Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Duelo no espírito "parquet"

Toyota RAV4
O Compact All -Outound é mostrado primeiro ao público em geral em 1994. Em 2000, apareceu um novo modelo, que foi restaurado em setembro do ano passado.
Apenas uma versão de cinco dotas com 2,0 litros de 2,0 litros e 110 kW/150 litros é entregue à Rússia. p., agregado com duas caixas de câmbio -mecânica de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades.
Dependendo do nível da configuração do RAV4, os revendedores oficiais custam de US $ 31.700 a 35.200.
Mitsubishi Outlander
No mercado europeu, ele estreou em 2003 e, em maio daquele ano, as vendas começaram na Rússia.
O mercado doméstico é fornecido com dois motores a gasolina 2,0 litros, 100 kW/136 litros. Com. e 2,4 L, 118 KW/160 litros. p., Caixa de câmbio automática mecânica ou sectral. Este último é agregado apenas com o motor mais poderoso.
Dependendo do nível de equipamento, o preço do Outlander custa US $ 27 990-34 990.
Parquet Todos os veículos do Terrerano -oh, como os vendedores dessa tecnologia não gostam dessa combinação, preferindo chamar todos os drivers de roda do segmento de SUV como você gosta, não esse termo bem equilibrado e já familiar. Mas é ele quem, talvez, o melhor de tudo, reflete a essência das máquinas, focada construtivamente na estrada de luz e, ao mesmo tempo, incorporou muitas vantagens de um carro de passageiro comum - como velocidade, manobrabilidade e alto conforto. Que de nós não sonhamos com uma comunidade de todas as rodas e boas capacidades de pilotagem, considerando -a mais adequada para as condições domésticas. Obviamente, o SUV não é um veículo para todo o terrano, e esse carro é caro, francamente, eles são bastante fracos, mas se permitem se sentir protegidos dos caprichos da natureza. Não é de admirar que as tempestades de neve e as quedas de neve devem começar - nosso irmão é atraído por exercícios extremos nas máquinas correspondentes. Nesse caso, esses são apenas SUVs.
A Toyota-Rav4 após uma mudança no modelo e atualizações recentes ainda é líder de vendas em seu segmento, mas a Mitsubishi-Outlet, que apareceu no mercado russo em maio de 2003, adquiriu recentemente um novo motor a gasolina de 2,4 litros e um autômato sequencial. Como se costuma dizer, não há razão para avaliar tudo isso em ação. Especialistas, é claro, podem objetar: é correto comparar carros com diferentes motores? Mas, em primeiro lugar, 150 litros foram removidos de 2 litros de volume de trabalho RAV4. p., que é apenas um pouco inferior ao rebanho de 160 anos do Outlander e, em segundo lugar, esses carros jogam em quase uma categoria de preço (no nosso caso, a Toyota era ainda mais cara).
Portanto, é duplamente interessante o que preferir: simpatias testadas pelo tempo e do consumidor de um longo ou iniciante que pratica esportes e um preço muito atraente.
 
Em busca de diferenças
Antes de procurar as vantagens e desvantagens das máquinas nos negócios, é útil estudá -las no elevador: a vista abaixo permitirá avaliar as habilidades off -road de cada um. Aqui - uma unanimidade rara e irracional na forma de compartimentos de motor aberto, detalhes salientes do sistema de produção, motores e caixas de câmbio automáticas. É bom que, para nós, a natureza cuidasse de algumas dezenas de centímetros de neve fofa, que é apenas um dano do qual: se você ficar preso, definitivamente absorverá o fio, desenterrando o carro.
No entanto, a inspeção, no entanto, curvou -se à idéia de que a Mitsubishi estava melhor protegida das surpresas da estrada: seu motor cobre parcialmente o esqui do subquadro, a liberação da estrada é um pouco maior e as alavancas pendentes são mais vulneráveis \u200b\u200be não o sistema de escapamento. Em Toyota, ela se apresenta ao longo de todo o comprimento do carro. No entanto, mesmo essas pequenas vantagens do Outlander são duvidosas devido à grande base e saliências do corpo.
Voltando à inspeção da aparência e do interior, você sente uma diferença muito maior nas abordagens.
 
