Test drive mitsubishi outlander desde 2012 SUV

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Gelo e chama

Externamente, esses carros estão muito longe um do outro. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, pelo contrário, é elegante e dinâmico, como se o fogo.
No entanto, ambos crossovers, e com dimensões semelhantes, características e preço. Então, concorrentes diretos.
Mazda CX-5. Preço: de 929 000 r. À venda: desde 2011
Mitsubishi Outlander. Preço: de 969 000 r. À venda: desde 2012

Oleg Kalaushin, jornalista, 43 anos, Experiência de 24 anos, dirige Renault Logan.

Mitsubishi Outlander mais. E pode ser visto. No entanto, vale a pena escalar a tabela TTX, pois você entende que suas dimensões são apenas o mérito do design. Afinal, na verdade, é mais Mazda CX-5 apenas em comprimento e depois em cerca de dez centímetros. Sobre uma prioridade a uma altura de 10 mm e fala engraçado. E, no entanto, ele parece impressionante. Mazda, pelo contrário, parece ser tímido de seus tamanhos, então os designers tentaram realizá-los em todos os sentidos. E você precisa reconhecer, eles conseguiram. Mas deixe o tamanho e prossiga para um estudo mais detalhado dos concorrentes.

Então, a primeira coisa que corre para os olhos quando você se senta atrás do roda Mitsubishi Outlander, é isso que o capô é perfeitamente visível, e quase até a borda quase. O último deixa claro para controlar as dimensões dianteiras do carro em largura e em engarrafamentos para empurrar com esse ponto de referência. Em geral, a revisão do assento do motorista é muito boa. Não espelhos não maus e externos. Ao manobrar revertido, a câmera ainda é extrudida. A imagem é exibida no monitor central.

O salão é geralmente muito agradável e arrumado. Os assentos são bem confortáveis, mas a falta de ajuste do subsolo lombar do motorista não pode gostar de muitos. Sim, e para usar o braço pelo propósito pretendido, você terá que se sentar abaixo. Além disso, não se move na direção longitudinal.


O console central é coroado com um monitor ativo, é exatamente isso que a presença de apenas uma alça ao lado é devido a ela. E embora possa ser um pouco mais de tamanhos, aparentemente, por uma questão de limpeza das linhas para aumentar seus designers não. Não há disputa, parece elegante. Mas grandes inscrições sobre cintos e airbag no console central, pelo contrário, a graça não é adicionada. Eles são muito intrusivos e lembram dicas em carros do exército. Como parece sobre os riscos, será apropriado mencionar a localização da chave do computador de rota. Ele está localizado à esquerda do motorista e fechado do portão de um steeot switch. O lugar é claramente inconveniente, seria mais lógico se estivesse no volante. O volante por sua vez permite manipular controle de cruzeiro, sistema de áudio e conexões barulhentas. Apesar do fato de que o carro ficou quase na configuração máxima, o painel de instrumentos à esquerda do motorista foi sobrecarregado com plugues. Eu anexo que você ainda pode colocar, poderíamos usar apenas dois, mas há cinco lá. Algumas palavras sobre o escudo do instrumento. Bem como o painel, em geral, é bastante legal e a coisa mais importante não está sobrecarregada com informações. Neste contexto, para ler este prazer dele.


Escudo de instrumento repleto de testemunho

Olhe para a linha traseira. É bastante espaçoso aqui. Você pode sentar-se no sentido literal de descanso, enquanto os joelhos nem sequer chegar até a parte de trás do banco do motorista. Há também ajustes sobre o canto do encosto. Sim, e com os passageiros traseiros de braço a sorte mais. Garantir apenas o limite máximo de iluminação utilitária: a inclusão é realizada por arcaico na forma e conteúdo do controle deslizante.

E, claro, não vá ao redor do tronco. Seus tamanhos ficam impressionados, e se as costas dos assentos também são dobradas, então as pequenas coisas podem ser espremidas em um organizador bastante espaçoso sob o chão elevado, que por sua vez tem muitos compartimentos. Mas a reserva está sob a barriga.


Os encostos dos assentos são dobrados em um andar bastante liso.

