Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Os custos da educação

O que se transformou em Mitsubishi Outlander quando ele foi dotado da alma de um esportista e adicionado ao nome Turbo Prefix

A demanda por SUV rápida está crescendo, e não é de surpreender que a Mitsubishi dotou Outlander com um motor da lendária evolução do Lancer Sports. Com ele, esse carro compacto de aumento da habilidade cruzada, em coloquial, o SUV, era realmente um caráter explosivo que pode divertir uma pessoa que experimentava uma constante falta de adrenalina no sangue. No entanto, como mostrou uma unidade de teste, um motor com uma turbina claramente não é suficiente para que a alegria de se comunicar com a máquina esteja cheia. Por exemplo, a boa educação é necessária configurações adequadas do mesmo motor, todos os sistemas de tração, suspensões, direção, melodia de escape, finalmente. E, nesse sentido, os custos eram mais do que suficientes.

O leitor tem o direito de saber

Não, não foi sem razão que o Outlander Turbo não estava com pressa de se encontrar: não poderíamos participar do teste oficial, então o distribuidor da marca estava enganando a cabeça por duas semanas, então tiramos o carro de um dos revendedores. Ele parecia sentir que ainda não havia amadurecido uma conversa sobre suas vantagens e deficiências. Mas tivemos uma rara oportunidade de nos familiarizar com algumas estimativas de colegas. Alguns deles eram objetivos, outros mergulharam em espanto. Portanto, um jornal de automóvel, para o qual todos os carros são bons, e especialmente a Mitsubishi, escreveu literalmente o seguinte: O volante é derramado de peso agradável; O carro, respondendo instantaneamente ao gás, atira facilmente apenas um apito levemente perceptível da turbina acompanha a aceleração. Tenha misericórdia, senhores, porque as coisas são exatamente o oposto! É claro que entendo que algo pode ser acidental ou intencionalmente não perceptível, mas ainda assim seu leitor é digno de respeito, e ele tem o direito de descobrir um pouco mais sobre o carro do que o vendedor na concessionária de carros pode dizer a ele. Bem, bem, vamos para os detalhes.

Sob as rodas no dia da massa, havia neve escorregadia e derramada com reagentes vil, como se fossem ralada por gordura, asfalto. Mas isso é um obstáculo para o SUV com uma unidade constante de todos os rodas e um motor poderoso da evolução, mas deformado até 202 litros. Com.? Não, é tão em condições que o Outlander Turbo parece um peixe na água. E a primeira aceleração realmente impressionou: assim que a seta do tacômetro cruzou 3000 rpm, quando a turbina estimulou o carro, e ele fez um avanço sem escorregar, pressionando o corpo na parte de trás do assento. Mas eu nunca diria que a reação ao suprimento de gás é instantânea; Se o motorista funcionar ativamente como um pedal do acelerador, ele inevitavelmente notará algumas respostas tardias do motor às suas ações, apesar da caixa de câmbio mecânica. E em alta velocidade, o jogo com um pedal é completamente sem sentido: o Outlander Turbo acelera uniformemente, sem captadores, para que você não precise contar com um avanço adicional ao ultrapassar um caminhão, por exemplo, não é necessário. Não há desejo de que, com um aumento na velocidade do motor aumente, como em qualquer carro esportivo com um motor turbo. O ponto, provavelmente é que uma turbina de alta pressão, ela vai imediatamente para o modo de operação máxima e, com um aumento nas revoluções, ele permanece inalterado. No entanto, quando se move em linha reta para tal tipo de comportamento, é fácil adotar, especialmente porque Outlander mantém as estradas da estrada com tenazidade. Outra coisa é vir e fora do asfalto.

Um personagem especial

O Turbo de transmissão de tração de tração All -Wheel, emprestado da mesma evolução do Lancer, mas, infelizmente, não a última geração, sem um magnífico sistema Super AYC e muito mais sem o que. Além disso, de acordo com minhas sensações subjetivas, os amortecedores e as fontes permaneceram iguais, ou seja, especialmente para a versão turbo não foram finalizados. Ou as configurações dos pingentes são alteradas tão sutis que não consegui pegar isso. É tão diferente, mas quase a primeira vez que me deparei com o fato de que durante todo o dia eu não desenvolvi um algoritmo claro para dirigir este carro. Alguns exemplos.

Entro em uma curva com uma velocidade um pouco maior. E então sinto que o carro está muito relutante em mergulhar para dentro, como se estivesse virando o nariz de uma tarefa difícil. Ok, para iniciantes, eu atuarei como a maioria dos motoristas soltará gás e carregará as rodas dianteiras, o que, em teoria, deve levar a uma melhor rotação. O resultado ficou surpreso com quase total ignorando as leis da controlabilidade. Bem, eu endireito levemente o volante e o coloco com a adição simultânea de gás. O cálculo para a derrapagem da popa, que, por sua vez, fará com que o nariz pareça exatamente quando necessário, não se concretizou. Outlander saiu da curva com todas as quatro rodas. Não é o máximo, admitimos, uma reação ruim, porque agora é possível, trabalhando cuidadosamente com um pedal de aceleração e um volante, passar por uma curva em uma bela deslizamento. No entanto, a manobra assumiu tanto que, se houvesse outro carro por perto, teria sido apertado.

