Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) desde 2007 SUV

Passagem de parquet.

A pequena linha de modelos Mitsubishi parece humilde o suficiente, mas a escolha de SUVs dos japoneses sempre foi muito extensa. Quer um real sério passável para o pajero do volante. O orçamento não se certifica de tomar o Pijero Sport. Precisamos de um PICAP de L200, uma excelente escolha. E dos parquetes aos olhos de Ryabit: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, no Japão há até mesmo um bebê pajero mini com um motor de 660 cúbicos. E recentemente, o governante reabasteceu com outro novo modelo Outlander XL, construído em um chassi completamente novo. Justificando seu nome, um SUV pode ser oferecido com um salão de 7 lugares (na Rússia esta opção é por algum motivo não disponível), e sem ele tem um enorme tronco. Sim, e o motor Outlander também é XL 3.0-litro de 220 - forte, agregado com um novo autômato de 6 velocidades. Mas o preço, é claro, não o mais modesto SUV testado custa 44.990 CU. (à taxa de 26,80 rublos por 1 CU), ou, em termos de dólares mais familiares, - 46.770.
O design do Outlander não tem nada a ver com outros modelos Mitsubishi. Já foi desenvolvido pelos japoneses por conta própria, sem a ajuda dos europeus Olivier Boule, que criou Lancer, Colt, Grandis e Outlander da primeira geração. No modelo atual, é possível detectar a semelhança, exceto com os produtos esportivos que os inúmeros o número de vezes vencido em Dakar. Nós pedimos emprestados faróis elegantes em um pára-choque e um poderoso lábio inferior de alumínio. Outlander é claramente lembrado de Lexus Rx, mas apenas em um design mais tecnocrático com sinais de parada de néon. Na verdade, todo o estilo XL pode ser designado como techno ou hi-tech. Aqueles que gostam da direção correspondente em roupas ou terminando os interiores, provavelmente um novo Outlander.
O provérbio popular afirma que eles são encontrados ao longo das roupas, e eles seguem a mente. Se você transferi-lo para a percepção do interior da máquina, então você encontrá-lo em design, e você vê a ergonomia e qualidade dos acabamentos. Então, eu conheci Outlander muito bem-vindo: o painel espetacular de instrumentos com poços e um display multifuncional, semelhante ao painel de Mercedes ML, cursos de design bonitas nas portas e na tampa do porta-luvas, o sistema de áudio luxuoso Rockford acústico com o subwoofer no porta-malas, spoofers controle do clima elegantes. Mas após 15 minutos de namoro, a percepção do SUV seriamente alterado. Todos os plásticos são absolutamente rígida, mesmo pequenas caminhadas como Opel Corsa, para não mencionar os modelos de classe de golfe, são projetados muito melhor. Além disso, para justificar o plástico rígido com considerações de facilidade de limpeza é bastante difícil em sua estrutura ondulada, sujeira e poeira são perfeitamente comido. Como se viu, o volante tem apenas o ajuste em altura do feixe e não apresentou qualquer milímetros, e a sua localização está longe de ser a ideal. Embora o próprio Baranca é muito bem em mãos, apesar do pequeno tamanho, ea abundância dos botões não interfere mesmo com rotação rápida. Ao redor do condutor e do passageiro da frente, eles já são 6 porta-copos para incorporar no Outlander também higiénico, caso contrário, o que fazer com tanto líquido a bordo.
No entanto, na busca de encontrar lugares para porta-copos, engenheiros parecem ter esquecido sobre uma outra opção importante, bancos aquecidos, e, no último momento, as chaves de inclusão chegou onde caiu, ou melhor, para o principal local aquecido. Se eu não eram exatamente certeza de que os assentos aquecidos estão na lista de opções, eu nunca encontrei esses pequenos botões entre o assento eo túnel central. É bom que eles são destacados no escuro. Desligue o mesmo aquecida em movimento e é perigoso em tudo, porque exige muita atenção e olhar para a vista a partir da estrada.
