Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) desde 2007 SUV

Milhões - em sujeira

Se você decidir gastar honestamente ganhos ou feitos em um milhão de empréstimos para comprar um carro utilitário esportivo, você tem que considerar muitas opções. Você pode, por exemplo, comprar um elegante Mitsubishi Outlander XL. Fique muito agressivo na visão do Dodge Nitro. Ou se tornar o proprietário de um Ssangyong Rexton de tamanho completo.
Escolhendo, claro, difícil. Cada um dos candidatos tem muitas vantagens. Digamos que o Outlander não apenas atraente externamente (embora o design do sabor), mas também muito confortável e funcional. Sim, e Nitro não é apenas um exterior brutal. Nos ativos das dimensões americanas, impressionantes, salão espaçoso, palete retrátil original no tronco e, finalmente, a possibilidade de escolher entre a gasolina e as versões diesel. Para pensar sobre isso.
No entanto, todas essas flores. Aqui está o comprador do carro-chefe SSangyong, de fato, escolha entre máquinas fundamentalmente diferentes: Afinal, é necessário dar preferências não apenas a um ou outro motor e transmissão da solução recebida depender do tipo de unidade completa e até mesmo Design de suspensão! Por exemplo, no mais simples Rexton 2.7 XDI (165 HP) com o eixo dianteiro mecânico é conectado rigidamente (o chamado período de tempo). O mesmo diesel, mas com uma metralhadora, está equipado com um sistema de unidade completa conectada automaticamente (Tod). Um motor diesel promocional do mesmo volume, mas já desenvolvendo 186 hp, e um motor de 220 litros de 220 litros de gasolina (ambas as versões apenas com ACP-5) são oferecidos com uma tração constante de roda (AWD). O mesmo vinagrete e no chassi. As modificações baratas são vendidas com uma ponte de volta contínua e cara com uma suspensão independente de 8 alavanca. É necessário dizer que na estrada (e fora dela) estes aparentemente o mesmo Rexton se comportarão absolutamente de maneira diferente. No entanto, o fenômeno Rexton é único. Em seu fundo, rivais parecem especialistas estreitos. Diga, a ideologia nitro é tipicamente off-road: quadro transportador, eixo traseiro contínuo, rodas frontais ligadas rigidamente. (Em essência, este modelo é uma variação na última geração Jeep Cherokee, apenas com uma transmissão múltipla reduzida.) Motor básico 205-forte engrenagem em forma de V com um volume de 3,7 litros, mas um turboódio de 2,8 litros 177 é também disponível. Ambos os motores são combinados com autômatos (4 e 5 velocidades, respectivamente).
Os fãs da Mitsubishi até recentemente ficaram satisfeitos em se contentar com a única unidade de potência com uma gasolina V6 de 320 litros de 320 em conjunto com um ACP de 6 velocidades, escolhendo apenas o nível de configuração.
A última queda de uma alternativa ao motor mundial (2,4 L, 170 HP mais um variador ou MCP-5), criado na Commonwealth com o motor Hyundai e, em seguida, ainda não diluído daimlerchrysler. Os carros estão equipados com transmissão multi-select 4wd multi-mode, que permite alterar automaticamente o modo de acionamento do carro e um complexo de sistemas de segurança ativos e um aumento no M-ASTC, que inclui um sistema de estabilização do sistema e um anti -Sistema de dutos. Pingente todas as rodas, claro, independente. Nenhuma pontia e fala contínua. Em geral, o Outlander XL é um crossover típico, inicialmente afiado sob o asfalto e permitindo algum tipo de liberdade fora de estrada.
Mas nos voltamos para as festas. Não há reivindicações ergonômicas sérias aos nossos heróis. É possível cocá-los apenas para a ausência de ajuste de volante, no entanto, graças às amplas faixas das configurações do banco do motorista, uma pessoa de quase qualquer crescimento e um conjunto será capaz de se estabelecer atrás da paisagem. A parte traseira também não está próxima.
E a capacidade de dobrar a parte de trás do assento permite que você faça viagens de longa distância confortáveis. Em Mitsubishi, as poltronas de segunda fila são equipadas com um ajuste longitudinal, de modo que o motorista mais rosário sempre será espaço suficiente para as pernas de passageiros. Embora o tanque do compartimento de bagagem seja naturalmente diminuído (dependendo da posição dos assentos traseiros, o volume útil pode variar por mais de 100 litros). No entanto, é improvável que o proprietário do Outlander XL se torne à mente para reclamar sobre a falta de espaço no tronco de quase 1700 litros com os bancos de trás. A simplicidade da transformação interior é merecida (literalmente em um toque) e a quinta porta dividida em duas partes horizontalmente, um processo significativo de carga de simplificação.
