Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer e Forester: Disperou o mundo

Mitsubishi Outlander
O Compact All -Outound fez sua estréia na Europa no início de 2003 e já apareceu na Rússia na primavera.
Um vagão de estação de cinco portas refere-se ao mesmo segmento que Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
Na Rússia, apenas a gasolina (2,0 litros, 100 kW/136 hp) é vendida na Rússia até agora) da versão do carro apenas com uma caixa de câmbio mecânica nos níveis de acabamento de conforto e esporte. Em novembro, uma máquina automática e um motor de 2,4 litros, 105 kW/142 litros aparecerão. Com. Um pouco mais tarde, é possível um outlander extremo de 178 kW/240 litros. Com. (2,0 litros com turboalimentado).
Dependendo da configuração, o preço de um carro no interior dos revendedores oficiais varia de US $ 27.990 a 29.790.
Subaru Forester
Aparecendo em 1998, ele sobreviveu à Restyling em 2000 e, no verão de 2002, foi atualizado significativamente.
Em um vagão de estação de cinco dotas, as unidades de Subaru Impreza são amplamente utilizadas. Portanto, ele é servido ao consumidor não apenas do ponto de vista da universalidade, mas também de excelentes propriedades de trenó.
No mercado russo, a Forester é apresentada com motores a gasolina: atmosférico - 2,0 litros, 92 kW/125 litros. Com. e com turboalimentado - 130 kW/177 l. p., agregado com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades.
As configurações são muito extensas, bem como a faixa de preço: de US $ 27.380 a 36 040.
Externamente, eles são tão diferentes, como se feitos nas extremidades opostas da terra. Um - enfatizou assertivo e rude, francamente interpretando novidades, atlético. O outro, pelo contrário, é calmo e amigável, tem uma redondeza de forma e simplicidade de estilo. Parece onde fazer comparações e analogias com essas abordagens polares de designers. No entanto, esses são colegas de classe comparáveis \u200b\u200bem preço e orientação do consumidor. Além disso, eles foram libertados em um país por empresas concorrentes que competem ativamente não apenas no campo da alta tecnologia, mas também nas rotas dos campeonatos de rali. No entanto, os heróis deste teste estão longe de ser esportes profissionais, velocidades e sobrecargas loucas. Tendo absorvido uma unidade para todas as rodas, um sólido folga e pingentes de energia e energia, eles adquiriram espaçosos corpos transformados projetados para garantir a conveniência, antes de tudo, para férias e viagens familiares. Assim, a novidade da temporada da saída de Mitsubishi e a Subaru Foreter testada pelo tempo. Carros, posicionados não apenas como universais, mas também não desprovidos de motorista. Bem, mais interessante será a comparação.
 
Rivalidade ou busca pelo ideal?
Antes de começarmos a viver os interiores e avaliar as oportunidades de direção, vamos olhar sob os carros, porque seus elementos não são apenas estradas com um revestimento duro. Curiosamente, muito mais semelhanças ideológicas são encontradas aqui do que na aparência. Quase a mesma folga da estrada, muito próxima nos golpes de suspensão, um esquema completo de tração nas rodas com os Wiskots como um bloqueio de diferenciais centrais, decisões de layout semelhantes de nós e montagens individuais. E, no entanto, visualmente o capataz é mais protegido. Aqui, o motor está fechado com uma folha poderosa, o sistema de liberação é puxado para o túnel do corpo e o ponto mais vulnerável - o elemento da estrutura do solo - não tem especialmente medo de contato com o solo.
Todo esse outlander contrasta apenas o esqui de aço do sub-quadro, que cobre o motor e o sistema de saída longo: limita a capacidade geométrica do país. É fácil supor que as consequências de seu contato com o solo serão muito mais dolorosas.
Uma certa comunidade é perceptível nos salões. Calças semelhantes de quatro espuma ajustadas em altura, assentos ajustando os assentos, iluminação e limpadores de cabeça, aquecimento e ventilação, pára -brisas de limpadores - tudo isso parece ser feito nas mesmas fábricas, apenas sob ordens diferentes e com pequenos desvios por causa de desenvolvedores. Não vou me esconder, de modo que as tradições japonesas reverenciadas são inicialmente desencorajadas, mas o grão racional certamente está presente nisso.
Portanto, transplantar do carro para o carro, você pode reclamar, por exemplo, com vidro lateral sem moldura em Subaru ou marcar a combinação desajeitada de dispositivos Mitsubishi, mas o fato de que todas as causas do motorista estarão nos lugares habituais é garantida.
Locais padronizados para passageiros traseiros. Tamanhos convenientes de aberturas, travesseiros e costas corretos, abertura e consideração. Não há nada supérfluo aqui, mas ao mesmo tempo se sente que os lugares são projetados para uso total em longa jornada.
No entanto, nossos rivais não esqueceram traços familiares.
Outlander é, antes de tudo, o estilo e o uso de materiais caros de estofados. É impossível não prestar atenção ao design do painel frontal, o enquadramento da combinação de instrumentos, o volante revestido com a pele. O perfil de alívio dos bancos dianteiros não passará despercebido, cujas proporções e uma fixação lateral clara merecem elogios. A faixa de ajuste longitudinal desapareceu um pouco - pessoas altas sentirão sua limitação. Caso contrário, é conveniente para o motorista e os passageiros.
O Forester parece mais democrático e mais tradicionalmente. Calma, sem delícias, painel frontal, bagel sintético, cinza na borracha do estofamento. Mas não se apresse com conclusões. Na simplicidade discreta do interior, há um conjunto quase completo de serviços elétricos, bem como um controle de cruzeiro e uma enorme escotilha no telhado. Não é um pecado prestar atenção à alavanca considerada que fica ao lado do freio de estacionamento. Este prato corporativo de caixas de câmbio mecânico Subaru expande os recursos muito ativos do carro. Os assentos aqui, embora não tão requintados em perfil e configuração, mas fornecem uma vantagem inegável - uma maravilhosa gama de ajustes longitudinais.
 