E em vez do coração, o motor de marca é sobre Outlander XL. A mais nova do motor V6 de 3,0 litros, trabalhando num par com um autómato 6-velocidade, é muito boa. O motor sem muita heavyness e lacets, que é característica dos motores grandes, está girando ao máximo 6500 mil revoluções e é muito famosa rejeitou um SUV a 210 kmh ao longo do velocímetro, embora o alcance máximo declarado de Outlander 200 km / h. No entanto, em alta velocidade XL se comporta muito ambígua. No asfalto suave, não há problemas, o corpo alto praticamente não responde às rajadas do vento lateral, e o volante é bom o peso agradável do esforço reativo. Mas é de pé no asfalto para aparecer pelo menos ondas mínimas que estão repletas de faixas secundárias, mesmo com um revestimento fresco, não há traço da integridade da máquina. Já a 160 km / h, o Vile SUV está se tornando bastante difícil. O volante ainda é pesado, mas a suspensão de carregamento de longa duração permite que o corpo divida o corpo, e o Outlander deixa a trajetória especificada. Você tem que manter o volante com duas mãos e até mesmo menina que para um carro moderno há uma desvantagem séria, especialmente considerando o sério potencial do motor.
O poderoso motor e o corpo picado, que começa a apitar, estão lutando pelas partes solo, o que começa a apitar a 120 km / h. Como as forças opostas aceleram em frente, está crescendo: o motor é derrotado na folha, e os assobios são calmos. Como resultado, após 150 km / h, ele não quer mais falar na cabine, e a música começa a pressionar os ouvidos.
Na cidade de Outlander se sente mais confiante. A suspensão é confortável com a polícia adormecida de qualquer tamanho, mesmo que não prestem atenção a eles e não reduza a velocidade. A intensidade energética da suspensão e a liberação sólida permitem que você pule corajosamente para as fronteiras e, ao mesmo tempo, sinta-se muito confortável. XL está mesmo tentando parecer carro esportivo: por isso ele não tem apenas um motor poderoso, mas também um volante pesado. Essa é apenas a suspensão, pelo contrário, é configurada para confortar. Como resultado, o passeio rápido é obtido apenas em linha reta, e nos turnos é pesadamente rolos e deslizamentos e desliza para fora com as rodas dianteiras. Mas a suspensão suave quase completamente elimina a possibilidade de dirigir, é conseguida apenas com uma provocação muito séria, por exemplo, usando um fone de mão. É impossível causar o desvio por acaso que para a máquina com uma suspensão tão macia é bastante natural, além disso, no guarda, o sistema de segurança é o sistema de estabilização do curso M-ASTC. Mas é necessário ter cuidado com os anéis: na aceleração, um SUV digeri-los ainda é tolerável, mas vai frear drasticamente e o volante deve ser realizado com uma força triplicada.
Nós praticamente não tínhamos que usar os espetaculares movimentos submissos de engrenagem, exceto de curiosidade 6-speed works muito lógico. Claro, no modo de retrocesso, a transição do 6º a transmissão para o terceiro acontece não tão rápido quanto eu gostaria que a caixa mova consistentemente os passos, como se estivesse tentando em qual deles é melhor adequado. Mas todos os turnos ocorrem bastante bem, o que talvez seja mais importante se o seu objetivo não é usar o Outlander como um carro esportivo. Embora para alcançar o ideal, o autômato não impediria o algoritmo esportivo de trabalho, quando a última engrenagem não é ativada e a caixa mais nítida e mais rápida reage para mover os pedais de gás. By the way, Outlander é quase o único carro, onde as pétalas são feitas de alumínio real e na estrada eles são bons para apenas acariciar, sentindo um calafrio de metal.
Não foi sem massa de passabilidade, e nós não procuramos especificamente por sujeira. No caminho para uma linda clareira, onde no verão você pode dirigir em qualquer carro de passageiros, exceto para Ferrari, que derretia a neve formou uma poça de busto. Em meus olhos, os motoristas foram recusados \u200b\u200ba impedi-lo na Volkswagen Touareg e Land Rover Discovery III. Após a virada indicativa dos reis da cruz off-road em uma poça nos parcktails estava com medo, mas, certificando-se de que os carros não vão sair por agora e eles têm um cabo forte, estamos com o Outlander nós decidimos experimentar. Eu conecto a tração nas quatro rodas, bloqueando o diferencial central e desligue o sistema anti-teste ... uma curta aceleração e, ligeiramente supervoltando os pneus de asfalto do verão, o SUV MIGA me cruzou para o outro lado. Eu cedendo ao sentimento de permissividade, no caminho de volta Eu me aproximei da tempestade do mesmo obstáculo já é mais negligente, pelo qual ele pagou. Eu esqueci de desligar o colar eletrônico, e Outlander preso na estrada da powdles O sistema anti-teste não deu as rodas livremente linha: o SUV parou, mal conectando o pára-choque dianteiro atrás da protrusão de solo macio. Eu percebi o erro perfeito quando o carro só voou para a poça. A mão rapidamente prendeu a chave de desligamento eletrônica, mas para sua desativação, por algum motivo, você precisa manter pelo menos 3 segundos, como as gravações de instrução. No meu caso, este acabou por ser suficiente para o carro perder a inércia de overclocking e parou.
