportamento descontrolado da máquina. Portanto, o controle do carro com o motor turbo exigia habilidades especiais e certa cautela. Além disso, os motores esportivos nervosos e temperamentais criaram um desconforto decente em controlar a máquina em um transporte denso da cidade com seu ritmo rasgado.
Nissan assumiu, mantendo todos os benefícios do turbochargerfedwood, salve o carro com as desvantagens específicas deste design. Instalado no 200º mecanismo SR20DET recebeu um novo design turbocompressor, cuja essência se resume a garantir o crescimento rápido e até mesmo para o torque com a menor velocidade possível do motor.
Além disso, o sistema Nissanovskaya original de fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás NVCS serve para garantir a estabilidade do torque na velocidade crítica do motor. Adicione agora a ignição direta e o sistema eletrônico do motor de controle geral e você terá um motor muito elástico e responsivo com um poderoso e até mesmo fardo.
 
O jogo é grande. A operação do motor é acompanhada por vibração tangível. Neste caso, é completamente normal: este 200 é um carro esportivo real, e nuances semelhantes enfatizam apenas seu caráter sério.
Puxando um pouco no sustone urbano, estávamos convencidos de que no ritmo rasgado do 200º movimento se comporta muito bem. A comutação frequente não requer e bastante conteúdo com uma longa segunda transmissão. Sob a condição de movimento disciplinado junto com o fluxo.
Alguns traços residuais do notório turboyama ainda permaneceram. Se as voltas forem baixas, então uma pressão forte no gás faz com que alguma pensamento. Para que isso não aconteça, você deve ter em um tacômetro pelo menos 2000 revoluções. Nesta marca, o torque cresce nitidamente até 200 nm, e até mesmo uma sugestão de permanentemente permanece acentuadamente e poderosamente pula para frente.
Mas seja assim que possível, e o ambiente urbano próximo não dá ao 200 a revelar verdadeiramente. Ele ama o volume de negócios, e pelo efeito completo, seu motor deve ser torcido. Pelo menos para que os sinalis não sejam inferiores a 25003000. E nós promovemos isso. Ou talvez ele nos promovisse?
Em pano macio. A suspensão mostrou uma propriedade interessante em sua bela rigidez, é muito confortável. Acontece que Nissan veio com um pingente de montagem muito original para o corpo através de mangas especiais preenchidas com composição viscosa. Filtrando o impacto de todos os tipos de superfícies coronais, eles contribuem para a melhor sensação do volante, especialmente a velocidade. É realmente muito bom, embora subjetivamente a impressão permaneça que o volante é uma pequena falta de gravidade, principalmente em alta velocidade.
Estabilidade de alto prazo da máquina é explicada por outro segredo da suspensão. O design especial das alavancas diagonais da parte de trás fornece um pequeno efeito de impacto, que se manifesta apenas em situações críticas em voltas de alta velocidade e vira, quando a borracha já está começando a cantar a borracha e as rodas estão prontas para quebrar no skid . By the way, sobre drifts. É necessário tentar trazer o 200 para a estrada seca. Em certas situações, requer, é claro, o manuseio atento de gás, cuja overdose, especialmente na saída da curva, causa a cauda ativa e abanando. Mas é necessário pagar adequadamente a ajuda do mesmo gás e do volante com rapidez e facilidade.
O resultado da comunicação de dois dias com Nissan 200sx Tal: Este é um carro sério para pessoas que sabem como andar bem e aproveitar esse processo. Não há maravilhas eletrônicas, que, apenas, interferem no controle da máquina. Em outras palavras, um compartimento esportivo completo. Para aproveitar plenamente as suas capacidades, você precisa de boas estradas, tempo seco e ... Um número de autogurmen, pronto para postar US $ 37 mil por curtas horas de prazer.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"