Mova-se no CX-5. Ela é visualmente mais interessante para ela, mas obcecando a ideia de que ele já havia visto em algum lugar, ele não saiu. Depois de capturar os promotores da memória, você volta para o departamento em que a informação da BMW é. E com certeza, tudo é muito semelhante aqui. No entanto, se você se lembra que o Mazda CX-5 está preso principalmente sob condições de estradas, esse interior de estrada parece bastante apropriado. Perseguindo o design de interiores, os japoneses não esqueceram a ergonomia. No entanto, não é muito diferente da ergonomia da Mitsubishi. Mesmo controle em multi-metro é semelhante às funções. A única diferença é que o computador de rota está no volante, e é muito conveniente. Você pode controlar o sistema de áudio tanto por meio de botões e diretamente do monitor ativo. Bem, se isso não for suficiente, você pode usar o joystick na barba central do console.


A segunda fila de assentos é espaçosa, mas a parte de trás das costas não é regulamentada

Uma visão geral do assento do motorista é, em princípio, aceitável, mas o vidro da quinta porta é claramente inferior nas dimensões do que está no Outlander. Resultado: uma pior avaliação no espelho de salão da vista traseira. By the way, mais tarde prestamos atenção ao fato de que os espelhos externos no CX-5 em movimento se manifestam ligeiramente que, você vê, não muito bom. Mas continue.

A falta de espaço no CX-5 não é sentida. Espaçosamente e na segunda linha, mas não tanto quanto em Mitsubishi. Os joelhos são movidos para o assento do motorista mais próximos, embora eles não tocam. Não é ruim e braço central. Mas o layout de iluminação é o dobro daqui, o que permite que os passageiros traseiros usem separadamente um do outro. É estranho que o assento não tenha um ajuste do encosto.

O tronco não é impressionante como concorrente. Embora o mecanismo dobrável seja muito conveniente. É o suficiente para puxar a alça correspondente, e as costas serão abandonadas automaticamente. Além disso, é possível adicionar apenas a parte central ou assentos separadamente; A propósito, eles são os mesmos em tamanho. Mas a amostra aqui não é. Este último é devido ao fato de que a dança de reserva está na cabana, e não na rua.

Para o teste, tomamos carros com o mesmo motor e transmissões automáticas. Na verdade, ao contrário de Mazda, não era uma automática no Outlander, mas um variador. Mas para o homem médio, não importa em grande parte, o principal é que a caixa alivia de desnecessário do pedal da embreagem e o botão de mudança de marcha. E, no entanto, a mudança de velocidade em si pode ser em Mazda, e na Mitsubishi. Só no primeiro que pode ser feito pelo selector ACP, mas no segundo pétalas submissos. A segunda opção, é claro, é mais orientada, mas honestamente, ter fechado uma vez, você esquecer-se sobre este recurso. Em um bom asfalto, carros se comportam aproximadamente o mesmo, exceto para o conteúdo de informação da direcção do Outlander pior. Mitsubishi é inferior e na dinâmica, e apesar do motor é mais fraco do que quatro cavalos, a diferença na aceleração até cem atinge dois segundos. É impossível não notar que o isolamento de ruído é muito melhor a Mazda, é especialmente perceptível quando overclock com um pedal para o chão.


Resfriados no asfalto não são particularmente afectadas por qualquer máquinas nem para os passageiros, mas para a justiça é importante notar que, ao contrário das expectativas, Mazda acabou por ser um pouco mais suave, e sua suspensão é mais intensiva em energia. A última qualidade era então útil quando condução fora de estrada. movimentos mais permitido as rodas para não perder o contacto com a estrada em Kosoyrats e os mendigos. Estrangeiro com a igualdade de condições e atormentado de suspender uma ou mesmo duas rodas no ar. De alguma forma, não é pintado off-road. No entanto, foi na cabine deste crossover que há um botão através do qual você pode escolher o modo de transmissão. Re pressionando-lo, você pode parar apenas na unidade da frente, permitem transmissões de escolher entre a unidade de frente e completa ou constantemente usar a unidade de todas as rodas.

Em CX-5, algo semelhante está ausente, o que vem à ideia de preparação insuficiente deste carro para uma reunião com off-road. No entanto, nossa experiência tem mostrado que nem tudo é tão inequívoca. Na primeira, realmente parecia que Outlander excede significativamente CX-5 nesta disciplina, mas ...