Quando as rodas foram finalmente capaz de girar livremente, Outlander foi completamente imobilizado para sair do carro e abater uma rotina de modo que não exceda 215 a posteriori do SUV. Como resultado, depois de 15 minutos, estávamos novamente a liberdade, mas o incidente com o oppocitation foi lembrado por muito tempo.
Então eu tive que enfrentar outro obstáculo sério. Uma vala suficientemente profunda era necessária para passar apenas na diagonal, caso contrário, somos rasgados pelo menos pára-choques e até mesmo o sistema de escape. A patência geométrica não causou dúvidas, era terrível apenas que o Outlander não teria movimentos livres suficientes dos pingentes e as rodas estarão no ar. Por isso aconteceu: XL levantou a roda traseira e, ao mesmo tempo descarregada e uma frente. Em tal situação, a maioria dos parcktails, mesmo com o bloqueio do diferencial central, parada e mitsubishi, surpreendentemente, não salvou.
Finalmente, perto do editor, decidimos providenciar raças pareadas entre Mitsubishi e 3,0 litros BMW x5. Em termos de capacidade entre as máquinas foi uma paridade completa: 220 cavalos no Outlander e 218 - na Bavar, ambos os carros com uma máquina automática de 6 velocidades. Ao contrário das previsões, os japoneses acabaram sendo mais rápidos, e as corridas foram repetidas três vezes com diferentes motoristas. Ligeiramente perdendo no início devido ao curto desafio das rodas dianteiras (mesmo com um diferencial central forçado) e uma máquina mais lenta, já à velocidade de 100 km / h Outlander explicou com confiança no corpo, e mais overclock ainda mais A liderança aprovada da Mitsubishi. Portanto, se você seguir as considerações do poder e dinâmica de overclocking, então Outlander é uma escolha muito boa de um motor poderoso em um espaçoso corpo oferecido a um preço relativamente moderado. Além disso, o mais poderoso sistema de áudio do Rockford é adequado para corridas de rua.
Se, entre as prioridades, há requisitos para a capacidade de gerenciamento e conforto na cabine, é melhor encontrar alguma outra opção, por exemplo, esperar pelo Peugeot 4007 SUV, baseado no chassi do Outlander. Certamente os franceses trarão a suspensão japonesa à mente, e, ao mesmo tempo, melhorar a qualidade da decoração de interiores.
Quanto à comparação com o BMW X5 usado, o Bávaro, apesar da perda na dinâmica de overclocking, conquiste-se exclusivamente a qualidade da guarnição interior e congênita para todos os carros BMW excelente manuseio.
Texto: Leonid Pavlov. Foto pelo autor e Dmitry Malygin.
 
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Motor potente
Salão espaçoso e tronco
Projeto
 
-
Decoração interior simples
Suspensão do fio dental
 
Preço do carro testado - 1205732 rublos

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Pára-brisa de aquecimento elétrico
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima mono.
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Ângulo ajustável de assentos traseiros de inclinação
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Computador de bordo
Luke com movimentação elétrica
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Controle de cruzeiro
Especificações
Corpo
Tipo de corpo 5-porta SUV
Número de lugares 5.
Volume do tronco, L 422-2056
Curb peso, kg 1650
Peso total, KG 2175
Comprimento, MM 4640
Largura, MM 1800
Altura, Mm 1680
Base de roda, mm 2670
Liberação da estrada, MM 215
Motor
Digite a gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 2998
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, MM 87.6 / 82.9
Relação de compressão 9.5.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 220/6250
TORQUE MÁXIMO, NM / RPM 276/4000
Transmissão
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Tração dianteira com conectado completo com a capacidade de bloquear o diferencial posterior e central
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 225 / 55R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 9,7
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 15,1.
ciclo do país 8.0.
ciclo misto 10.6.
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Gasolina combustível AI-95
   
   
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.