Test drive mitsubishi outlander desde 2012 SUV
Test Drive Mitsubishi Outlander: Modesty decora?
Olhando para a nova face do crossover torna-se clara: em Mitsubishi eles estão confiantes de que a maioria dos compradores escolhem um modelo não para apelo externo. Os primeiros resultados de vendas na Rússia ainda são confirmados por esta hipótese. A rota nas estradas da região Nizhny Novgorod e da República de Mari El divulgou o novato.
Desmascarado você pode esmagar a boa metade dos carros do Japão. No entanto, após o elegante e agressivo Outlander XL para parecer francamente chato em seu sucessor. A cor marrom corporativa e chega a tudo para a comparação inesperada com o tijolo, que a mão do designer suavizou o amaciante. A silhueta Mitsubishi Silhouette foi bem-sucedida: a terceira geração do cruzamento de forma alguma puxa o debutante de 2012. Para duvidar da data de nascimento das novidades força o fato de que o carro é privado da habitual luzes de corrida diurna hoje. Um elemento penny aparecerá após o regulamento técnico entrar em vigor com o requisito relevante.
A terceira geração Mitsubishi Outlander manteve as dimensões externas e o tamanho da distância entre eixos precursor. A única diferença é um comprimento menor para um centímetro, devido ao outro projeto do pára-choque traseiro. O coeficiente de resistência aerodinâmica diminuiu 7% e é de 0,33.
Para um crossover bastante grande, a óptica traseira é surpreendentemente modesta em tamanho. Somente dimensões foram instaladas nas seções principais, param sinais e portanto de sinais. A lanterna do nevoeiro e a lâmpada inversa vivem no pára-choques, tanto no singular. Versões da tração de todas as rodas fornecem nem mesmo uma etiqueta pequena de tabuleta no canto do vidro.
A aparência chato é harmonizado com um baixo céu cinzento de Nizhny Novgorod, que está prestes a sair da chuva. Espetáculo para sentar-se ao volante, especialmente desde que os artistas do interior foram jogados fora por colegas. Dentro Outlander tornou-se sólida e mais caro. Talvez o único elemento duvidoso é um console preto brilhante. A superfície de marcação vê o reflexo do vizinho na cadeira e objectos em movimento fora das janelas. É mais interessante para colocar inserções a partir de metal texturizado nas portas e painel frontal.
Os motores novidade herdada do modelo com o console XL. Eles perderam um pouco no poder: 146 hp Para uma unidade de dois litros e 167 hp Para o motor 2.4. Ao mesmo tempo, reduzindo a aerodinâmica de massa e melhores, máquinas de tracção integral desenvolver 5 kmh mais acelerada e a 100 kmh 0,3 segundos mais rápido do que Estrangeiro XL com centrais de energia semelhantes. Além disso, eles são 10% mais econômico.
Um volante confortável com uma guarnição de couro é ajustável na partida e ângulo de inclinação e carrega as teclas de música e controle de cruzeiro habituais. linguagem comum com o assento é mais difícil de encontrar. Quando heighting em 186 centímetros gostaria de sentar-se, mas os ajustes não permitem. Passageiro tem a sua própria angústia. A almofada de ar da cadeira é desnecessariamente rue. O cinto de segurança não é um assistente aqui, e você se sentir mais confortável na travagem, descansando no joelho na tampa do sopro. Ao mesmo tempo, mesmo no conjunto superior de Ultimate, apenas duas configurações básicas estão disponíveis: ao longo do comprimento e canto do encosto. Um perfil de estar bem-sucedida não estragar couro perfurado, perfeitamente retenção em shorts e em desaceleração.
Faróis de xenônio O privilégio do nível máximo de equipamento Ultimate. A falta de mecanismos para a movimentação da lente no plano horizontal e secções adicionais para iluminar voltas compensar o feixe de luz superwatch. O ângulo de visão alcança 160 graus, que, de acordo com o fabricante, é quase duas vezes tanto quanto faróis xénon comuns.
Sob o piso do porta-malas está localizado um organizador conveniente, com compartimentos para diferentes smallers estrada. Infelizmente, destina-se apenas para os proprietários de instyle e versões finais. O último equipamento também pisca o elétrico para a quinta porta. Mas extras 32 centímetros de comprimento da plataforma de carga estão disponíveis para todos os compradores. Eles foram capazes de dar para fora devido ao esquema de banco rebatível traseira mudou.
