Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2007 SUV

SUV em uma cidade grande

Quatro alegrias orientais
Segundo o provérbio americano, Deus criou pessoas diferentes, mas o coronel Colt empatou as chances. A classe SUV fez o mesmo, ele empatou as chances dos proprietários de SUVs reais com aqueles que parecem ameaçadores. Hoje temos quatro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL e Kia Sorento.
Quem atirará de seu potro mais precisamente o resto?

O que é aquilo
Hyundai Santa Fe
Preço de US $ 36990
Máx. Power 189 HP a 6000 vol./min
Máx. Torque 248 nm a 4000 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Preço de US $ 39490
Máx. Potência 220 hp em 6250 vol./min
Máx. torque 276 nm a 4000 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Preço de $ 34500
Máx. Potência 170 hp em 3800 vol./min
Máx. Torque 393 nm em 2000 vol./min/min
Aceleração 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preço de $ 38510
Máx. Potência 230 hp em 6600 vol./min
Máx. Torque 297 nm a 3200 rpm/min
Aceleração 0100 km/h 8,8 s
 
SEGURANÇA
Hyundai Santa Fe *****
Um dos dois principais nos testes para pedestres. Santa Fe marcou 0 pontos neste teste. Caso contrário, tudo é normal. Supulo frontal de 12 pontos em 18 (75%), um golpe lateral de 17 pontos em 18 (94%), apenas 29. Proteção da criança 4 estrelas, 37 pontos (75%). Proteção de pedestres 0 estrelas, 0 pontos.
Mitsubishi Outlander XL *****
Note -se que a estrutura dos materiais da frente do salão pode ferir os joelhos da sessão na frente. Mas na greve lateral, Outlander é impecável. Explosão frontal de 12 pontos em 18 (75%), um golpe lateral de 18 pontos em 18 (100%), apenas 32. Proteção da criança 3 estrelas, 35 pontos (71%). Proteção para pedestres 2 estrelas, 17 pontos (47%).
Kia Sorento *****
Corrigindo o problema com a fraca proteção dos joelhos dos passageiros da frente, Sorento passou novamente no teste e recebeu quatro estrelas. O golpe frontal 9 pontos em 18 (56%), um golpe lateral de 16 pontos em 18 (89%), apenas 25. Proteção para pedestres 3 pontos (8%). Nos testes para a segurança das crianças, é observada uma carga excessiva no peito de um manequim que imita uma criança de 18 meses.
Chevrolet Captiva *****
Como Outlander, há um perigo nas pernas em frente à sessão e boa proteção durante um golpe lateral. Explosão frontal 12 pontos em 18 (75%), golpe lateral 17
havia 18 (94%), apenas 31. Proteção da criança 3 estrelas, 36 pontos (73%). Proteção para pedestres 2 estrelas, 17 pontos (47%).

Se algum outro lugar é o tamanho e a questão, então no mundo automóvel. Hoje, muitos sonham com um SUV grande, brutal e terrível, para que tudo esteja na estrada em uma aparição, apertando os tubos de escape, com um guincho queija pressionado contra as margens da estrada. Carros grandes não são apenas um fetiche, isso é um culto. Mas há dois grupos de pessoas no mundo que odeiam esses monstros sobre rodas verdes e prefeitos.
Para o primeiro, os SUVs são o mesmo pano vermelho que um casaco de pele de visita. Todo mundo acusa as autoridades da cidade de que não podem lidar com engarrafamentos, mas como você pode descobrir se as mães levarem seus filhos para a escola em tanques?! O SUV é um canudo salvo que pode reconciliar os três lados. Quase sempre em condições urbanas, o SUV é monopródico, o que significa que eles não consomem tanta gasolina e o ar não estraga tanto quanto os SUVs reais.
Eles também são menores em tamanho, mas ao mesmo tempo na mente da maioria, esse carro ainda é um jipe, o que significa que é íngreme.
Em nosso teste, dois coreanos de raça pura, um japonês e um americano, nascidos na Rússia coreanos. Vamos começar com ele.
Metis de mestiços
A árvore genealógica conflitante Chevrolet Captiva, já agora em pequenos lotes em São Petersburgo, é impressionante. No carro Daewoo desenvolvido pelo carro, os americanos colocaram o Chevrolet Cross e escolheram esse modelo para produção na Rússia. Nós apenas temos um carro de montagem doméstica.
 
