Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogias

Teutonic, desculpe, a fisionomia de Mitsubishi Outlander é a tradução mais adequada para a tradução russa de seu nome Alien. E se, sob o capô, ele tem um motor a gasolina de 2 litros (bem, como não me lembro do CR-V!), Depois, um floresta (ou seja, Subaru Forester) com uma caixa de câmbio manual será quase um análogo ideal para comparação com estranho. Não é apenas o objetivo, o tamanho, o volume do motor, o equipamento básico e seu preço estão próximos, mas o esquema de acionamento é o mesmo: ambos têm um permanente para todas as rodas com um diferencial de centro simétrico, bloqueado pela Wyskoft. Ao contrário da maioria dos concorrentes que têm um ou outro dispositivo mágico que conecta as rodas traseiras ao escorregar a frente.
 
Temos os dois carros com um equipamento bastante rico. Outlander na configuração do esporte por US $ 29790, que, além dos dois anteriores, ainda dois outros airbags laterais, controle climático, trilhos de teto, uma certa quantidade de decoração pequena adicional dentro e fora, além de rodas de 16 polegadas com pneus com pneus 215/65 r 16. Subaru Forester é quase o mesmo, mas ainda mais um rádio, controle de cruzeiro e uma enorme escotilha no telhado, e as rodas não têm 16 anos, mas de 15 polegadas. Mas também lançado, com os pneus 205/70 r 15. Se ele tivesse mais faróis adicionais no para -choque, o equipamento máximo do VR no valor de US $ 31490 seria obtido.
 
E agora um ponto importante. Quando chegamos para pegar o Outlander, encontramos que não foi previsto pela especificação, mas muito bonita Duemila de 17 polegadas com rodovias completamente Pirelli P6000 225/50 ZR 17. E não pode ser ignorado que essas rodas mais tarde tiveram um certo efeito sobre nossas avaliações.

  

Pensamentos internos
É improvável que alguém duvide que o Beberster externamente não seja tão expressivo quanto o Outlander. Por outro lado, nem todos reconhecem a expressividade de um estranho adequado à sua imagem. No entanto, se você considerar a principal função da aparência da máquina um estado de status quo entre os vizinhos do fluxo, depois de adquirir o Outlander, você definitivamente não perderá.
 
É mais difícil para você existir com o interior, mas há algo em que pensar. Você gosta do minimalismo da moda de um estranho, ou prefere um estilo clássico da formação de um Forester? Você parece ser um forro de árvore preta sólida no plástico rígido do painel Mitsubishi, ou ainda é mais caro do que um revestimento macio e um console para um titânio Subaru? Existem coisas bastante objetivas. Por exemplo, deve -se notar que o Forester permite que você se sente convenientemente um motorista de pernas longas, enquanto Outlander oferece mais espaço para as pernas sentadas por trás. Bem como mais algumas observações de salão e bagagem que você encontrará nas assinaturas nas ilustrações correspondentes.
 
Outlander conheceu o anel de Moscou com reações violentas a sulcos arredondados, protegidos por pneus cravejados no asfalto da tira extrema esquerda. No entanto, esse é o comportamento normal de uma calçada em borracha de baixo perfil de baixo perfil, e não tiramos conclusões especiais disso. A menos que desejasse urgentemente escrever um artigo sobre a aconselhamento de usar picos na cidade.

  

Parece que os construtores de motores da Mitsubishi vieram novos tempos. Você não encontrará nenhuma captação tradicional na região de 3500-4000 rpm. O motor puxa com confiança de baixas velocidades e, em seguida, a aceleração absolutamente uniforme em todo o alcance segue, até os topos. E o fato de o motor do estranho manter a capacidade de acelerar o corpo maciço e após 6000 rpm é muito ajudado durante a ultrapassagem.
A clareza de combate dos movimentos da alavanca de engrenagem contribui para a aceleração intensiva, mas você não deve dirigir muito: a alavanca começará a descansar. Com a ajuda do antigo, como mundo automóvel, é fácil garantir que essa lentidão na consciência dos sincronizantes, o que significa que a velocidade da mudança não deve ser forçada. Evitar
 
Subaru Forester está muito mais disposto a acelerar no meio, de modo que a aceleração é sentida com todo o corpo. Mas é inferior ao mais alto (após 5500 rpm) e claramente perde para o menor: seu desejo de rastejar em marcha lenta (por exemplo, em um engarrafamento de trânsito) o leva a uma convulsão tremendo, o que só pode ser aliviado pela adição de revoluções ou com um pedal da embreagem. No entanto, você pode usar o equipamento de abaixamento.

 

Depois de Mitsubishi, a alavanca de equipamento aqui parece estar vagamente pendurada, mas não tira conclusões sobre isso apenas a primeira impressão. Pois pela capacidade de alternar rapidamente esta caixa, essa caixa é bastante digna de combinações conhecidas de três letras, mais frequentemente usadas junto com a marca Subaru (significando WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Nas velocidades mais altas, é perceptível que o motor do estranho seja mais poderoso que 160 km/h, o Forester não é tão zelo. No entanto, essa não é a observação mais prática em magistles multi -lane geralmente não precisa reduzir a velocidade, e as pessoas normais não dirigem tão rapidamente em outras estradas.
 

Mas a essência do carro na roda
Embora esses carros pudessem, sem muita tensão. Devemos prestar homenagem: a estabilidade do movimento de ambos é excelente, independentemente da qualidade da estrada. A menos que, é claro, não considere as reações descritas de pneus amplos de perfil às rotinas mencionadas e outros truques de parafusos do nosso perfil da estrada. No entanto, depois de 120 km/h e você para de notá -los. E todos os tipos de solavancos, Outlander e Forester são engolidos completamente indiferentes e não apenas em alta velocidade. E as voltas são escritas como um circuito no papel.

  

Mas, além disso, o caminho do floresta e do estranho mergulhou, e os cobertores de rodas de 17 polegadas e não o pior, mas para alguma outra massa, pneus.
 
Obviamente, quando o carro é projetado para 215/60 e realmente tem pneus de 225 mm da largura do perfil a uma altura de 50 %, é improvável que alguém tenha que reclamar da velocidade e clareza da resposta de girando o volante. Sim, e na ação reativa também. Mas apenas aqui estão os detalhes dos amortecedores de suspensão, nascentes, os estabilizadores permaneceram os mesmos, e confrontar os rolos de Outlander é fraco. E no caso de uma manobra rápida e nítida, como a reconstrução (obstruindo o obstáculo), o corpo começa a fazer flutuações transversais que não adicionam sensações alegres ao motorista. Roda das rodas aqui, a situação seria um pouco diferente.

  

Aqui, digamos, Forester. Pneus relativamente altos, é claro, suavizam as reações do carro e, depois da Mitsubishi, parecem lentas. Mas eles são bastante adequados para girar o volante e os rolos são menores. A ação reativa também é boa, embora talvez alguém que se aproxime pareça sem importância. E com quaisquer manobras, você se sente confiante.
 
E não foi possível comparar a habilidade cruzada. Não é apenas o Pirelli P 6000, mas também os pneus de rodovia, mas também orientados, principalmente no asfalto seco. E com o Bridgestone Duler, que são regularmente equipados com a maioria dos veículos japoneses extras e todo-o-terreno, eles não podem nem ser comparados. Portanto, não espere detalhes de nós sobre nossos movimentos em lavanderias sujas. Em outro momento. E ele certamente será um iniciante nos intrigou. Além disso, sua versão com um motor de 2,4 litros já começou a ser vendida. E com uma transmissão automática.

  

Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista de roda [No. 74/2003]