Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

De cada um por habilidades

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 e Nissan-X-Trail-2.5 estão incluídos nos dez principais líderes de veículos todo-o-terreno. No entanto, o sucesso dos clientes é talvez a única coisa que une esses SUVs.




Tudo diferente no rosto
Externamente, Outlander, Tussan e X-Trail não podem ser confundidos mesmo na sexta-feira à noite após uma festa de cerveja tempestuosa. Digamos, Outlander e não um alternativo, mas um vagão de estação esportiva enxuta com um aumento da liberação da estrada. Algumas pessoas não gostam da decisão da frente do carro, os antropólogos certamente teriam levado para que esse nariz tenha um perfil caucasiano óbvio, mas no general Mitsubishi parece inteiro e bonito. Sim, e a leve restrição de 2004, que continha faróis destacados e forro de radiador, o beneficiaram.
 

X-Trail é completamente diferente. Obviamente, temos uma obra -prima do cubismo de carros. O contorno total da máquina é primitivo ao espanto, mas com que habilidade é habilmente paralelepípedida com um capuz saliente. O alívio da Nissan é dado por substrator muscular, uma grade retangular do radiador, não sofrendo, não está sofrendo, os faróis dos faróis implantados nos trilhos, prontos para cegar qualquer agressor. Linda, diabo!
 

Tussan é ruim? De jeito nenhum. Afinal, este é talvez o primeiro SUV coreano que não parece coreano. Despertidão extravagante da família, característica de quase todo o número do carro do país da frescura da manhã, aqui, como se costuma dizer, durante o dia com fogo. Pelo contrário, é uma aparência bastante moderna em que, a propósito, é fácil encontrar uma semelhança com a nova Mercedes da classe M. Tussan, é claro, não é uma obra-prima fora do tempo, mas nem uma mariposa de um dia.
    
  
   


É apenas uma pena que dentro da raça coreana você reconheça mesmo tato. Passe sua mão pela pele escorregadia do volante, toque em barato tanto na aparência quanto no toque de estofados dos assentos, inspire profundamente com nada de aroma comparável de plástico coreano real. Vinte -cinco de novo! Não encontramos falhas. É tão cinza em todos os sentidos, o salão pode organizar apenas os cidadãos que estão felizes com a lâmpada no abajur do jornal do ano passado em sua própria sala de estar. Ela brilha, por que é mais?
 

É uma pena, porque pela ergonomia, isto é, a conveniência do uso, o Hande está no topo. O painel, deixe um hamster, enchendo trigo nas duas bochechas nas duas bochechas, mas leia sem problemas. A unidade de controle climática, para dizer o mínimo, é despretensiosa, mas conveniente e fácil de manusear. E fica claro que os caras tentaram sobre esse rigor, um pouco alto fala como um botão para o botão de aquecimento do quinto jato da porta. O que! Eu teria materiais de acabamento melhores ...

No entanto, a necessidade de alta qualidade pelo menos o tipo de plástico e a importância da decoração e os japoneses atingiram mais de duas décadas. Mas agora estamos colhendo os frutos do progresso com prazer. Afinal, não há absolutamente nada de obra -prima no Outlander Salon, mas não quero sair daqui. O painel espetacular se encaixa perfeitamente no minimalista em essência, mas o próprio designer para o desempenho do torpedo é um plano amplo, inclinado em ângulo, gostaria de chamar orgulhosamente a instalação. E não importa que o plástico não seja tão mufla quanto ele quer. O principal é colocar os cérebros. De um jeito bom.

 
   
Elegante, convenientemente, qualitativamente, é assim que você pode descrever brevemente o mundo interior do parquet mitsubishi

Como os rivais, a coluna de direção de Hyunde é regulada apenas pelo ângulo de inclinação o único erro em termos de ergonomia

A pele do salão Nissan não é assim, que qualidade. Eu admito, mais como assentos de tecido de esporte de configuração
 
  
Poltronas confortáveis \u200b\u200be um sofá espaçoso levarão facilmente quatro passageiros altos para os braços

Por capacidade, Tussan no auge da ausência de um túnel das costas garante conforto suficiente e o terceiro passageiro do sofá

O túnel traseiro aqui não é tão enorme quanto no Outlander. Portanto, três aqui serão mais volições
   


O X-Trail para esta parte também é um mestre de esportes. Os motivos obviamente futuristas do salão (só pensam, eles são realmente futuristas, mesmo quatro anos após a estréia!), Não é um obstáculo de um interior extremamente funcional. As caixas de luvas aqui já são três peças uma da outra mais bonitas. Até o bolso traseiro da cadeira de passageiros é dividido em três partes para o Atlas e para cartões e para jornais. Conveniente, elegante, de alta qualidade. Que outros epítetos são necessários?