Nem externamente nem internamente essa qualidade afetada. Em Chevrolet, eles geralmente têm orgulho dessa máquina e foram perdoados seu grande sucesso até chamou seu conquistador. E há uma razão para o orgulho. A Captiva parece mais cara do que vale a pena. No estacionamento do supermercado (habitat natural de todos os SUV), com certeza, muitos lançam vistas favoráveis \u200b\u200bsobre ele. Especialmente quando eles vêem o quanto ele sobe em seu porta -malas (volume 465/930 litros).
 
É verdade que o que será diante dos olhos dos passageiros é impressionante muito menos. O Salon Captiva é bem feito, mas de alguma forma muito utilitário de plástico. Não, quase não há queixas sobre a ergonomia. Existem excelentes botões para controlar o controle de rádio e cruzeiro no volante, caixas para pequenas coisas no console central e sob assentos de passageiros e dispositivos de leitura. Mas a abundância de plástico cinza e em expansão nem dilui as inserções sob alumínio, especialmente porque elas também são desagradáveis \u200b\u200bao toque. Mas, além disso, não há nada para reclamar. Somente o freio de estacionamento é inconveniente. A alavanca do freio de mão decidiu torná -lo original não é apenas um graveto, mas um poker curvo com uma alça integrada. Mas, além do formulário, o botão está localizado não no final do design, mas no topo, o que é muito inconveniente. Sim, e a alavanca é injustificada de alguma forma para alcançar quase o local de conexão das costas com o travesseiro do assento.
 
Mas os assentos em si são moderadamente difíceis, mas com apoio lateral perceptível. Na segunda fila, há um lugar ainda melhor para os joelhos que uma pessoa de altura média será capaz de colocar o pé na perna, causando os danos à limpeza do salão. Adiciona conforto e piso plano. E na longa jornada para o local também será um apoio de braço que pode ser usado como uma mesa pequena e os porta -copos entre os bancos da frente.
 
Começa a partir do local de Captiva, como se costuma dizer, para a saúde, embora seja difícil acreditar nos 8,8 ° C prometido pelo fabricante de até 100 km/h. É verdade que o carro continua sua aceleração já para o resto: até centenas é brincalhona e receptiva, mas, além disso transmissão automática5.
 
Por outro lado, na cidade de Captiva Oportunidades é sempre suficiente. Além disso, a natureza alegre e a vontade de ir rapidamente além dos vermelhos de 100 km/h podem facilmente deixá -lo sem direitos. Bem, na estrada, ao ultrapassar o caminhão, um modo manual com ele V6 3.2 colherá muito mais disposto a aproveitar todos os seus 230 cavalos. Portanto, aparentemente, o problema é mais provável na máquina que não gosta do modo Kik-Dawn. É verdade que, com este motor na Rússia, só é possível mecânica apenas para 2.4 fleumático com capacidade de 136 hp.
 
Por comportamento na estrada Captiva, um carro típico de tração dianteira com uma grande massa e um alto centro de gravidade. Rides previsivelmente e bastante confortável. Bem, por sua vez, onde o carro não se sente tão confiante, o ESP vem ao resgate, que está no padrão. Fora do asfalto, a imagem sacode pior do que gostaríamos. A tração completa da roda está conectada apenas em casos extremos quando as rodas dianteiras já estão escorregando. Mas, para viagens à Casa Captiva, a folga é mais importante lá e possui 200 mm Chevrolet.

Marketing Rasting
Se a Captiva é a estréia do Chevy coreano na classe Parnish, outros fabricantes do país da frescura da manhã têm mais experiência na construção da SUvo.
O mesmo Hyundai Santa Fe já é uma segunda geração de best -seller. Consequentemente, os apetites cresceram. De acordo com os desenvolvedores da máquina, criando Santa Fe, eles eram iguais ao Lexus RX300 e Volvo XC90. Mas, ao que parece, não apenas neles.
 