Os passageiros traseiros de agradáveis \u200b\u200btêm, talvez, apenas o conforto de um sofá espaçoso. Não será de perto e se trio aqui. Livrar-se do passageiro do meio, você pode decompor um braço confortável com um par de suportes de copo. No longo caminho, recomendo fortemente usando-os para nomeação: outro entretenimento não é uma galeria. O túnel central é privado de dutos de ar, e o crepúsculo de óculos tonificados interfere com a busca por chaves desnecessárias das janelas.
Mesmo nas rodas de 18 polegadas da versão superior com uma dimensão de borracha de 225/55, o carro não parece difícil. A liberação do solo de 215 milímetros em combinação com suspensões intensivas em energia permite não apertar quaisquer direções de estradas russas. A rota de teste distrangou 30 quilômetros da estrada da floresta com poças e anéis bastante grandes. Outlander suportou o teste com honra e até mesmo entregou prazer considerável, permitindo não cuidar da escolha da velocidade.
Na característica urbana, o Outlander é difícil de fazer reclamações. Para um começo confiante do semáforo, a dinâmica do motor de dois litros base. A tarefa do motor 2.4 para o movimento do cruzamento é mais leve, embora não tenha que falar sobre qualquer poder excessivo. Vamos falar sobre o próximo verão quando uma modificação com um V6 de 3.0 litros aparecerá no mercado. Então, a propósito, a promessa japonesa de estabelecer o fornecimento de máquinas com transmissões mecânicas. Economize, esperando por esse exterior, no entanto, não funcionará: Para o ano, o fabricante claramente terá tempo para reescrever as etiquetas de preço uma vez. Como resultado, o crossover com a transmissão manual é improvável que seja mais barato do que os atuais 969 mil para o desempenho básico com o variador.
Especialistas em Mitsubishi corrigidos o algoritmo de trabalho do variador. Anteriormente, com aceleração intensiva, a unidade de energia rapidamente foi para o volume de negócios máximo. Criou a impressão da caixa de transmissão quando a taxa de velocidade claramente não tinha tempo para a seta do tacômetro. Agora o motor está girando mais devagar, e o motorista tem uma conexão apertada entre aceleração e acompanhamento de som. É verdade que vindo cantando no volume de negócios máximo no modo de gás no chão de qualquer maneira ainda não vai a lugar nenhum.
A unidade de controle do controle climático mudou os três tortos, mas extremamente claros nos musgos das chaves em combinação com uma pequena exibição. Informatividade de tal decisão sofreu aleatoriamente. Ele ajuda a interferência no modo automático, o sistema não requer: para uma temperatura ou distribuição não condicionável de fluxos, nenhum dos três tripulantes reclamou.
Para ultrapassar com a partida no movimento que se aproxima, não seja preguiçoso para usar pétalas sem steal Shift seis engrenagens virtuais. Mesmo no motor com um volume de 2,4 litros, a transição para um par de etapas não será supérflua. Apenas não se esqueça de retornar à transmissão para o modo D muito pressionando na alavanca mais. Automaticamente isso não acontecerá mesmo depois de algum tempo. Como resultado, pressionar o acelerador em uma mil e meio revoluções no tacômetro e a transmissão mais alta habilitada fará com que pelo menos algum tipo de reação aparente quando a fatura irá para o segundo décimo. Bem, se isso acontecer na minha pista, e não depois de ir ao ocupado ultrapassando!
Plástico macio rodeia apenas a primeira fila de assentos: A guarnição da porta traseira é apertada com uma coincidência visual completa com a frente. Uma certa harmonia com esta solução será encontrada nas teclas desparafusadas das janelas elétricas com um modo automático apenas para a porta do motorista, a única para todo o interior do gancho para a Outerwear, o túnel central sem dutos de ar traseiros.
A transmissão da tração de todas as rodas recebeu um novo modo de operação ECO 4WD. Ele substituiu o primeiro 2wd quando o carro usou apenas o impulso das rodas dianteiras. Agora, o eixo traseiro não está dormindo, mas é conectado apenas no caso de deslizar o eixo permanente. Ao mesmo tempo, como nossos experimentos mostraram na areia, o deslizamento deve ser sério o suficiente. Duas outras posições, 4WD Auto e 4WD Lock, permaneceu em seus lugares.
