Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Impressões de uma viagem de teste de Mitsubishi Outlander 2006.

No carro Outlander, há um motor de 4 cilindros de 2,4 litros de um novo desenvolvimento com uma localização vertical da linha dos cilindros, que é emparelhada com uma transmissão presa do tipo CVT. Foi uma combinação que tornou possível fazer uma máquina da melhor maneira econômica e ecológica e, o mais importante, bastante tração. Em particular, o carro não corresponde apenas às normas de substâncias nocivas nos gases de escape adotados no ano passado, mas também os excede em 25 %. Se tomarmos taxas de consumo de combustível que se tornarão obrigatórias, a partir de 2010, eles conseguiram alcançar seu excesso de 10 %.
Como já mencionado, o motor é emparelhado com um variador indisponível, e essa combinação, em geral, está sempre repleta de perda de energia ao transmitir impulso de motor para rodas. Estou muito feliz que, neste carro, não senti uma escassez, porque, apesar da transmissão indisponível, a transmissão de energia funcionava como se o motor estivesse conectado diretamente às rodas. Em geral, eu apreciaria o motor por 4 em cada cinco pontos e gostei de tudo, incluindo o circuito de controle do acelerador. Em particular, o motor reage muito bem e com precisão à operação do acelerador, o que permite, se necessário, obter o poder de poder desejável para o motorista, não mais, mas não menos.
Deve -se notar também o quão bem a conexão entre o crescimento das velocidades do motor e o aumento seguinte na velocidade do movimento foi rastreado. Quão intensamente a velocidade aumentou - não é tão importante em geral. A afinal, a principal coisa é o que o motorista sente, não é? Então, posso dizer que, a esse respeito, o carro Outlander pode ser moderado em movimento, o que o torna um veículo completamente adequado para dirigir pela cidade, mas, ao mesmo tempo, a pedido do motorista, ele sempre pode mostrar seu caráter esportivo.
O ruído de um motor de trabalho era bem audível apenas quando as revoluções foram excedidas para uma marca de 3000 rpm. Portanto, podemos assumir que 3000 rpm. Esta é a linha por trás da qual o carro começa a se comportar nos esportes. Enquanto isso, o driver não aborda muito o acelerador e o tacômetro não sai do caminho, o sistema de controle do motor opera no modo de energia moderado. Como conseguir isso? Acredito que principalmente devido à coordenação apropriada do motor e ao interminável variador.
 
Obviamente, toda essa moderação visa, antes de tudo, alcançar a maior economia. Em outras palavras, se o motorista estiver extremamente preocupado com o alto custo do combustível e ele precisa reduzir o consumo a todo custo, ele deve garantir que a 3.000ª revoluções do motor não se cruze ao se mover. Pelo que foi dito, no entanto, não deveria ser o que ele terá que monitorar constantemente a ação da perna direita, apertando o pedal do acelerador e o testemunho do tacômetro. Não, o fato é que os eletrônicos estão assistindo no carro Outlander. Portanto, o motorista precisará de apenas uma pressão não muito acentuada no gás, tudo isso. Todo o resto pode ser fornecido pelo sistema de controle da CVT, e ela mesma fará tudo como deveria.
 
  
 

Uma fonte: Webcg.net