Dentro de Santa Fe, um tom define uma inserção de árvore abraçando um salão. Tem algo de Subaru Tribeca e Mercedes S-Class. E embora a qualidade não esteja no nível deste último, o olho é agradável, e isso já é bom. Os assentos bastante macios são costurados com rosca vermelha, e esse ninharia também é lembrado como uma parte distinta. Em geral, o interior causa uma impressão mais cara do que um concorrente da Chevrolet. Mas, na realidade, os assentos não têm apoio lateral suficiente em Captiva.
A propósito, em Santa Fe, eles também decidiram limpar com um freio de mão e eventualmente o converteram na bainha em Mercedes, colocando outro pedal sob o pé esquerdo. Também não é a solução mais conveniente. Mas o espaço entre os bancos dianteiros foi descarregado lá um apoio de braço com duas caixas e porta -copos, que nada bloqueia.
 
Pior com a parte central da cabine atrás. Ao contrário do Captiva, o túnel central não pôde estar escondido, e ele se levanta orgulhosamente no meio do chão. Como resultado, ficar sentado em Santa Fe não é tão conveniente quanto em Chevy. Mas se houver dois passageiros para eles, eles não vão doer para obter um conforto completo.
 
O suprimento sólido para as pernas permanece, mesmo com as cadeiras dianteiras empurradas ao máximo, mas a impressão da parte traseira do sofá traseiro complementa, que pode se dobrar em diferentes ângulos em uma proporção de 40/60. Ou seja, cada um dos dois passageiros sentados por trás poderá jogá -lo de volta a seu critério. Ao mesmo tempo, no apoio de braço, uma caixa com porta -copos abre em geral, você pode desmoronar como em uma espreguiçadeira à beira da piscina e até capturar o coquetel. Atrás das costas dos turistas no banco de trás, há um porta -malas de 774 litros. Com assentos dobrados, cresce para 969 litros. Bem, as roupas íntimas divididas em células ajudam a manter as coisas em ordem. É verdade que esse detalhe em nosso teste só pode ser surpreendido pelo Outlander XL, todos os outros carros também têm um lugar para estoques subterrâneos.
 
Santa Fe não é tão ágil quanto a Captiva. Uma máquina com metralhadora e V6 2.7 (189 hp) definitivamente perderá o Chevrolet nas corridas por um tempo. Que, em geral, não esconde o fabricante, indicando o número de 11,7 de centenas que são bastante semelhantes à verdade.
 
A transmissão automática de quatro velocidades é tão atenciosa quanto o primeiro participante da massa e, na rodovia, a presença de um modo manual é percebida não como um brinquedo para os fãs que, tendo comprado um carro com uma metralhadora, trocam teimosamente manualmente, Mas como uma opção vital.
 
Pelo comportamento da suspensão, o carro também é semelhante: confortável na estrada, em estradas ruins, Santa Fe começa a ser caprichoso, e o conforto no salão não parece mais tão óbvio. Tanto o ruído quanto as vibrações são transmitidos das rodas.
 
Com as manobras em velocidade, o carro se torna um rolo e o volante, que na cidade parece apertado e informativo, está inesperadamente vazio.
 
Aparentemente, as raízes americanas de Santa Fe recebem o nome da cidade no Novo México.
 
Entre os recursos off -road do eixo traseiro conectado automaticamente e o bloqueio forçado de um acoplamento automático. Isso, juntamente com uma folga da estrada em 201 mm, permite que você se sinta um pouco mais confiante fora da cidade, mas é melhor não subir em uma séria impassibilidade com esse potencial.
O quadro retorna
Se falarmos sobre ambições fora da estrada, é mais fácil implementá -las em outro best -seller coreano Kia Sorento. O recentemente sobrevivente Sorento Restyling está com confiança em seus quatro não apenas na estrada, mas também no mercado mundial de carros. E as pessoas que o escolheram podem ser entendidas. O sabor asiático não corta mais os olhos, e o número de decisões emprestadas de outras marcas não sai mais da escala. Sorento, mesmo no decorrer da Restyling, recebeu um mínimo de mudanças: eles corrigiram os faróis e o pára -choques. Por que mudar algo, se tudo não é ruim?
 