Dia das atividades ao ar livre
Mitsubishi.
Nosso conhecido começa com uma rota de teste não complicada - um tipo de trabalho na cidade. Um ótimo momento em que todo mundo vai conhecê -lo, empurra engarrafamentos e, no futuro, temos ar fresco, gramados verdes e ... é claro, trabalho.
Outlander é conveniente e amigável. Vale a pena aumentar um pouco um motor levemente chato que parecia ser um chato, e o carro voa facilmente ao longo da estrada a uma velocidade de 140-160 km/h. Apesar do fato de a flecha do tacômetro já ter excedido 4000 rpm, a velocidade é silenciosa, confortável e completamente não sentida. Tendo relaxado, eu até perdi algumas vezes em frenagem e depois brigando - não, é claro, não eu, mas um sol brilhante e a perspectiva de trabalhar nesse dia.
Em geral, o carro é peculiar, começando pelo caráter do motor e terminando com suavidade. O primeiro, emprestado de Lancer, de repente incentiva a amplitude da revolução. Começando a passar de 1000-1200 rpm, ao mesmo tempo, coloca facilmente a seta do tacômetro na marca de sete milésimo e continua a girar. Mas, ao mesmo tempo, você não percebe o motor como esportes: pelo contrário, seu personagem é extremamente uniforme. E nosso carro, como você sabe, não é pequeno para iluminar cerca de 136 litros. Com.
O Outlander é incomum e de outra forma: uma linha de um poderoso capuz paira na frente dos olhos, e os pingentes densos e intensivos em energia repetem o perfil da estrada com detalhes suficientes. Há algo nisso do irmão mais velho - Pajero, que inspira permissividade. E a verdade: vale a pena parecer irregularidades mais graves, à medida que os pingentes começam a engolir de maneira jogada solavancos e buracos, e o carro que parecia muito musculoso de repente parece decolar os obstáculos. Obviamente, há um limite para tudo, mas mesmo em estradas bastante quebradas, o Outlander se mantém bem como cansado do braço de limitadores e shake impulsivo.
Na administração, ele é compreensível e confiável. Obviamente, este não é um carro de passageiro divertido, pronto para pintar de uma fileira consecutivo, aqui, pelo contrário, o peso de cada reconstrução é sentido, mas, ao mesmo tempo, as reações da máquina surpreendem agradavelmente com a lógica. Agora vamos complicar um pouco a tarefa, tendo inflado o ritmo.
No Outlander Direct, ainda é mantido por ótimos, mas nos cantos, o eixo frontal escorregando não é incomum, quando o volante às vezes é suplementado com a deriva da traseira. Obviamente, esse estilo de direção não é totalmente adequado para um veículo todo-o-terreno da família, mas ainda deve ser lembrado que, em algumas situações de vingança, pode por um longo tempo. O caminho para todas as rodas, é claro, ajuda a pegar o carro, mas ela ainda não gosta de panobracia.
 