Toyota-Rav4.
No início de sua carreira de sucesso, o RAV4 causou a impressão de um carro de praia divertido e juvenil - embora surpreendente com um conteúdo interno muito sério. Com o tempo, o carro se tornou mais sólido, adquiriu um exterior de puro -sangue e acabou sendo um líder pleno em seu segmento. A última renovação foi afetada pelo para -choque dianteiro, luzes de nevoeiro e luzes traseiras. A tendência geral do crescimento é enfatizada por sistemas eletrônicos adicionais (incluindo estabilidade do curso). Agora, de acordo com as primeiras impressões, isso está longe de ser o carro juvenil. O estilo equilibrado e a consideração da técnica Toyota são capazes de posicionar pessoas muito mais sólidas.
Associações semelhantes surgem ao encontrar o interior. Mesmo o uso da pele no estofamento dos assentos não viola a impressão de funcionalidade. A antiga brincadeira do estilo é sentida apenas em três mostradores de dispositivos diferentes -e um cordeiro muito conveniente.
No entanto, neste reino da racionalidade, nem tudo é perfeito: há reivindicações para os bancos da frente. Obviamente, é impossível não avaliar o pouso alto (como em uma grande alternativa) do motorista. Três ajustes permitem encontrar rapidamente a posição ideal, especialmente porque é muito mais fácil fazê -lo com uma caixa automática. Mas o perfil dos assentos anuncia: um curto travesseiro plano e escorregadio, como se de Gutaline, uma superfície de couro - as coisas são pouco compatíveis. Às vezes, pelo assento, você apenas desliza, tendo uma palavra ruim para qualquer apoio.
O travesseiro baixo e a falta de espaço para os pés também não contribuem para o conforto nas costas. Dois serão relativamente confortáveis \u200b\u200baqui, o que é enfatizado por um travesseiro e nas costas separado ao meio. Nesse caso, cada metade é regulada separadamente - tanto longitudinalmente quanto ao longo da esquina da inclinação. Além disso, os assentos são facilmente dobrados ou desmontados. Não é um compartimento bom e de carga - espaçoso, bem planejado.
 
Mitsubishi-Outlet.
Se a Toyota gravita para a aparência de uma alternativa, então este parece um vagão de estação comum. A menos que o estilo geral seja mais agressivo, mas os arcos volumosos e amplos das rodas sugerem o tamanho sólido dos pneus e as capacidades sacanagens das suspensões. No entanto, um SUV completamente de combate está escondido por trás da aparência clássica. Isso é enfatizado não apenas por constantes rodas cheias e liberação da estrada, mas também por assertivas, às vezes até uma abordagem deliberadamente rude para o design de certos detalhes do exterior, seja um bico característico de uma grade de radiador ou religiões poderosas do telhado .
No interior, à primeira vista, não tão saturado quanto em Toyota. Painel frontal do Emolovata e Console Central: Larremente, janelas de nevascas, relógios e três gêmeos da instalação climática são muito livres. Interessante: parece ser um nível semelhante de configuração, uma combinação suculenta e brilhante de dispositivos, volante confortável e uma alavanca de máquina, mas em comparação com uma tatuagem de algo falta. O olhar não pode capturar nenhum detalhe especial. E de repente você cai no denso e tenaz abraço de um assento bem resolvido. Aqui está - o que estava faltando! Como uma onda de uma varinha mágica, tudo se encaixa ao mesmo tempo, dividindo o interior no principal e secundário.
Obviamente, aqui você pode reclamar de uma gama limitada (japonesa!) Outlander é claramente mais conveniente para os passageiros traseiros. Joelhos e pés espaçosos das pernas, há uma reserva de altura e, ao mesmo tempo, a capacidade de mudar a inclinação da divisão. Mas você não pode mover o banco traseiro, como, no entanto, desmontá -lo. Mas o porta -malas contra o fundo de Toyotovsky parece uma zombaria. Alguém o batizou imediatamente com uma caixa para garrafas de cerveja. De fato, é semelhante em forma e tamanho: afinal, todo o espaço é consumido por um estoque de 16 polegadas de tamanho completo.
 
