Test drive mitsubishi outlander desde 2012 SUV

Overseyling

Test Drive Mitsubishi Outlander, que se tornou um SUV apenas no papel.

watitis lamenta os japoneses. Sim, na empresa Mitsubishi Crise, sim, suas fábricas no Japão tremeram, e na Tailândia se intriatada, sim, as vendas de carros novos estão caindo e gerentes em pânico. Mas eles também tomaram e quase completamente rediresteram seu Outlander. Eles não tinham dinheiro para o desenvolvimento de uma nova plataforma, mudanças no motor, um design fundamentalmente novo, mas praticamente criaram o Outlander de novo.

Os próprios japoneses não querem chamar a alteração da Mitsubishi Outlander um profundo restyling depois de tudo, eles mudaram todos os painéis do corpo, mudaram completamente o interior, o que significa que o comprador deve levar o carro como um novo. Mas é realmente?

O novo exterior do exterior é um pouco enganoso. Por trás das intensidades suaves do pára-choque dianteiro parece estar escondendo todos os mesmos oskal agressivos da treliça do radiador, que estava na versão anterior do carro no estilo de ingestões de ar de aviões de caça. Os próprios japoneses argumentam que a inspiração designer desenhou em Fuji, mas, francamente, é difícil acreditar.


O Outlander é baseado no antigo projeto de plataforma global, embora com pequenas alterações. Sim, e o tamanho do carro, em geral, permaneceu o mesmo

No perfil da mudança é perceptível apenas nos firewalls das portas, mas vale a pena abri-los como todas as aberturas estão se tornando claras. A quinta porta mudou mais forte, tendo perdido a plataforma dobrável, agora ela agora está calma. Alterando a aparência, foi possível melhorar o coeficiente de resistência ao ar em 7% (0,33 contra 0,36).

Parece ser mudado não tão significativo, mas os japoneses não teriam sido os japoneses se não pudessem colocar tudo de suas pernas em um espaço limitado. Ligeiramente jogando os parâmetros das ondas dianteiras e traseiras, eles conseguiram transformar o cruzamento para o SUV. Seriamente. Para atender as normas de aprovação do tipo de veículo, foi o suficiente para melhorar os ângulos de entrada na frente e traseira e o padrão querido no bolso. Agora, o Outlander é oficialmente chamado de SUV.


Bem, como mais, se a situação está se desenvolvendo por meia-noite não é melhor? Uma maneira segura de superar a faixa preta é levar em conta todas as deficiências e tentar transformá-las em vantagem. Os japoneses dizem que estudaram as reivindicações e desejam que os clientes russos expressassem com muito cuidado. Nós principalmente preocupados com plástico e barulho duros na cabine. Portanto, o torpedo fez um completamente novo, suave e ainda desdobrado para o motorista e coberto de verniz de piano preto. Parece um pouco incômodo, mas você não precisa fazer materiais. Sim, e alcançar o rádio ou o controle climático tornou-se muito mais conveniente.


O 1.Outlander ficou leve para 300 gramas de volante com novos controles do gravador de rádio e computador a bordo, bem como um acabamento de plástico macio.
2. Menu por velocímetro e tacômetro O japonês colocou a exibição de cor do tamanho do computador a bordo com a tela do smartphone.
3. O equipamento do novo sistema de navegação aumentou duas vezes (até 800x480 pixels), o que significa que o cartão será visível melhor.
4. No andador, os modos de transmissão são agora selecionados pelo botão.
5. IIAizer é equipado com menor transmissão para locais off-road difíceis.
6.Stre a chave, ao lado do soquete de isqueiro.
7. O conector USB e uma saída adicional para carregamento são escondidos pelo braço.
8. Overclock o tronco pode ser da chave.
Apesar do fato de que os assentos do Outlander XL anterior não repreendiam ninguém, eles também foram redid. Em equipamentos caros, o assento do motorista agora está equipado com uma unidade elétrica, e os próprios travesseiros mudaram um pouco de forma. Atrás do mesmo esquema de dobrar o sofá redesenhado completamente. Agora, os assentos de passageiros não podem ser movidos para frente e para trás apenas para ajustar a parte de trás para um ângulo confortável. Mas o comprimento do tronco com assentos totalmente dobrados aumentou em 23 centímetros.