Onde o asfalto terminará, o Sorento passará mais do que todos os participantes do teste. Um SUV de quadro com uma folga de 203 mm e a capacidade de conectar uma abaixamento com confiança através da bagunça do giro de neve. Se as rodas do folheto controlado eletronicamente estiverem na posição automática, a ponte frontal será conectada automaticamente quando os líderes traseiros começarem a escorregar. Há também a possibilidade de inclusão forçada de todas as rodas de roda e o modo baixo, que ativa a redução, no entanto, o último é possível apenas durante uma parada.
 
Em uma boa estrada em Auto Sorento, fica com confiança e de alguma forma mais sério do que outros carros no teste. Parece que ele é maior, mais pesado e mais sólido. Um diesel de 170 cavalos de potência com um volume de 2,5 litros com um torque de 393 nm acelera um carro pesando mais de duas toneladas e meia a 100 km/h por 12,3 s. Mas mesmo depois dos concorrentes mais ágeis, Kia não parece fleumática, ela tem apenas um personagem diferente. Sorento, apesar de toda a sua frescura externa, acaba sendo uma máquina de endurecimento antigo. Ele, por exemplo, tem uma coisa tão vintage como uma antena telescópica com uma unidade elétrica. Eu tinha um na Mercedes-Benz (W124) de 1988, o lançamento de 1988 ... mas quando me sentei no sofá traseiro Sorento, percebi que as associações com a Merin não eram acidentais.
 
No meu Mercedes, que, antes de entrar na Rússia, arado em um dos cursos de táxi da Alemanha, houve um maravilhoso sofá traseiro. Ao longo dos anos de serviço, ele ficou macio e confortável, como uma cadeira favorita. Era possível sentar nele por horas. Então, em Sorento, o banco traseiro é exatamente o mesmo. Você não senta, mas cai e deseja balançar suas fontes suaves para sempre.
 
Os bancos da frente não são tão volitivos, mas adormeceria o melhor de outra maneira, de outra forma, ainda não deixando o estacionamento. E assim, na frente, há cadeiras bastante densas com uma pequena pitada de suporte colateral. Quando tudo está ruim sob as rodas, é bem possível morar na cabine. Parte do trabalho de suspensão assume assentos e, como resultado, passageiros, balançando suavemente, nadar sobre buracos, pavimentando pedras e faixas de bonde com perdas mínimas de conforto. Em estradas ruins, o Sorento permite que você anda rapidamente, sem problemas para esse indicador, é o melhor no teste.
 
No painel frontal de Sorento, também é um RAID RETRO. O que são pelo menos duas portas localizadas sob a unidade climática, abrindo como caixas em algumas gavetas?! E mesmo a aparência de dispositivos bastante dinâmica e moderna, atualizada após a última reestilização, não viola o sentimento geral do conforto de uma casa antiga e habitada. Couro, madeira e diesel, estridente como um gato. Eu quero colocar chinelos, colocar tapetes grossos em vez de tapetes de borracha e, cobertos com um cobertor xadrez, subir no banco de trás.
 
Quanto ao porta -malas, dobrar poltronas e expandir seu espaço no Kia não é muito conveniente, especialmente porque a superfície de carga perfeitamente plana ainda não funciona. No entanto, em volume, não cederá aos concorrentes (890/1900 L).
 
IRMÃO MAIS VELHO
Então, o que acontece? Três heróis coreanos vieram com a intenção óbvia de restaurar suas ordens. O que o Mitsubishi Outlander XL fará? O mais recente participante deste teste é realmente mais velho de Santa Fe, Captiva e até Kia Sorento, se contarmos com a idade dela da Restyling do ano passado. No Japão, o Outlander XL poderia ser comprado em 2005, mas para Outlander XL, uma novidade e muito agradável.
 
A Mitsubishi sempre foi bem vendida em nosso país e, mesmo quando a empresa atormentou a crise brutal, nosso mercado engoliu milhares de lanceiros, Pajero e Outlanders. Portanto, no fato de que a Mitsubishi sobreviveu e voltou à vida, também existem nossos cinco centavos, ou melhor, milhões de dólares.
 
