Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV

'' Hard Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL pertence à classe popular de SUVs urbanos, em outras palavras, crossovers. Um carro universal de tração em toda a roda com um corpo espaçoso, no qual você pode colocar confortavelmente a família inteira e até com bagagem!
A frase fora da terra interpreta como alugar terras. Talvez os japoneses tenham estabelecido uma mensagem oculta em nome do crossover? Afinal, o Outlander XL não é de cem por cento de produtos japoneses da Mitsubishi. A plataforma para o Outlander XL foi desenvolvida em conjunto com a preocupação francesa PSA. Este último da União recebeu dois irmãos Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser. Tecnicamente, todos os três carros praticamente não são diferentes, a diferença no exterior.
Apesar de os franceses serem considerados legisladores da moda, os japoneses não ofenderam um grande Outlander com uma aparência modesta. Ao criá -lo, os designers confiaram nos recursos do protótipo Pajero Evo 2+2, como resultado, o carro apareceu com o personagem. As prateleiras frontais estão repletas de ângulo íngreme, arcos das rodas em relevo sugerem a força e os faróis oblíquos com os estradas adicionam agressão adicional. As costas com luzes LED não são menos harmoniosas e dinâmicas.
As portas dianteiras e traseiras em Mitsubishi abrem em grande parte, permitindo que você entre no salão sem bombear calças no limiar. No interior, o Console Central XL copia o novo Lancer, apenas materiais, como convém ao carro com uma classe acima melhor. Como opção, os amantes da música e os amantes de som alto podem escolher um sistema de áudio Rockford Fosgate com uma capacidade de 650W, que está equipado com 8 alto -falantes e um subwoofer. Para proteger os passageiros, o Outlander XL está equipado com seis airbags. No entanto, com um teste de colisão, a Euroncap Outlander não alcançou cinco estrelas e marcou 32 pontos.
O volume do tronco é 541L, se isso não for suficiente, os assentos da segunda linha podem ser dobrados. Então o espaço de bagagem será 1691L. Os bancos traseiros são dobrados usando uma unidade elétrica: você pressiona o botão na extremidade do porta -malas e os assentos se revezam voando para o banco do motorista. É uma pena, eles terão que ser descontraídos manualmente.
O controle do microclima é clássico e é confiado a três alças rotativas. Também não há queixas sobre os detalhes, tudo é coletado com eficiência. Pressionando os botões são verificados, a ergonomia é pensada. No entanto, você pode reclamar, por exemplo, com a falta de ajuste do volante. Mas todos os contas fornecidos ao mercado russo na base têm um pacote de inverno. Inclui assentos de aquecimento, pincéis de pára -brisa, além de um gerador aprimorado, iniciante e uma bateria de alta capacidade.
Mas talvez o principal cartão Trump do Outlander seja os lugares traseiros. Três adultos podem acomodar aqui. Uma distância impressionante do teto permite que você não tenha medo da coroa quando dirige rapidamente ao longo do terreno cruzado, e há espaço suficiente, mesmo para as pernas de uma supermodelo. Se desejado, os bancos traseiros podem ser ajustados pela inclinação e comprimento transversal.
Dois carros a gasolina visitaram nosso teste. Com um três litros seis, 220 hp e motor de quatro cilindros 2.4L. O primeiro foi equipado com uma transmissão automática de seis bandas e um variador CVT menos poderoso, que possui transmissões virtuais. Ambas as caixas têm um modo de controle manual, que você pode usar com a ajuda de comutadores confortáveis \u200b\u200bdo volante.
A suspensão do XL é construída de acordo com o esquema tradicional de passageiros de McPherson na frente e multi -reticular por trás. Juntamente com toda a roda de roda, essa aliança deve ter sucesso e permitir que uma pessoa conduza um homem a não se sentir como um motorista de um pequeno ônibus. Para melhorar o manuseio em Mitsubishi, até fez um teto de alumínio. Como resultado, o carro acabou sendo um dos mais leves da classe, ultrapassando os mais importantes adeptos da dieta do carro, um Mazda com seu concorrente CX-7.
Apesar da máquina, um Outlander de três litros pode competir com sedãs poderosos durante a aceleração. Ao mesmo tempo, um componente de uma contraparte do motor de quatro cilindros de 170 cavalos de potência da World Engine Series, não está muito atrasado. O Variator permite economizar tempo precioso sem perder o Dinemine. Além disso, o variador não é menos econômico que a mecânica.
Os modos padrão de Outlander são bem controlados: pequenos rolos, direção sensível, freios transparentes. Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização que está no banco de dados permite que o carro seja o limite. Tudo parece ser bom, mas eu não conseguia me fundir com o carro, sentir seu espírito. Talvez o incesto com os franceses não tenha sido em vão? O principal fator irritante é uma suspensão dura. Tendo viajado para os policiais mentirosos algumas vezes, o desejo de verificar a suspensão desaparece por um longo tempo. O carro supera os solavancos muito tremendo. Para evitar sensações desagradáveis, a velocidade deve ser descartada para uma tartaruga. É especialmente desagradável neste momento nas costas. Montar por pequenas irregularidades força os passageiros mais sensíveis a sofrer ataques de doenças marinhas. Vale a pena admitir que o Outlander do Outlander é afiado sob um asfalto europeu plano.
E como o XL se comporta -estrada?
Apesar do fato de a transmissão Smart Select 4WD ter o modo de bloqueio, no qual o torque é estritamente distribuído entre os eixos, o proprietário precisa se lembrar - Outlander, não um SUV. O obstáculo mais importante para a máquina é o enforcamento diagonal. Até um monte pequeno, no qual uma das rodas de acionamento é descarregada, pode ser a última. O sistema de estabilização projetado para desacelerar as rodas de derrapagem não faz isso de boa vontade. E se você continuar a invadir o obstáculo várias vezes, poderá superaquecer o acoplamento. Então espere e espere até esfriar. Para assumir obstáculos em movimento, também um prazer de dúvida. Um forro de prata sólido no pára -choque dianteiro acaba por ser plástico falso. As reuniões com obstáculos difíceis são contra -indicados a ela. Mas na frente -a roda de tração Outlander, permite não apenas economizar combustível, mas também se desenrolar no inverno em saltos pequenos, deslizando as rodas dianteiras.
Quão bem-sucedido a união japonesa-francesa foi lançada? O que acontece se você dobrar todos os prós e contras?
Acho que, no final, um bem difícil será lançado, que não cairá em nenhum exame e ganhará uma bola que passava.
Yaroslav Marshalkin

 

Uma fonte: Auto.mail.ru