Nós pensamos por quatro
Por capacidade, todos os veículos -tereranos compactos podem ser comparados com os compactos. Não, eles são ainda melhores. De fato, além do teto alto dos SUVs e da rotina mais larga, o que permite tornar o salão ainda mais espaçoso. E devo dizer que nenhum dos nossos trio foi cortado nessa tarefa.
 

Tussan, que parece, a propósito, é o mais compacto, de fato é o mais conveniente. Um amplo sofá e a falta de um túnel central facilitam bastante a vida do terceiro passageiro. E a reserva nos joelhos e acima da cabeça finalmente convence esse veículo compacto de todo o terrano na capacidade da capacidade do documento real.

No entanto, a perda do Outlander e do X-Trail não parece significativa. Na largura do sofá, eles são inferiores apenas um pouco. A menos que a presença de um túnel seja uma observação mais sólida. Em Mitsubishi, ele é mais enorme, mas o Outlander é expulso com a culpa de um assento de motorista deliciosamente confortável. Quase o mesmo com a Nissan. Seu travesseiro longo e o suporte lateral desenvolvido são surpreendentemente diferentes do assento da mesma Hande, mais reminiscente de um banquinho.


Um carro sem tronco
Um apelido tão inviável se apegou ao Outlander em três dias de conhecido. Mas, do lado de Mitsubishi, parece uma vagão de estação super definida. O problema é que ele só se parece com isso. O principal menos é uma grande altura de carregamento, complicando o carregamento e a ingestão de um volume útil. O nicho no chão do porta -malas é ocupado por um estoque completo, portanto, o volume do tronco não é impressionante 420/1100 litros. Para um carro tão grande, um resultado modesto. Sim, a parte de trás do sofá se dobra separadamente, mas os tumores de suspensão traseira invadem o território do tronco. Esportes típicos vagares.
 

O X-Trail contra esse fundo parece quase um caminhão. Em primeiro lugar, o comprimento do compartimento da bagagem com um sofá dobrado conquista apenas aqui a escada que tomamos como um exemplo claro, para que o passageiro da frente não precisasse avançar. Em seguida, preste atenção: o X-Trail tem não apenas as costas, mas também o travesseiro do sofá, como resultado do qual o piso absoluto é obtido. Finalmente, a abertura da quinta porta é simplesmente magnífica (uma diagonal 123 cm, 10 a mais que a do Outlander), o que significa que não haverá problemas com o carregamento de coisas gerais. Para um volume doce 410/1841 l.

 
   
Para que a escada se encaixe no porta -malas do Outlander, paramos a cadeira de passageiros até ela parar ...

... Em Tussan, tive que dobrar a parte de trás da cadeira ...

... e apenas o X-Trail engoliu a escada, exigindo apenas a dobra de uma seção do sofá


Tussan, à primeira vista, não surpreende com os talentos de carga: apenas 325/805 litros. Mas é óbvio que os engenheiros coreanos sabiam dessa omissão e tentavam de todas as maneiras possíveis fazer as pazes. Hende é o único dos três, nos quais você pode até dobrar a parte de trás da cadeira da frente. Além disso, vários ganchos e prendedores estão generosamente espalhados pela cabine, tudo o que o carro simplesmente se transforma em um carro conveniente. Finalmente, sua esposa, que não terá que bater palmas após cada viagem, não precisará bater palmas para uma porta separada para a quinta porta, que não terá que bater palmas de uma porta separada. As sacolas podem ser jogadas pela janela.


Para toda a bobina
Quando um rebanho em meia centena de cavalos, mesmo que o Fifted com um Guidrotransformer, a alma pede uma autobahn, está impacientemente sob o capô. Mas para iniciantes, você ainda precisa chegar a isso. Não há problemas com isso. No ritmo urbano, o Trio Parkatnikov confirma a verdade: a transmissão automática e o motor poderoso são a combinação mais conveniente na maioria das situações. Os sujeitos, implicitamente e habilmente, realizaram tudo o que o proprietário exigiu deles. A tecelagem em um engarrafamento aqui é quase tão agradável quanto, tendo vendido o pedal do acelerador antes dos chutes, para acelerar e ter tempo para deslizar pelo cruzamento no amarelo avermelhado. Você pode pegar apenas pequenos detalhes. Digamos, a máquina em Tussan muda não muito bem. Mas, certo, isso não faz sentido.
 