Um verdadeiro organizador apareceu no porta-malas do tronco, no qual você pode esconder a massa de todas as menores, bem como a bomba ea Jack. E mesmo para as cortinas de tronco há um lugar regular. A fim de combater completamente os compradores, os japoneses caíram para a quinta porta também uma unidade elétrica para fechamento automático.


Plataforma dobrável no tronco não mais



Além de inovações na cabine, o japonês fez a mudança mais importante sobre motores. Na verdade, as unidades de força em si praticamente não mudaram. Estes são os mesmos dois motores 2.0 e 2.4, que colocam em versões anteriores do Outlander XL. Eles só confundido alguns cavalos de potência. ambientalistas Stranglened? Na verdade. A principal diferença é que agora consome oficialmente 92 gasolina. E não só pode digerir, ou seja, que está trabalhando em AI-92.

Se levarmos em conta a perda de peso, aerodinâmica mais avançados e tradução para a gasolina mais barata, então tudo isso junto reduziu o consumo em 10 por cento e ligeiramente reduzido o custo de reabastecimento do tanque de gasolina cheio. Mas como é que o carro se sente na estrada?


Assentos agora dobrar em um chão liso


Clique no botão de arranque (a chave pode ser mantido em seu bolso ou em um compartimento especial ao lado do isqueiro) e trazer um motor de dois litros. Ao dirigir qualquer diferença na dinâmica entre o velho eo novo motor não é sentida. O motor é suficientemente danificar e com uma habilidade conhecida permite que você vá muito dinamicamente você só precisa manter alta velocidade. Mas se você quer um pouco mais de liberdade em manobras e dinâmica mais adequados, é melhor escolher o motor 2.4. Ainda assim, 167 cavalos de potência são mais adequados para tal, em vez de carro grande.


Em comparação com o antecessor, o novo Outlander tornou-se unicamente um centímetro mais curto

Melhorar os motores, a Mitsubishi Motors não ter esquecido as configurações do variador. Anteriormente, mesmo se você não estavam fortemente pressionado sobre o gás, o motor tentou primeiro a ganhar impulso e só então o carro recebeu aceleração. Agora, o variador tenta seguir o motor imediatamente, sem esperar por altas rotações. Sente como este é mais perto da máquina clássico. As mudanças afetaram apenas recheios electrónicos, mas o efeito é perceptível mesmo em um motor de dois litros. O tempo de aceleração de até 100 km por hora diminuiu 0,3-0,7 segundos, dependendo da modificação, a velocidade máxima de aumento de 5-10 km por hora, e de acordo com as medições de engenheiros, a resposta de gás é agora visivelmente melhor do que no carro anterior.


Para um passeio de ativo, é melhor escolher uma versão com um motor 2.4 uma unidade de dois litros irá atender os motoristas bastante fuxed

Testamos o carro na região de Nizhny Novgorod. Nas estradas há inhames, então as ondas de asfalto, mudando com buracos em uma palavra, qualquer site de teste será visível. Outlander parece em seu elemento nativo. A suspensão elástica não dá muito o corpo, mas os poços inevitáveis \u200b\u200batendem aos coletados. Japonês e aqui funcionou bem. Um subquadro adicional é instalado na suspensão frontal, e o suporte é removido entre os copos de amortecedores. Na suspensão traseira, o elastokinematics mudou e colocou novas alavancas longitudinais, que, como os japoneses declaram, melhoraram a suavidade do curso, mas caso contrário, permaneceu inalterada.