Subaru. Após a ênfase do Outlander, o Forester é bastante percebido como um vagão de estação comum: você se senta abaixo, e tudo ao redor é simples. Mas aqui está um som característico do motor da oposição, então um zumbido quase imperceptível de toda a transmissão de tração na roda, e o carro é transformado - ele tem traços de caráter. O Forester é definitivamente mais barulhento: além do motor, assobios aerodinâmicos, os pneus Rumer são bem audíveis. E embora eles não pressionem muito no tímpano, essa é talvez a perda mais séria para o Outlander. Todo o resto é muito equilibrado e, em um plano de piloto, Forester defende sua posição com muita confiança.
Obviamente, seu motor não possui uma gama de revoluções tão ampla, mas, ao mesmo tempo, é conveniente e sobrecarregado, e a transmissão convergente dá abuso agradável ao carro. Obviamente, este carro é pesado para um motor de dois litros de 125 cavalos de potência, mas graças às interconexões verificadas, isso é sentido apenas com um ritmo muito intenso de dirigir.
Forester sempre foi famoso por boa suavidade. E agora, ao contrário de um ou mais denso ou elástico Outlander, ele surpreendentemente am umedece um pouco de estrada e pequenas ondas suaves. No entanto, nesse conforto ainda é mais de um carro de passageiro comum. Com a velocidade da velocidade, o Subaru é mais perceptível para o acúmulo do corpo, maior amplitude dos movimentos verticais. Acontece que um é mais como um clássico alternativo, duro, mas impenetrável, o outro herdou o conforto de um carro de passageiro e, com ele, alguma liberdade de movimento para cima e para baixo.
Forester está em mãos em termos de controlabilidade. Ele não é apenas mais manobrável, mas também anda de maneira diferente. Aqui, mais precisamente, o relacionamento, menos atraso e a partir dessa pilotagem é de alguma forma mais familiar e fácil. Em curvas rápidas, o carro é muito mais ativo: reage com sensibilidade às ações do volante e ao pedal do acelerador. Na entrada da curva, também encontramos chinelos do eixo da frente, mas o carro luta com eles de forma tão inteligente que não nos permite duvidar da correção de suas ações por um segundo e, o mais importante, no resultado bem -sucedido de o experimento.
Enquanto isso, o asfalto é substituído por um revestimento de cascalho e depois completamente com um título. Mas ambos os SUVs não são complexos, tentando demonstrar todo o seu potencial técnico.
Honestamente, é pequeno em estradas ruins, embora ambas sejam capazes de se mover com confiança, mesmo ao longo do país fragmentado. No entanto, vale a pena atacar algo solto (no nosso caso - o cascalho que gostou do fotógrafo tão rápido), à medida que você encontra rapidamente pendurado diagonal; A embreagem começa a queimar e os carros são entregues. Infelizmente, esse não é o elemento deles. Mesmo um capataz com seu equipamento de abaixamento, tendo crescido a princípio, logo se retira: não há energia suficiente, liberação de estradas e invulnerabilidade elementar inerente aos bandidos reais. Parece que o dia das atividades ao ar livre acabou.
 
UMA QUESTÃO DE GOSTO
Oh, esses japoneses - eles sabem como confundir!
À primeira vista, tudo parecia simples e lógico. Um é novo e dividido em batalha, o outro é um produto já estabelecido e elaborado. Parece que o resultado da luta é óbvio. Nada assim! É possível, se você colocar as notas pedantemente e secar cuidadosamente, uma pequena diferença será lançada. A favor de quem? A resposta é tão contraditória quanto os resultados de nossas medições, onde o Outlander é melhor que a dinâmica, e a velocidade máxima é maior no capataz, ou na distância de frenagem, que varia apenas meio metro - apesar do fato de que o recém -chegado tem Todos os freios de disco e o Forester tem o tambor traseiro. Até os preços são comparáveis: a Mitsubishi-Outlets na configuração esportiva custa US $ 29.790 e a Subaru Forester US $ 31.280-um pouco mais e depois devido à escotilha no telhado e ao controle de cruzeiro. Parece que você precisa escolher com seu coração, embora um dos nossos resumidos da seguinte forma: se você precisar de um carro para carregar confortavelmente seus entes queridos - escolha um Outlander, mas eu quero dirigir - olhe de perto para o Forester.
O porta -malas é pequeno - o lançamento desenvolvido e a reserva de tamanho completo são os culpados.
Motor de Horse Power de dois lugares -equipamento básico;
Os esportes são caracterizados por materiais de estofamento caros, e a borda de direção é coberta com couro.
Escalas brancas do painel de instrumentos revivem o fundo escuro, mas pareça Alapo.
Tudo é pensado por trás por conveniência em longas viagens.
Bancos dianteiros com alívio desenvolvido, na caixa de braço - para ninhadas.
Subaru Forester
O porta -malas é espaçoso e conveniente ...
... e o motor não está com raiva, mas sobrecarregado.
O interior não afeta com as delícias estilísticas - no entanto, sentando -se,
você se estabelece sem comentários e
você encontra tudo o que precisa para uma existência longa e confortável.
Almofadas e costas corretas, espaço e consideração são um interior completamente familiar.
O desmultiplitor (sua alavanca ao lado do freio de mão) acrescenta confiança nas faixas.
Procurando diferenças nos movimentos de suspensão - na verdade, eles são quase os mesmos.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: A revista "dirigindo"