O Outlander XL é talvez o primeiro Mitsubishi na história, cujo salão pode ser chamado de verdadeiramente legal. Plástico de alta qualidade, pele clara e muito alumínio. Onde os concorrentes de plástico, imitando metal alado, tem um alumínio real em Outlander. Camadas no volante, insere no torpedo e as orelhas da comutação manual de velocidade são feitas. A propósito, o telhado XL também é feito de alumínio e não é mais sobre beleza, mas no personagem para que o carro mantenha hábitos de passageiros, o centro de gravidade teve que ser abaixado.
 
Como resultado, você pode gerenciar o XL sem descontos em dimensões. Um pequeno volante fica confortavelmente nas mãos e a qualquer velocidade permite que você sinta bem o carro. Por sua vez, recrutar essa velocidade de XL com seis em forma de V de três litros com capacidade de 220 hp. Acima e amor. 9.7 De centenas no papel parece um indicador digno e, na vida, a aceleração parece ainda mais rápida. Isso é especialmente perceptível no asfalto molhado e escorregadio da primavera, onde Outlander em cada semáforo é o primeiro a avançar.
 
Não apenas os músculos o ajudam nessa questão difícil, mas também cérebros do sistema de controle de tração nas quatro rodas da AWC e do sistema de estabilização do curso M-ATC.
 
Em geral, toda a automação no XL funciona tão claramente que eu não quero escalar com seus conselhos. Esta é a única máquina no teste cujo automático de seis velocidades adaptável é pensado na mesma velocidade com o driver, para que o modo manual não seja necessário. Isso é uma pena, porque eu quero tremear os ouvidos já mencionados no volante apenas para que eles não desapareçam ociosos.
 
Não há outras razões para puxar o Outlander pelos ouvidos, ele já cresceu o suficiente. XL, em comparação com o antecessor, adicionou 95 mm de comprimento e 50 mm de largura e altura. Além disso, a distância entre eixos se tornou mais de 45 mm. Portanto, o espaçoso salão não o surpreende e XL é espaçoso, mas a conveniência do plantio estava no melhor nível do que o esperado.
 
Os bancos da frente, como todos os outros participantes da massa, têm um número suficiente de ajustes para conseguir um emprego neles. A fila de trás é mais interessante. Ele, exceto pela parte de trás do Santa Fe, já está familiarizado com o canto da inclinação, também oferece a oportunidade de mover os assentos 80 mm para frente e para trás. É conveniente não apenas ficar sentado por trás, mas também bagagem, que será facilmente acomodado em um tronco de 774 litros. Se houver algo realmente enorme para ser transportado, para isso, você não precisa abrir as portas traseiras e se revezar dobrando as costas no próprio porta Em seguida, completamente inclinado para a frente. Bem, a porta traseira complementa a imagem da conveniência geral. Consiste em duas partes: uma se abre no andar de cima, a segunda.
O resultado é um pequeno local de carregamento adicional.
 
Este serviço não foi oferecido por nenhum outro carro no teste. E Outlander nem precisava apresentar seus cartões Trump como o telefone Bluetooth com controle de voz e o sistema de áudio Rockford Fosgate com uma capacidade de 650 watts com um subwoofer à espreita no porta -malas! E ele conseguiu a vitória.
 