Na neve, como um parquet

Toyota-Rav4. Desde os primeiros minutos de movimento, surpreende agradavelmente uma reação muito energética à ação do acelerador. Talvez o carro não tivesse amadurecido nisso, permanecendo alegre. O caráter groovy do motor é a seu gosto e metralhadora. Externamente, é bastante antigo, com um seletor direto de seleção de engrenagens e um botão Overdive, sem nenhum modos de controle manual lá. Mas para que tipo de trabalho funciona - você apenas se pergunta. Às vezes, o RAV4 parece até um pouco duro, portanto, com sensibilidade, ele monitora não apenas a posição do acelerador, mas também a velocidade de seu movimento. Após alguns minutos de movimento, você esquece completamente as nuances da caixa automática e sua presença em geral, concentrando -se completamente em dirigir uma máquina.
Mas o conforto acústico deixa muito a desejar. Depois de alguns minutos, você não pode mais olhar para o tacômetro. Assim que a velocidade do motor for selecionada por quatro mil, seus ouvidos serão imediatamente um ataque sólido, que será interrompido apenas depois que o tiro de tacômetro cair abaixo de 3000 rpm. Esta é a taxa de abuso e alegria.
As suspensões da Toyota permitem que você continue louvável notas. Sendo confortáveis \u200b\u200bnos insignificantes da estrada, eles surpreendem excelentes e, o mais importante, o amortecimento igualmente suave de irregularidades maiores. Na maioria das situações da vida, o RAV4 não falha, trabalhando perfeitamente nas surpresas das estradas - os engenheiros conseguiram encontrar um meio termo entre conforto e intensidade energética.
Tendo imbuído com o jovem entusiasmo do carro, corremos para o aterro, antecipando como nos cansamos de escorregadios em revestimentos escorregadios. Mas a Toyota foi mais astuto. O curso da estabilidade, que não se manifesta em situações comuns, repentinamente percebeu: ela piscou uma janela de aviso, gritou com indignação com um zoomer e se juntou ativamente ao trabalho. Espera desligar os eletrônicos rapidamente em colapso - os criadores não forneceram um botão querido. Talvez seja mais seguro, apenas chato e desinteressante. Tome pelo menos uma situação quando, tendo permissão para sentir o início de uma derrapagem, o sistema é levado para desacelerar ativamente o necessário, em sua opinião, as rodas, não considerando completamente que o motorista já tomou ações corretivas. O resultado é óbvio: você luta não tanto com a máquina quanto com intervenção constante em suas ações.
O comportamento do RAV4 na neve profundo não parecia muito correto. Até algum momento, o carro demonstra boa capacidade de cross-country, rompendo com confiança até uma terra virgem de vinte centímetros. Mas assim que a profundidade da capa se torna crítica e as rodas são ligeiramente escorregadas, os assistentes são imediatamente levados ao assunto: os sistemas de estabilidade alvo e os anti -Wings. Um estrangula o motor e o outro diminui as rodas, supostamente tentando combater a exibição do carro. De fato, tudo isso apenas fortalece sua amplitude - o motorista precisa lutar seriamente em Sharahahi de um lado para o outro. Pareceu -me que, em nosso caso específico, os eletrônicos apenas interferiram.
Mitsubishi-Outlet. Primeiro de tudo, olhei para o painel frontal: ele realmente não está desconectado aqui? Graças a Deus, ela simplesmente não! Sim, sim, como se estivesse prevendo nossos desejos, os criadores não complementaram o motorista aos assistentes - dizem eles, que ele lute. Então, imediatamente na batalha? Eu acho que não. Devemos sentar, observar os recursos de um novo motor e transmissão.
É curioso, mas em comparação com o Toyota, a agilidade não aumentou aqui. Além disso, a princípio, o Outlander até surpreende troca e reações suaves e suaves às suas ações. Como se se contrastendo como concorrente, ele não demonstrou um grama de nitidez, tocando a invisibilidade da aplicação de engrenagens e bom conforto acústico. Lembrando que Invez -II - Uma máquina automática se adaptando à maneira de dirigir, tento irritado o carro, definindo um ritmo rápido. Parece que foi bem -sucedido: agora a caixa puxa a transmissão para o limitador de velocidade e reage muito mais acentuadamente ao acelerador. O motor parece acordar seu comando, dando, finalmente, para sentir suas capacidades. Não, nada de uniformidade apareceu em seu caráter, mas em comparação com a versão de dois litros, a faixa de revoluções médias ficou mais rica. No entanto, mesmo revividos visualmente, Outlander não se tornou mais rápido que a Toyota.
Mas o tremor rígido de pingentes em irregularidades lembra imediatamente o esporte. Diga o que é o conforto quando o motorista deve sentir o carro nas sutilezas. Bem, a posição é bastante justa - ainda mais, pois, com um aumento na velocidade da disposição das suspensões, eles amolecem e fazem um ótimo trabalho com a maioria dos obstáculos. Assim, o Outlander, assustando um pouco a muscularidade, acabou sendo confortável e confortável em buracos mais sérios.
Sua controlabilidade é distinguida por reações mais calmas e suspensas, menos nervosismo ao escorregar. Ao mesmo tempo, a sensação da máquina é suportada por um bom feedback. Às vezes, no entanto, na neve profunda, o volante morde levemente com rotação rápida - a produtividade do envoltório hidráulico é claramente insuficiente. A ausência de assistentes eletrônicos permite provar rapidamente todas as vantagens de todas as rodas e experimentar não apenas com chinelos, mas também com caixas de câmbio manual. E aqui o Outlander já parece extremamente vivo e enérgico: é capaz de ir de lado, e é espetacular e bastante seguro. Sentindo -se um piloto, você está pronto para perdoá -lo todas as deficiências de anteriores.
Escusado será dizer que a Mitsubishi é preferível em termos de perviedade. Como uma manteiga de faca, ele corta a neve solta, muda com confiança a trajetória do movimento, fica em torno de obstáculos. Obviamente, pequenos leads também estão presentes aqui, mas com a ajuda do volante e tração, não é difícil lidar com eles.
 
Estou no mundo mais doce que todos ...
A diferença nas abordagens, como se costuma dizer, é evidente: se a Toyota-Rav4 conquista simpatia pela bondade, então, do lado de Mitsubishi, são achados brilhantes e interessantes em termos de emoções e sensações do motorista. Os motoristas quentes provavelmente ficarão mais impressionados com o Outlander: é perfeito para a implementação do motorista. Aqueles que valorizam principalmente a estabilidade geral, embora não excluam emoções, devem examinar mais de perto a Toyota.
RESUMO
Toyota RAV4
+ Um interior funcional, um tronco conveniente, excelentes recursos dinâmicos, boa suavidade.
- assentos desconhecidos, baixo nível de conforto acústico.
Mitsubishi Outlander
+ Excelente ergonomia dos assentos, espaço para os passageiros traseiros, manuseio verificado e capacidades de trenó.
- Mal o porta -malas, o interior é chato.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: A revista "dirigindo"