E aqui está a fita cinzenta de uma rodovia de três arremessos. O que estamos esperando por gás no chão! Hende, que na cidade parecia um pouco mais travesso, imediatamente se avançava. Não se esqueça, sob o capô dos seis dos maiores volumes, que previsivelmente fornecem o maior poder e o momento entre os participantes do teste. Portanto, a vitória coreana em Spurt não deve surpreender. Com confiança, facilmente e relaxada, como se costuma dizer, de uma só vez, Tussan supera 150 km/h, depois congelar a 170. No modo D, ele não deseja acelerar ainda mais e, para espremer o passaporte 180 km/h, você precisa mudar para o modo manual.
 

A Nissan é inferior em termos de dinâmica de aceleração e, em uma estrada de alta velocidade, sem muitos problemas, ele coloca uma seta de velocímetro de 205 km/h. Mas que tipo de negócio? Hyunde pendurou firmemente no espelho retrovisor e não quer ficar para trás. Apenas o velocímetro do X-Trail era um grande fã de recheio. De fato, sua velocidade máxima é de 176 km/h. Rápido o suficiente, mas do motor de 165 cavalos de potência, admito, você espera mais.
 

Portanto, no final, a velocidade máxima dos três carros foi aproximadamente igual. Afinal, o Outlander declarado, o declarado 191 km/h se desenvolve, é apenas de uma colina com um vento justo. De fato, o mesmo 180. Em Mitsubishi, outro foi alertado. Depois de uma série de enérgicas, do coração, frenando com 120 km/h, as almofadas fumavam e perderam sua antiga tenacidade. Para um vagão de estação de esportes, não a melhor recomendação, especialmente porque Tussan e X-Trail na frenagem se mostraram não por excelentes alunos, mas com um bem sólido.

 



Esporte como férias
Como você pode ver, não havia líder óbvio na dinâmica. Em termos de controlabilidade de tais problemas, o Outlander era inequivocamente o melhor. Esportes externamente, este Mitsubishi é muito emocionante por natureza. Basta dizer que é bem possível abordar o Outlander com os padrões de um carro. Um volante claro e não assustadoramente nítido agrada com um feedback digno de que tal coisa não esconderá nada do motorista. Uma densa suspensão nivela com sucesso uma liberação aumentada de estradas e protege o corpo da validade do jipe \u200b\u200bnos cantos. Nas curvas, o motorista também vem em socorro do motorista com o efeito da direção, literalmente reabastecendo o carro dentro da curva. E como o Outlander possui linha de alta velocidade! O carro fica como trilhos, não sendo distraído com as falhas da superfície da estrada.
 

Bem, para a sobremesa, uma unidade constante de todas as rodas que serve os mesmos ideais que a transmissão quattro no Audi. Em outras palavras, 4 x 4 não é para off -road, mas para estradas escorregadias. Em uma plataforma de neve enrolada, o Outlander permite qualquer coisa. A natureza neutra da rotação, quando, quando a velocidade permitida é excedida, a máquina desliza para fora com as quatro rodas e é facilmente ajustada com gás e volante, talvez a opção ideal para qualquer motorista. Super! Mesmo um pouco de pinking com um táxi ativo, o amplificador não estraga a impressão geral.
 

No contexto de tal desempenho, os concorrentes não pareciam tão brilhantes. Tussan não pode jogar, mas ao mesmo tempo bastante confiável nos regimes marginais. É bastante convincente na estrada, e rolos perceptíveis nos cantos não são um sinal de inclinação iminente, mas apenas um lembrete para o motorista: cara, não se esqueça, você ainda está dirigindo uma tudo.
 

Nissan, que é considerado esportes na parte das maneiras de dirigir, depois de aparecer no mercado de Outlander em qualquer caso, renunciou aos seus poderes. A suspensão, apesar do movimento curto, parecia um corpo nervoso demais para influenciar, mesmo durante o surto ao longo dos trilhos do bonde, sem inspirar muito otimismo. No volante, com um aumento na velocidade, um hábito estúpido de responder às irregularidades aparece com tarifas nítidas para o lado. Portanto, o volante aqui precisa ser mantido com as duas mãos. Em uma rodovia escorregadia, um sistema de tração de roda de toda a roda conectando automaticamente o eixo traseiro também não é um concorrente da Mitsubishi.




Nós mudamos de lugar
Um favorito claro no asfalto rapidamente se transforma em um estranho do lado de fora das estradas. Apesar do fundo plano, do qual é difícil arrancar pelo menos alguma coisa, e uma liberação honesta é escrita 19 cm uma vez, o que significa que é, o Outlander não é um lutador em uma rotina quebrada. O problema de Mitsubishi em saliências sólidas, uma base longa e uma transmissão simplificada de tração de rodas. Uma unidade constante de toda a roda é boa no revestimento escorregadio, mas isso não é suficiente em neve ou areia profunda. Para ser salvo do enforcamento diagonal, que, com uma suspensão tão curta de um par de insignificantes, é necessária, pelo menos, é necessário bloquear diferenciais inter -IDEL. Uma terra de neve leve não é mais profunda do que no marrom, a Mitsubishi superará, para ir mais longe para não se condenar em busca de um trator.
 