Só que o XL é o mais previsível e agradável de controlar, ele rapidamente pensa que a metralhadora tem o salão mais confortável e o tronco mais conveniente. Em geral, ele tem tudo o que você espera do SUV. Bem, se você deseja mexer na lama, ao lado da alavanca de transmissão automática, há um circo de eleito inteligente, responsável pelas capacidades off-road. Possui três modos 2WD (tração dianteira -roda), automático de quatro rodas (ao escorregar, a tração traseira -a roda está conectada) e a trava de quatro rodas.
Você pode alterar as configurações em movimento. Em princípio, a força off-road também deve fornecer uma folga de 215 mm, mas por trás de tudo estraga a reserva não no porta-malas, mas sob o fundo, e é por isso que a liberação da estrada é reduzida. Mas, dado que a maioria do SUV na vida não invade nada, exceto os policiais e as fronteiras mentiras, e os pátios com neve no inverno continuam sendo os mais terríveis -a estrada para eles, você não pode chamá -lo de um grande menos.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Gasolina do tipo, V6
Volume de trabalho, CM3 3195
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 230/6600
Máx. momento, nm em cerca de./min 297/3200
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 204
Aceleração 0100 km/h, de 8,8
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 16.4
Consumo de combustível (UE), L/100 km, Highway 8.6
Volume do tanque de combustível, L 65
Base da roda, mm 2705
Comprimento, mm 4635
Largura, mm 1850
Altura, mm 1720
Diâmetro da curva, m 11.5
Autorização, mm 200
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1805/2440
Preço, $ 38 510

Captiva acelerará mais rápido que todos, até 100 km/h é um verdadeiro mais leve
A versão cara com 3.2 de simples com 2.4 distinções gira nos espelhos
Top V6 com capacidade de 230 hp É oferecido apenas com automático
Externamente Chevrolet parece mais caro do que dentro
Os hábitos de capital são tipicamente anteroplativos, e todas as falhas corretas, sem as quais a máquina não é vendida
Chevrolet tem invadido com confiança os meio -fio, mas é melhor não subir na estrada

Hyundai Santa Fe
Motor
Gasolina do tipo, V6
Volume de trabalho, CM3 2656
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 188/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 248/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 179
Aceleração 0100 km/h, de 11,7
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 14.4
Consumo de combustível (UE), L/100 km, Highway 8.4
Volume do tanque de combustível, L 75
Base da roda, mm 2700
Comprimento, mm 4650
Largura, mm 1890
Altura, mm 1725 (1795 com trilhos)
Diâmetro da curva, m 11.3
Autorização, mm 201
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1750/1843
Preço, US $ 36 990

A liberação de Santa Fe, em comparação com o passado, tornou -se menos de 6 mm. Uma ninharia para esse carro
O mecanismo de Santa Fe é chamado de MJ, mas, apesar de um nome tão frívolo, este é um bom trabalhador com um sistema de ajuste de fase de distribuição de gás
Na velocidade de Santa Fe vapores incerta, monta com confiança diretamente
Os alto -falantes Hyundai são suficientes, apenas a compreensão mútua do motor e da metralhadora está faltando

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Tipo turbodiesel
Volume de trabalho, CM3 2497
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 170/3800
Máx. momento, nm em cerca de./min 393/2000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 192
Aceleração 0100 km/h, de 12,3
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 11
Consumo de combustível (UE), L/100 km, Highway 7.3
Volume do tanque de combustível, L 80
Base da roda, mm 2710
Comprimento, mm 4590
Largura, mm 1863
Altura, mm 1730
Diâmetro da curva, m 11.1
Autorização, mm 203
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1985/2610
Preço, US $ 34.500
 

Enquanto Sorento ainda sabe como mergulhar na lama, mas a próxima geração é prometida a desmamar a partir disso
Sorento foi nomeado em homenagem à cidade na Itália, cantado em canções. Aparentemente, eles esperam que a poesia escreva sobre seu SUV
Depois de restabelecer o Sorento, o Diesel 2.5 CRDI tornou -se 30 hp. mais poderoso do que antes.
Você pode escolher uma versão a diesel com mecânica, mas a máquina opera bem
 
A aceleração do Sorento é a mais fleumática, mas nele não puxa explorações de alta velocidade

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Gasolina do tipo, V6
Volume de trabalho, CM3 2998
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 220/6250
Máx. momento, nm em cerca de./min 276/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 200
Aceleração 0100 km/h, de 9,7
dados comuns
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 12.2
Consumo de combustível (UE), L/100 km, Highway 8.5
Volume do tanque de combustível, L 60
Base da roda, mm 2670
Comprimento, mm 4640
Largura, mm 1800
Altura, mm 1680
Diâmetro da curva, m 10,6
Autorização, mm 215
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1650/2175
Preço, US $ 39.490