A porta nitro se eleva apenas inteiramente. No entanto, pelo volume do compartimento de bagagem, a esquiva ainda ultrapassa ligeiramente os japoneses. As dobras de banco traseiro (em proporção não-padrão 65:35) para o nível de piso do tronco, formando um tamanho impressionante e lixo (quase 2000 l) um caminhão ou, se você gosta, lugar para dormir.
Dormir no tronco de coreano, talvez não tão confortável (até sexo durante a transformação não funciona). Mas se você dobrar as cadeiras da segunda linha, pressionando-as para as costas dos assentos dianteiros, o salão de Rexton parece ser louco e um elefante. Note que carregando balançamento de tamanho grande na plataforma perfeitamente até baixa é muito conveniente. Bem, com pequenas coisas e que mais simples: não é necessário abrir a grande quinta porta suficiente para levantar a janela traseira.
Em geral, todos os três SUV são bastante confortáveis \u200b\u200be espaçosos. E em movimento, é improvável que decepcione. Embora aqui, é claro, há nuances causadas pelas características de design e a proporção de potência do motor e massa do carro. A maioria dos cavalos por quilograma no Outlander 3.0. Ele vai ganhar um começo paralelo.
Especialmente se as rodas não são asfalto secas, mas, digamos, um mingau de neve. Mitsubishi Electronics funciona em tais condições muito rapidamente. Ele lida bem com revestimento escorregadio e Rexton, armado com sistemas TOD e AWD. Mas na versão básica do coreano, como Nitro, sente-se no gelo como aquela vaca. Ligeiramente ultrapassou com o gás e as rodas traseiras se esforçam para implantar o carro do outro lado da estrada. Mesmo esp não salva. Conectando a ponte frontal ajudará ao iniciar, mas é improvável que melhore a controlabilidade: na situação crítica, o carro deslizará com todas as rodas. Bem, a unidade de quatro rodas é boa apenas para o sinal do carro do cativeiro de lama ou neve. Para passeio de velocidade no asfalto, ele é um priori
Estes são em termos gerais nossos personagens de hoje. Permanece apenas entender que, além de corpos muito espaçosos e motores poderosos, você pode contar, dando ao vendedor um sangue de sangue. É pior equipado com opções de nitro confortáveis. Este ascético não é nem controle de clima (apenas ar condicionado), sem sensores de chuva e luz. Nem mesmo assentos de aquecimento. Ao mesmo tempo, muito dinheiro é solicitado ao americano: a versão básica custará 1.058.400 rublos.
Comprando o caso japonês e coreano SUV menos sobrecarga. Para se tornar o proprietário do Outlander XL 2.4 CVT na configuração máxima de intensa, que inclui tudo o que escolher, até as sistemas de áudio da pele, hatch e rockford, é possível para 1.018,132 rublos. (No desempenho mais simples, a máquina com mecânica custa 892.172 rublos). Sim, e bastante decentemente equipado com Rexton 2.7 XDI MT também empilhados no milhão desejado, facilitando o bolso de apenas 970.000 rublos.
Crash Test Rexton.
Apesar da idade de mercado bastante respeitável deste SUV, informações sobre testes independentes de colisão do modelo não foram recebidos. Em qualquer caso, os especialistas autoritativos Euroncap e NHTSA Corean Dragon não experimentaram força. Nada também é conhecido sobre os testes de carros coletados em Naberezhnye Chelny. Em geral, ao comprar Ssangyong Rexton, continua a esperar a boa fé dos fabricantes que declaram o cumprimento total do carro com os padrões modernos. E espero por abs e airbags.
Nitro Crash Test.
Em uma série de testes realizados pela NHTSA, o carro recebeu as classificações mais altas. Em particular, na imitação de confrontos frontais e laterais, Nitro ganhou cinco estrelas. Além disso, o motorista e todos os passageiros acabaram por ser igualmente bem protegidos. Ao mesmo tempo, o SUV mostrou uma tendência perigosa para derrubar, recebendo apenas três estrelas de cinco neste teste. No arsenal de meios de segurança ativa e passiva nitro abs, um sistema de estabilização, quatro travesseiros (frente e cortinas) e cintos com pré-tensores e limitadores de esforço.
Teste de colisão Outlander XL
Como resultado dos testes realizados pela Associação Euroncap em fevereiro de 2007, a Mitsubishi Outlander XL recebeu 32 pontos, o que corresponde a 4 estrelas. Se os especialistas realizados em um excelente impacto lateral dos especialistas não causam, então para o crossover da frente ganhou apenas 12 pontos de 16, que em muitos aspectos não foi bastante amigável para o motorista e passageiro da frente a estrutura do cockpit. A proteção das crianças foi estimada em 35 pontos, que é de 71% do resultado máximo.
Andrei Tsybulsky
Autor: yang segal
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2008]