Pequenos obstáculos ao carro eram realmente relativamente fáceis. Nós completamente resultamos em uma estrada abandonada, abundando powdles profundos, com uma rotina arriscada. Folhas na areia molhada densa na praia. E até nublado um pouco nos rasos, levantando o ventilador espirra. Mas todos os mais interessantes começaram exatamente quando decidimos descobrir como aspersão para carros solta areia. No começo, consegui este Outlander. Próquio de quatro rodas pré-ativado permitiu que a máquina seja bastante fácil de se mover para tal revestimento. CX-5 não foi tão ágil. O sistema de controle de impulso também é frágil do motor, não permitindo que o carro vá com um direito suave. Somente transferindo a caixa para o modo manual e desligando o freio eletrônico, do carro que você pode conseguir alguma coisa. Parece que tudo é claro, o Outlander é melhor, mas decidimos complicar a tarefa. No final, é possível superar a armadilha da areia na frente da frente e como os carros se comportarão se você fizer uma parada intermediária? Começou com o Outlander. Ele decolou facilmente para uma pequena colina arenosa, ele parou sem problemas e não era mais capaz de tocar sem ajuda. Não importa o quanto o motorista tentasse, mas para mover o carro, parece que ele não conseguiu. O motor descoberto se recusou a promover revoluções acima de 2000 e transmissões para transmitir torque dele para as rodas. Ele jeses, lance um sinal para o cérebro para o cérebro, que as condições não são uma fonte, e imediatamente o motor varre. Aparentemente, assim os fabricantes decidiram proteger o variador do superaquecimento. Valeu um pouco para empurrar o carro como Outlander novamente começou a dissecar na areia.

Com a Mazda, tudo acabou por ser muito pior. Ao subir no mesmo lugar, acabou por ser movido para o caminho muito mais fácil, mas desligando o sistema de controle de impulso, você precisa controlar claramente o momento em que as rodas estão girando, mas ainda empurrar o carro à frente, e quando eles virar e enterrar. Andando do local, o motorista ago este momento e CX-5 imediatamente enterrado. Convidado como um puxão de Outlander também era impotente, porque, mal estendia o cabo, ele se transformou em cativeiro devido às características descritas acima. Não era impossível empurrar suas capacidades, porque é impossível aparecer um cabo esticado. Então, ficou esse pacote, enquanto corrigimos a Mazda, colocamos as escadas improvisadas sob as rodas encontradas nas proximidades das placas. Depois de quarenta minutos de trabalho zeloso, ainda conseguimos levantar a parte da frente do CX-5 acima da superfície e colocar sob as rodas dianteiras do quadro. Mas as chaves da roda traseira na areia ainda mantiveram o carro em cativeiro, enquanto a frente desamparadamente moer peças, uma vez anterior a mesa. Sem muito entusiasmo, eles decidiram tentar tirar o Outlander novamente, e um milagre aconteceu. Se o variador esfriou, se ele contrateu para ficar vinculado a Mazda, mas também forneceu ao prisioneiro ao prisioneiro, que era tão faltava. E em dez minutos já estávamos correndo para a cidade, que foi descendente pelo crepúsculo.


O painel de instrumentos é bastante elegante

Mazda CX-5 de 929.000 R.
Dirigindo
Em uma boa estrada, você pode aproveitar neste carro. Não muito decepcionante o carro e na aldeia. Mas a estrada desligada pode ser fechada, apenas pensando bem antes disso.

Salão
Do ponto de vista do design não é chato. Mas não original. Com moderação é espaçoso. Materiais de acabamento correspondem à classe de carro.

Conforto
Isolamento de ruído de qualidade, suspensão intensiva de energia, bom sistema de áudio. Assentos confortáveis.

Segurança
Na configuração básica de 6 travesseiros, abs e esp.

Preço
No nível dos concorrentes.
 

Outlander de 969.000 R.

Dirigindo
Para sensações de integridade, a direção não é suficiente informativa. Na estrada do carro estão esperando por uma claramente maior.

Salão
É realmente muito espaçoso, tanto na frente como na parte traseira. O tronco também impressiona seu volume.

Conforto
Os assentos na medida são confortáveis, embora o motorista claramente não tenha a postagem lombar ajustável. O isolamento de ruído é claramente insuficiente. Sim, e a suspensão pode ser um pouco mais confortável.

Segurança
No banco de dados 2 airbags e ABS.

Preço
Muito atraente, dadas as dimensões do carro.


Sob falsfol, um organizador bastante impressionante
 
Nosso veredicto
E Mazda CX-5, e Mitsubishi Outlander são carros bastante confortáveis \u200b\u200be bastante modernos. Sim, eles são comparáveis \u200b\u200be ao preço, e no equipamento, no entanto, ao escolher um ou outro, você ainda precisa pensar bem que você está esperando pelo carro, e mesmo finalmente fazer uma escolha. O Outlander, por exemplo, inesperou inequivocamente o tamanho da cabine, Mazda brilha com suas características dinâmicas. No entanto, pela proporção de qualidades do consumidor, eles ainda são muito semelhantes.
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [dezembro de 2012]