Esta é a hora de mencionar uma direção absolutamente não informativa. Talvez em linhas retas e em alta velocidade o volante e pareça agradavelmente pesado, mas na verdade está vazio, como um copo de um bêbado. É quase impossível determinar com precisão qual ângulo a cada momento é girado.

Portanto, sempre que o motorista não tivesse tempo de perder a velocidade antes de girar, a única chance de colocar o corpo de lado e passar a curva no deslizamento. Você pode, mas eu realmente não quero fazer isso no Outlander, um alto centro de gravidade e, embora pequenos, mas não corpos muito agradáveis \u200b\u200bdo corpo nos cantos, são repelidos por caçar esportes.

Ou outro episódio. Eu ultrapasso a van em uma estrada nevada, viro o volante e adiciono gás. Primeiro, uma pequena pausa do tempo de resposta ao acelerador ainda é ótima, depois vou à pista que se aproximava e pego a explosão da popa. Aparentemente, o diferencial de aumento do atrito na suspensão traseira funcionou, e Viskift, que entre os eixos, jogou um pouco mais de torque. E certo, em essência, ela fez. No entanto, as características que são adequadas ao se mover em linha reta podem fazer uma piada cruel com manobras nítidas. Em tais situações, existe uma sensação de que existe um grande momento e poder da unidade de energia, como se estivessem separadamente do resto do carro. Novamente, os custos da educação.

E se você for, para onde a neve é \u200b\u200bmais profunda, os milagres começam em geral. Eu chamo uma calçada com neve banal para trás e um pouco na diagonal. O feed já está na calçada, a roda direita também e a esquerda ainda está na estrada. Eu adiciono gás e a roda dianteira esquerda começa a escorregar sem piedade. Nesse caso, o corpo fica parado. A inclinação é muito grande? Nada assim. Além disso, na cabine, há um cheiro de adesão ardente que, para um carro de tração com uma roda com uma capacidade de mais de duzentas forças, o assunto não é visto e a cesta com discos foi deixada de um carro padrão? É hora de terminar com experimentos off -road. Vou dar o carro, observando simultaneamente que o consumo médio de combustível no computador a bordo era de 16,5 litros por 100 km de corrida AI-98, nota.

Finalmente, ele decidiu mais uma vez aproveitar a dinâmica, então Willy-Nilly chamou a atenção para o som do motor em Revolutions cerca de 6.000. Isso não é um pouco um pouco empoleirado chicoteando a turbina, mas algum tipo de grito de coração do porco que Eles vão esfaquear. Você não pode encontrar uma única nota de esportes neste uivo. Sim, e o pedal da embreagem não é configurado em um ajuste de combate, é macio, tem um golpe decente, mas o momento de adesão não é fácil de rastrear. É bom que tudo esteja em ordem com a seletividade da alavanca do KP mecânico. Infelizmente, você não pode dizer sobre os freios. O pedal é um pouco menos maleável que o pedal da embreagem, mas é igualmente não informativo, por isso também é arte dose o esforço. Felizmente, o ABS funciona claramente, embora permita pequenas bloqueios. No entanto, bastante sobre as qualidades de corrida, dê uma olhada no exterior, no salão e preste atenção ao preço.

Características distintas

Externamente, o Outlander Turbo pode ser distinguido por uma pequena ingestão de ar no capô, um spoiler na tampa do porta -malas e uma placa de identificação na asa traseira direita.
Existem mais diferenças dentro. Os assentos, revestidos com pele, são confortáveis \u200b\u200be seguram perfeitamente o corpo. A gama de ajustes não é grande e uma pessoa alta pode perturbar. Então, com a minha altura de 182 cm, tive que abaixar o travesseiro até o final, e o volante é levantado para o máximo de outros ajustes. O plástico preto do painel frontal, as paredes laterais das portas e o torpedo acabaram sendo difíceis para o toque, mas alta qualidade. Em geral, o salão não difere em particular originalidade e parece bastante monótono. Mesmo um escudo de instrumento de prata não economiza, mas a metal interrompe o console central e as inserções de Alncontra. É verdade que existem duas escotilhas inteiras de uma com uma unidade elétrica.

O porta -malas é pequeno, já que uma parte significativa ocupa uma reserva de tamanho completo. Mas parte da bagagem pode ser colocada no telhado, há trilhos com figuradores. Mas as costas são espaçosas, além disso, as costas dos assentos têm ajustes no ângulo de inclinação e podem tomar forma no todo ou em partes.

O Mitsubishi Outlander Turbo é oferecido a um preço de US $ 38.590, que parece quase a melhor oferta. Para comparação, um concorrente direto Subaru Forester Turbo custará mais 56 mil a mais, mas também oferecerá um interior mais agradável, CD player, controle climático e 210 hp. Sob o capô.

Os potenciais compradores do Outlander Turbo são provavelmente residentes de grandes megacidades, onde você pode encontrar uma 98ª gasolina aceitável. Eles provavelmente terão gosto, por exemplo, Frisky começa com um semáforo. Ao mesmo tempo, você deve saber que viajar no Outlander Turbo como evolução do Lancer é impossível, e o caráter explosivo durante o uso diário tem maior probabilidade de cansar.

Texto: Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 5 (73), 2005]