X-Trail não é muito melhor. E isso ocorre apesar da difícil conexão do eixo traseiro desta oportunidade de procurar os SUVs. Mas qual é a utilidade se a suspensão ultra -short -fluxo pendura as rodas no solavanco mais frívolas? Felizmente, o X de 165 cavalos de potência pode ser encomendado com o sistema ESP+, que não apenas ajuda a manter a trajetória em curvas rápidas, mas também ajuda a impassibilidade. As rodas torcidas estão empilhadas com a imitação de freios de travas inter -eixos, e o carro tem uma chance. É verdade que, ao trabalhar ESP+, a eletrônica limita a tração do motor durante o escorregamento, mas os engenheiros da Nissan cuidaram disso. Mesmo com o ESP+ Shutty, o efeito da simulação de bloqueios permanece. Eh, uma transmissão tão avançada ainda teria um pingente de fluxo longo e um fundo plano seria o melhor SUV para banhos de lama.
 

Enquanto isso, damos este título a Tussan. Hyunde fora do asfalto em seu elemento. O coreano possui excelentes saliências de geometria, um fundo liso, uma folga significativa. Além disso, uma suspensão longa, a transmissão de Tork, ele é uma demanda, que está transferindo muito o momento no eixo traseiro, bem como um sistema anti -Wings, que, como na Nissan, ajudará a sair da diagonal, imitando blocos inter -colo. Além disso, em Tussan, se necessário, as rodas traseiras podem ser conectadas rigidamente bloqueando a embreagem do diferencial central. Em uma palavra, este pequeno vai longe com pneus adequados.


Cheiro, adivinhe, chocado
Já ligamos para Outlander e X-Trail severas em movimento algumas vezes. Não há necessidade de ficar triste com o teste de odontologia com a força da dentição em Mitsubishi e Nissan, é claro, não o fará. Só teremos que nos acostumar com a luz, mas tremores constantes e falantes sobre irregularidades com uma suspensão.
 

Tussan, pelo contrário, enfatizou confortável em movimento. Sua suspensão é realmente tudo no tambor como uma fabulosa Robin-Bobin, ela engole tudo o que aparece: poços, escotilhas de esgoto, um bonde de pavimentação.
 

Mas se você tiver um ouvido musical sofisticado, a viagem não dará muito prazer. E o motor é barulhento, e o vento balança ao redor das prateleiras do telhado e dos espelhos externos. O X-Trail ficará mais silencioso, embora não tenha sido sem a falha do motor de 2,5 litros, desagradávelmente surpreso com algum piso de diesel e vibração óbvia em marcha lenta. Portanto, o Outlander é em termos de conforto acústico, um líder indiscutível. Para fazer barulho, ou melhor, tocar aqui apenas música, especialmente porque o carro está equipado com seis alto -falantes no banco de dados.
 



Em um pente
Somente a avaliação da Nissan sobre a questão da segurança permanece por suspeita: quatro estrelas nos testes de colisão da Euroncap. É verdade que, no desempenho básico, o X-Trail é equipado apenas com vigas EIRE frontais e abdominais. Sim, todos os -restos, devido ao seu crescimento, suportam melhor um golpe lateral. Mas para a maioria dos carros da classe de golfe conseguiu se tornar até seis travesseiros. De qualquer forma, o X-Trail, é claro, fez isso bem. Mas como avaliar o desempenho de outros participantes?
 

Outlander ainda não foi quebrado na Europa, mas recebeu a bola mais alta do Instituto Americano de Segurança Rodoviária. Além disso, a avaliação para o golpe frontal é geralmente a melhor da classe. É verdade, equipando o Outlander uma cópia do X-Trail. Portanto, os cinco queridos não podem ser vistos.
 

Mas Tussan (ele tem os mesmos dois travesseiros na base) ainda não caiu nas garras dos pesquisadores de segurança passiva. Não é de surpreender, porque o carro é vendido há menos de um ano. Os próprios engenheiros coreanos têm certeza: abaixo de quatro estrelas, sua tribe não cairá em nenhuma situação. Vamos acreditar? Talvez sim. Se você não está acostumado a confiar em priori em coisas escrupulosas como sua própria segurança, pode, por exceção, subtrair meio ponto da avaliação do Tussan. Vamos dizer, Hende se apressará com testes de colisão.