No modo automático de 4WD, a tração traseira é ligada, mas o momento pode ser transferido pela eletrônica da eletrônica da frente para o eixo traseiro amplamente, e no bloqueio 4WD, o impulso é distribuído entre os dois eixos igualmente.

Correndo na aldeia, tive que lidar com os novos modos da nova unidade completa em vez do mesmo acoplamento no Outlander agora instalado atualizado. No começo, o carro lidou em 4WD Auto Eco, mas em linhas escorregadias eu tinha que mudar rapidamente para modos de bloqueio automático ou 4WD. Neles, a tração nas quatro rodas funciona muito rapidamente, sem esperar pelo deslizamento das rodas dianteiras. O fato é que o Outlander tem o sistema do sensor (como dizendo japonês) da evolução do Lancer. Agora o carro leva em conta não apenas os botões das rodas frontais, mas também a atual velocidade do motor, informações dos sensores do ABS sobre a aceleração longitudinal e transversal e até mesmo desdobrando o momento e, independentemente, seleciona o modo de operação do sistema de acionamento completo. .


Um pouco melhorando a patência geométrica Outlanher foi capaz de obter oficialmente o status de um SUV, a verdade é uma lama real depois que ele nunca se tornou

Movendo-se na rotina ao longo da floresta, nosso carro, e foi para enormes poças, mas, mesmo apesar disso, o pára-choque dianteiro permaneceu intacto grau de patidez geométrica. Com um novo variador, a dosagem do esforço necessário para levar o levantamento da latitude é mais simples do que antes. Sim, e no solo arriscado, adicione um pouco de velocidades para passar no site com um movimento da primeira vez, também não cause dificuldades.

Os japoneses conseguiram criar uma boa ferramenta para luz off-road. A trama de quatro rodas reage a qualquer mudança no revestimento quase instantaneamente, e o variador não permite quebrar as rodas no deslizamento ou encolher na areia: Outlander dá tudo o maior de torque que você precisa, e o carro leva todo o comandos muito adequadamente.

Mas ele se tornou um verdadeiro SUV? Não.


Um bom desembaraço declarado de 215 milímetros é fácil de reduzir, colocando no carro três passageiros e baixando-os para contar

Pias curtas na frente e traseira e bons ângulos de entrada, é claro, adicionaram um pequeno pavimento, mas a caminho de um grande futuro fora de estrada existem dois problemas significativos.

A maioria das máquinas de teste não foi carregada e sua estrada lúmen em 215 milímetros foi suficiente até mesmo em kolas profundas deixadas por marcas florestais. Nosso Outlander dirigiu um monte de sacos e mais quatro pessoas, um conjunto muito grande. Nesses lugares onde era impossível evitar um medidor, um teste de teste arranhou desesperadamente o fundo do fundo no chão. Como resultado, o silenciador saltou de suas montagens.

O segundo problema reside na imperfeição do sistema de acionamento completo. Outlander tem um bloqueio forçado do acoplamento, ativando o que, você pode confiar com confiança em superfícies relativamente suaves, embora escorregadias. Mas vale a pena diagnalmente pendurar duas rodas como o Outlander se transforma em imóveis. Em muitos cruzamentos (e SUVs), as rodas do pavimento diminuem a eletrônica, imitando a operação das fechaduras diferenciais dos interceleiros, mas por algum motivo não é feito em Outlander. É estranho que com um trabalho tão escrupuloso realizado sobre o carro, os japoneses se esqueceram com uma função tão importante para o presente SUV. E afinal, esse erro não pode ser corrigido tanto e é difícil reconfigurar o algoritmo do sistema de estabilização

O total de potência dos motores elétricos é de 120 quilowatt, e em eletricidade limpa, um carro pode dirigir 50 quilômetros. Com a ajuda de um motor a gasolina, o passo de acidente vascular cerebral aumentará para 800 quilômetros. Em seguida, será necessário se conectar à tomada ou simplesmente preencher o combustível. Na Rússia, ele pode ser vendido a partir do próximo ano.