XL é vendido simultaneamente com o antigo Outlander. Cartas indicando o tamanho, no nome para que não haja confusão
O Outlander Cars nem sequer pegou o prefixo XL, ele não parece grande e desajeitado
Um mecanismo de 320 cavalos de potência de três litros parece ainda mais poderoso devido a uma caixa de sucesso
O alto preço de Outlander é parcialmente resgatado
Apesar de toda a roda de roda, Outlander adora solo sólido sob as rodas
As luzes traseiras LED parecem elegantes e caras
Em Outlander, nada impede você de estacionar em uma neve: a menos que as colméias de reserva baixas
 

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
O primeiro show 2005
Design sob a liderança de Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
O primeiro show 2005
Hyundai-Kia Europe Design sob a liderança de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
O primeiro show 2004
Design GM.
Kia Sportage
O primeiro show 2004
Hyundai-Kia Europe Design sob a liderança de Michael Kink (Michael Kink)
 
FORA
Uma das condições para um jogo de sucesso em qualquer classe de nicho é a estrita observância de suas regras. Isso para o estilo e o design de carros de nicho é expresso em detalhes canônicos, técnicas e até certas cores. Quanto menor esse nicho, mais rigorosas essas regras e a estrutura já. A classe de SUV universal (veículo utilitário esportivo) de esportes e veículos econômicos e veículos econômicos começou a se desenvolver relativamente há muito tempo. Durante esse período, ele conseguiu formar suas normas e tabus, mas também expandiu significativamente. Hoje são outras vezes. E se, na época de sua aparência, a classe SUV era um produto específico do mercado norte -americano, agora simboliza o internacionalismo de todo o mundo -classe. Mas os estereótipos permaneceram, como os sonhos permaneciam para se aprofundar no mercado americano. O que é necessário para isso? Do rosto, é claro, a marca será útil: o tamanho do emblema é apreciado. Mas a preservação das características tradicionais do modelo aqui é tratada sem comida. Esta não é a Europa para você. O reconhecimento do gênero Mitsubishi consiste em uma forma formada por dois trapézios invertidos (revestimento do radiador) e três cristais de emblema de rubi no centro. A Chevrolet tem sido associada há muito tempo à sua identificação com uma barra horizontal e uma cruz dourada. A raça de outros participantes da massa é expressa de maneira arrastada e completamente subordinada à moda mutável. As silhuetas estabeleceram a tonalidade da percepção do lado. Infelizmente, eles são secundários e em algum lugar já vimos isso. Por exemplo, ao lado da Sportage, o Mercedes ML de primeira geração é quase derramado, e Santa Fe e Captiva, cada um à sua maneira, exploram a imagem BMW X5 no mercado ... apenas os amantes da Chevrolet eram apenas as costas da asa dianteira. Moda! A visão da parte de trás do carro do SUV não deve causar nada além de satisfação com a quantidade gasta em sua aquisição. A porta da bagagem é larga, a altura de carga é suficiente e a visibilidade da óptica posterior é funcional. Tudo é verdadeiro utilidade! Mas dê uma olhada em como as luzes traseiras de Outlander são um esporte verdadeiro pintado emocionalmente e até um ótimo veículo.
LADO DE DENTRO
Nem mesmo dedicado aos sacramentos do design e estilo, o grau de similaridade da arquitetura, composição e desenho de 4 dispositivos apresentados nos testes (isso é perfeitamente perceptível nas fotografias) será surpreendido. Um profissional pode aceitar cada um deles para opções de pintura para uma idéia. Não é surpreendente. Isso funciona e, em toda a sua glória, as características do design de nicho. Um acerto de contas peculiares para o sucesso e a popularidade. Resta procurar as nuances. Existem poucos deles. São detalhes saborosos do Captiva, dos quais a integridade de seu design é composta. Este é o volante Outlander, que forma o componente esportivo de seu estilo.
RESUMO
Procure as nuances! Enquanto eles ainda têm ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
O Outlander tem uma versão de sete jogos, mas não estamos à venda. Mas o salão e o tronco de Mitsubishi realmente XL
Finalmente, Mitsubishi tem um salão para o qual não é uma pena. Além disso, eles podem se orgulhar de
Os bancos traseiros podem ser dobrados usando um botão no porta -malas. Facilita a plataforma de carregamento e inclinação
Tudo o que precisa à mão. Além disso, na parte inferior da porta, um bolso grande no qual você pode colocar uma garrafa
Entre os dois poços dos dispositivos, uma tela brilhante e clara do computador. A propósito, está finalizado com alumínio real