No novo Mitsubishi Outlander, a unidade de controle de unidade completa analisa uma quantidade maior de dados, o que ajuda com mais rapidez e precisão a utilização do arsenal de transmissão. Se o antecessor fornecesse apenas sobre a velocidade de rotação das rodas, a posição da válvula do acelerador e a velocidade do motor, em seguida, eles foram adicionados a eles o torque, proporção de engrenagem no variador, ângulo de rotação do volante, longitudinal e acelerações transversais, bem como o torque desdobramento. Este último é emprestado de mais de uma séria fonte primária - evolução do Lancer Mitsubishi. Deslizamento após a chuva de asfalto, que se deparou com a rota, demonstrou claramente um hábitos de Outlander. Após o eixo inicial, as rodas traseiras estão conectadas, e a máquina continua a deslizar para os lados. Claro, o sistema de estabilização interfere com uma situação anormal.
A chave de rolagem do computador lateral está localizada na zona cega para a esquerda do volante. Com o tempo, você se acostuma a pressioná-la sem olhar, mas por que não colocá-lo tradicionalmente, em uma alavanca de volante ou do próprio Baranka?
O recheio eletrônico melhorado ainda é impotente com pendurar diagonal. Esta é uma mente inquisitiva de nossa tripulação verificada, rolando de asfalto para areias na estrada. Naturalmente, uma contribuição considerável para o resultado de tais aventuras é feita de pneus, e as rodas de voo do Outlander para o clã dos conquistadores off-rows não pertencem. Mas os organizadores se prepararam no segundo dia, um segmento de 30 quilômetros da estrada florestal imediatamente reabilitou o carro em todos os artigos. 215 milímetros da estrada lúmen e suspensão, cuja mais outensão celebramos em um asfalto quebrado, permitiu não apenas sem perdas e problemas para superar os exames especiais, mas também, como um personagem disse com uma hélice, um pouco treme. A parte em execução é um sucesso explícito dos designers. Os motoristas russos esperarão muito para isso. A marcha fácil contribui para a dieta que foi prescrita pelo carro. Em média, cada versão da novidade caiu cerca de 5% da massa (ou 85 quilogramas) em comparação com o predecessor. A poupança conseguiu atingir à custa de hubs modernizados de suspensão, mecanismos de freio e uso mais amplo de aços de alta resistência. Até mesmo o volante de uma ninharia na massa total do carro tornou-se mais fácil para 300 gramas.
Botões de aquecimento de assento movidos para o túnel central. Agora você não precisa chegar. No modo de operação da transmissão de acionamento de todas as rodas informa apenas a combinação de instrumentos: a lavadora de fiação se transformou em um tamanho impressionante da chave sem indicação adicional.
De acordo com o conforto acústico, a terceira geração fez um passo tangível, mas ao dirigir na estrada, quero mais. A maior parte do barulho se torna através dos arcos com rodas. Especialmente sério sentar por trás. Um orador adicional para eles é o espaço do compartimento de bagagem. A cortina estendida melhora uma ligeira situação. Na velocidade de cerca de 100 km / he acima da conversa de malha dos sedimentos dianteiros permanecerá para os passageiros traseiros pelo segredo. Para a galeria não se sente privada, você tem que levantar sua voz ou se virar.
O preço básico de 969.000 rublos parece mais do que atraente. Agrada o olho e o fato de que o variador já é fornecido aqui. No entanto, a modéstia do resto do conjunto é incompreensível. Se você puder viver sem um sistema de áudio regular e discos de liga, sem aquecer os assentos e as cortinas do tronco, a direita, de alguma forma desajeitada. Imerso no estudo da lista de preços, aprendemos que todas as versões são mais baratas do que 1.69.000 rublos apenas dois airbags! Isso, desculpe, é simplesmente indecente. Um conjunto completo de sete comprador da Airbegov só receberá uma configuração intensa com uma unidade completa. A julgar pela lista de equipamentos, é ela e a seguinte na hierarquia do cumprimento de profissionais de marketings depositários assumiram o papel dos mais populares. O custo dos carros com um motor de 2,4 litros começa com 1.309.000 rublos. Há outra pergunta a compiladores de conjuntos completos. Eles atribuíram à categoria de aquecimento de pára-brisa de luxo esmagador na zona do limpador de limpadores. Isso é útil na Rússia, o chip é incluído apenas no conjunto final, disponível para 1.419.000 rublos. No entanto, os resultados das primeiras semanas de vendas mostram uma enorme participação de compra no carro: No início da semana passada, o número de ordens foi escolhido para a marca de 4.000, aumentando 300 novos contratos por dia. Não tenho dúvidas de que a terceira geração da família Mitsubishi Outlander no ombro se sobrepõe ao sucesso do antecessor.
Uma fonte: Carclub.ru.