Mas apesar da alteração completa, os japoneses conseguiram manter os preços no Outlander quase no mesmo nível da anterior. Se o preço de alguma configuração e tiver crescido, apenas devido à lista de equipamentos estendidos. Verdadeira, a versão mais acessível para 969 mil rublos não deve ser capaz de se qualificar para o título SUV, já que apenas a unidade de roda frontal recebida. Um Outlander de duplo litro com um variador também está disponível com um disco completo em três conjuntos de acabamentos: convidar, intenso e instate de 1.099.000 rublos para 1.249.000 rublos. Um carro totalmente embalado com um sistema de navegação, câmera de vista traseira, interior de couro e fechamento automático da porta traseira custará 1.419.000 rublos. Um ano depois, uma versão com uma transmissão manual deve aparecer, a possibilidade de vender nas modificações da Federação Russa com um motor V6 e até mesmo recarregável híbrido.

Criando um novo Outlander, os engenheiros da Mitsubishi demonstraram claramente as qualidades e habilidades que são tão carentes de especialistas em Vazov. Os japoneses têm talento incondicional para melhorar indefinidamente que eles têm agora, apesar de todas as dificuldades. Eles provaram que eles se relacionam cuidadosamente com seus clientes e seu novo SUV certamente merece respeito. Embora ele não seja um novo e não é bem um SUV.


Pseudo-rái.
Nas transmissões do novo Outlander havia um algoritmo especial - L, imitando a transmissão menor. No entanto, nenhuma dispandada adicional do cruzamento não é: a Redechaika Variator imita apenas, tentando escolher uma taxa de engrenagem para garantir o impulso máximo.

4wd de uma nova maneira
De fato, os japoneses abandonaram o regime com um maciário puro, colocando o algoritmo ECO Auto 4WD. Neste modo, o acoplamento é bloqueado por 10% no início e ao dirigir em estradas escorregadias, a unidade, em geral, ainda permanece.

Em breve e híbrido
A versão híbrida do Outlander é chamada PHEV ou um veículo elétrico com um derrame aumentado. É claro a partir do nome que o carro não pode apenas recarregar as baterias em movimento usando a energia do motor ou a energia recuperadora ao travar, mas também para carregar totalmente as baterias da rede enquanto estiver no estacionamento. Dois motores elétricos estão em cada eixo, e o eixo cardan e a divassa entre eles não são, então a ajuda de um motor a gasolina pode vir apenas no eixo dianteiro.

Alternativa
Hyundai Santa Fé é apenas com o pódio do Moscow Motor Show. A novidade é oferecida em cinco e seminal variante com dois motores a gasolina 2.4 e diesel 2.2, e o motor em combustível pesado é mais poderoso. Os preços para a novidade coreana começarão a partir de 1.29.000 rublos para a modificação da tração na roda com um motor a gasolina, e o equipamento mais caro com um motor a diesel custa 1.840.000 rublos.

Opel Antara, que recentemente recebeu uma excelente aparência, vendida de nós em três versões. O equipamento mais acessível para 1.020.000 é equipado com quase tudo necessário, incluindo todos os controles esp e clima. E na configuração mais cara Cosmo, além de faróis de couro e Xenon, há dois opções motor de dois litros (de 1.215.000 rublos) ou um poderoso V6 (de 1.258.000 rublos).

Toyota RAV4 é um líder permanente entre os crossovers. Especialmente entre os maravilhosos compradores de sexo. No nosso mercado RAV4 está disponível com Motors 2.0 e 2.4: para 967.000 tração dianteira com caixa de câmbio manual. Para 1.104.000 rublos, o cruzamento de dois litros da movimentação de duas rodas com um variante. E para 1.336.000 você pode comprar um carro com um motor 2.4 e uma metralhadora.
 

Uma fonte: Magazine Motor [setembro de 2012]