Hyundai Santa Fe
 
   
O primeiro Santa Fe ficou preso na armadura feita de arranhões de plástico baratos que eu não quero. A nova armadura decolou, sob eles era um carro bonito, mas muito mais vulnerável
O interior acabou sendo interessante. O tom define uma inserção sob uma árvore que abraça o salão. Materiais melhores seriam melhores ...
Pelo fato de termos sido privados de uma versão de sete jogos, a Hyundai pediu desculpas como um tronco espaçoso e obrigado por isso
Insira em alumínio no fundo de um pau debaixo de uma árvore ... pelo menos os botões reais
Os dispositivos são brilhantes e a tela do computador é desinformativa e iluminada por um terrível azul

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
As entradas de ar nas asas são distinguidas pela versão superior. Se em seu lugar o turno sinalizar, o carro custa US $ 10.000 a menos
O salão é confortável para todos e a ergonomia quase perfeita, os plásticos são bastante macios. Mas há algum sentimento de entonações salvas
A Captiva também é de sete apartamentos, mas, neste caso, apenas uma memória permanece do porta -malas. Em uma performance de cinco jogos com um lugar para bagagem, ordem completa
Inventou a bicicleta, mas tudo é confortável e funciona claramente. O que mais você precisa?
Esses dispositivos já são uma característica reconhecível do Chevrolet semelhante ao Aveo e Epica. Valor da família!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling quase não afetou a aparência. No entanto, Sorento desde o início parecia bom e foi vendido também
Poltronas macias, um monte de gavetas e porta -copos. Tudo está em casa, eu nem quero sair. Bem, de trás, sofá profundamente girando, geralmente não é fácil sair
Trusher com vidro subterrâneo e abrindo separadamente. O que mais uma pessoa precisa conhecer ... Mãe -An -law?
Perto do limpador da mão-de-nicho do Windows. Na estrada, você pode manter, por exemplo, um telefone celular
Não há delícias aqui, mas tudo é lido bem, e obrigado
Outlander inspirará aqueles que estão esperando o Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. A plataforma é comum!
 
 
RESUMO
Não há fracos neste quatro. Cada um dos carros será uma boa escolha e, provavelmente, um brinquedo favorito de seu proprietário. Mas, se você procurar um carro que permita que você obtenha um máximo de prazer, ele será Outlander XL. Isso, juntamente com um tronco conveniente, um salão original e um equipamento rico, faz Mitsubishi, como se costuma dizer, deve ter. A Captiva não vaporiza com tanta precisão e não pode se gabar de materiais tão caros, mas ela tem um salão muito espaçoso e é possível escolher uma versão com sete cadeiras. Ela é a escolha ideal para o lar, para a família: um carro bonito, não para se mostrar e honesto. No entanto, será melhor ir ao chalé para as estradas ruins de Kia Sorento, ela enfrentará para si mesma: ele passará pela estrada e os solavancos suavizará o máximo possível. É verdade que os amantes da direção dinâmica com ela não se darão bem. Santa Fe também é bom, mas as reações difusas ao volante a velocidades e um autômato lento estragam a imagem geral.
1 lugar
Mitsubishi Outlander XL
+ Habés de passageiros, bons materiais, design original e tronco conveniente
- Não há escolha de motores e uma versão de sete jogos
2 º LUGAR
Chevrolet Captiva
+ Máquina muito brincalhona de até 100 km/h. O salão é muito espaçoso, especialmente o lugar dos passageiros do sofá traseiro
- Uma metralhadora atenciosa. O interior é conveniente, mas alguns cinza e desbotados
3 assentos

Fonte: Carros