Óbvio e não muito
O custo básico de um tussão de 2 litros não tem análogos no mundo do parquet US $ 25.990. E o equipamento é bom até os discos de elenco, para não mencionar o controle climático e as janelas elétricas. A propósito, um Tussan de 2,7 litros com a transmissão automática é equipado da mesma maneira e custa US $ 29.990. Apenas uma versão superior com um salão de couro passa uma barreira de 30 mil. Em nossa opinião, US $ 32.490 já são demais. Economizando 300 verde da quantidade acima, você receberá as chaves para os japoneses, e não o Outlander coreano com um motor de 2,4 litros e automaticamente. Além disso, esse Mitsubishi será mais pobre que o Tussan apenas no estofamento de couro.
 

Mas o X-Trail de 2,5 litros é muito caro. Um mínimo com uma transmissão automática $ 36 080. A máquina na versão superior do Eleganes com trilhos de teto, um salão de couro e um sistema ESP+ puxará quase quarenta peças ...
 

Outra coisa é que, diferentemente de um Outlander de 2 litros, que obviamente não é suficiente 135 cavalos, uma trilha base de 140 cavalos de potência cavalga com muito vigor. Portanto, em princípio, você pode se tornar o proprietário da Nissan por US $ 29.900. O único grave menos em trilhas X de 2 litros úteis em todos os aspectos ESP+ não está instalado.

 

 
   
O boxe de solução inteligente para o pequeno marty, integrado ao apoio de braço

Nas três máquinas, o ângulo de inclinação da parte de trás do sofá pode ser ajustado

Os serviços dos passageiros são celeiros no apoio de braço
 
  
Os dispositivos parecem elegantes, mas à noite laranja em branco não é lido perfeitamente

Unidade de controle climático elegante e conveniente

Recipientes práticos para pequenas coisas não salvam o porta -malas do título de não muito confortável
 
    
Pés na versão padrão é um pouco agradável

Em nossa opinião, o estofamento dos assentos não é digno de um carro no valor de US $ 25 mil

As capacidades de carga do carro estão aumentando a parte traseira da cadeira de passageiros da frente
 
 
O vidro independente da quinta porta é especialmente conveniente em estacionamento próximo

O leitor de reivindicações não tem a melhor recomendação do painel
 
 
Para o design da unidade de controle climático três com menos, por conveniência quatro com mais

Na parte de trás do sofá, três ganchos para sacolas
  
    
Faróis adicionais no telhado são bastante espetaculares do que uma solução realmente útil
 
Quantas coisas você precisa para encher três caixas de luvas?
 
  
O Jack tem um apartamento separado na cavidade do tronco

Um bolso triplo em uma cadeira de passageiros é simplesmente conveniente

Há um local isolado para cartões ou CDs no nicho do apoio de braço
 
 
Esta caixa não é para o telefone, mas para bebidas de resfriamento/aquecimento

Painel clássico e, mais importante, bem -lidável, branco na versão prerrogativa preta da versão Eleganes

    
Nós decidimos:

Então, estávamos convencidos de que nossos colegas de classe na natureza e nas capacidades do carro são completamente diferentes. Eles estão unidos por uma idéia comum de parquet, mas fazem seu trabalho, como os cisnes, câncer e pique de Krylov. Outlander está claramente ansioso por nuvens neste carro sentirem a tonalidade esportiva, cuja confirmação é legal e, principalmente, manuseio confiável. Mas um tronco desconfortável e uma adaptabilidade fraca às missões fora da estrada são as desvantagens óbvias de nosso cisne.
 

O X-Trail, como um pique astuto, atrai um design futurista, um interior espaçoso, um tronco confortável e uma transmissão avançada. Mas a atratividade da Nissan não é tão óbvia contra o pano de fundo de maus hábitos, como um pingente de fluxo curto e alto preço. Como resultado, temos um carro no qual soluções igualmente bem -sucedidas e não muito muito.
 

Tussan continua sendo o papel do câncer, que decola na direção da estrada, onde o carro coreano é certamente o melhor. O mais curioso é que a única desvantagem do Hande, que não queremos perdoar, é um salão abertamente barato. Os japoneses têm algo em que pensar. Se os materiais finais de seu interior são de maior qualidade, foi Tussan quem celebraria a vitória em nosso teste. E assim, o caso mais raro, todos os três SUVs terminaram com o mesmo resultado (classificação média 4,0). O que nos leva a uma conclusão completamente lógica: descarte os preconceitos e escolha com seu coração.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Revista Compre um carro [06/2005]