Test drive mitsubishi outlander desde 2012 SUV

Novo Outlander. Crossover não menino, mas marido

O primeiro Outlander, que apareceu onze anos atrás, era baixo, magro e frustrado privado de reclamações por respeitabilidade. O Outlander XL que veio para substituí-lo claramente juntou-se ao período de maturidade: um pouco de frete, embora não é alienígena para descanso ativo, vestido sem pathos, mas na moda. E olhando para o Outlander da terceira geração, você acha: os anos brilhou ...


O primeiro andar da sede da Mitsubishi no centro de Tóquio é semelhante ao centro de concessionária habitual. Qualquer um pode vir aqui para beber café: StarBax funciona diretamente no lobby. Não acontece tomando um copo de papel com cappuccino, para se sentar em um dos veículos elétricos I-Miev colocados nas proximidades, o que eu fiz, esperando o início da conferência de imprensa. Mas aqui é o presidente Mitsubishi Osamu Masuko é realizado no show-Ruth. Sem cerimônias desnecessárias, ele toma um microfone em suas mãos e começa a dizer ao público aos jornalistas (e ao mesmo tempo e todos os visitantes comuns) sobre a nova geração de Outlander. E o carro em si não está aqui, porque antes de vender vendas no Japão, ainda há cerca de seis meses. E o primeiro país onde a novidade aparecerá, será ... Rússia!


Já em agosto, o primeiro Outlander da Assembléia Japonesa chegará a concessionárias russas, e a liberação de novos itens na fábrica em Kaluga começa, disse o presidente Mitsubishi Osamu Masuko. A empresa russa cria a produção do ciclo completo (CKD), até a soldagem e pintura do corpo. Quanto aos componentes, o grau de localização deve atingir 30% por cinco anos.

Afinal, a Rússia está entre os principais mercados de vendas para esta marca. Outlander XL terminou com uma circulação de cerca de 85.000 cópias, tornando-se um dos cruzamentos mais populares da Rússia, enquanto apenas 70.000 clientes compraram em sua terra natal. Os países da União Europeia e a América do Norte representam cerca de 132 e 131 mil, respectivamente. Pode-se concluir que, criando a geração anterior do modelo, os japoneses igualmente focados nos gostos dos compradores e clientes no exterior do Velho Mundo. Em uma conferência de imprensa, os jornalistas fazem uma pergunta lógica: para quem a visão leva esse tempo? Nos motoristas russos, o Osamu Masuko é confiantemente responsável.

Mesmo no estágio de desenvolvimento, os esboços do carro foram demonstrados por grupos focais do nosso país. Observações e sugestões expressas pelos atuais proprietários de outsingers foram levadas em conta ao escolher os materiais de acabamento interior, ao trabalhar no isolamento de ruído, bem como ao ajustar a suspensão. Temos um site especial que simula estradas russas, diz os japoneses. O novo chassi Outlander é inicialmente afiado com precisão sob eles.


Embora a antiga geração parecesse mais rapidamente, a aerodinâmica da novidade é melhor. O coeficiente de pára-brisa diminuiu de 0,36 a 0,33


O esquema de cores no começo será bem escassa: branco, escala de cinza e prata graduação, preto. Uma alternativa a esta paleta monocromática ainda compõe apenas azul marrom e escuro. Mas mais tarde é suposto pintar Outlander e outros esmaltes

No dia seguinte, a bala de trem Sinkansen a uma velocidade de 300 km / h transfere-nos para a cidade de Nagoya para o polígono Mitsubishi, onde os elogios aparecem na nossa frente. Eu queria escrever em toda a nossa glória, mas ... Onde estava o ex-carisma, cativante de lembrar, como uma treliça trapezoide gigante do radiador e uma visão próxima dos faróis? Os japoneses explicam que o estilo que o Mitsubishi é chamado de Jet Fighter (lutador) é a prerrogativa dos modelos de passageiros da marca, e a novidade do Espírito se aproximou de Pajero e Pajero Sport Flags. Mas, na verdade, o Outlander tornou-se discreto.


Em alguns ângulos, o Outlander parece sólido e maior do que antes, embora, de fato, as dimensões praticamente não mudassem. O carro era anteriormente um dos maiores da turma (466518001720 mm), e a diferença da novidade consiste apenas que a extensão diminuiu em 1 cm

A cabine sente que os criadores de Outlander fizeram esforços sérios para trazer o cruzamento para modelos mais caros e de status. Ou, se você olhar para as coisas de outra forma, o carro tentou salvar as partes anteriores que foram dadas a mais barata (falta de um ajuste do volante na partida, controle de clima de um quarto e plástico barato foram os principais diminuições da geração anterior ). O terceiro Outlander é privado das deficiências listadas, e é necessário se mover do local, como você celebra inovações ainda mais agradáveis.


A tela colorida no painel tornou-se quase duas vezes em comparação com a geração anterior. Representantes da Mitsubishi Observe orgulhosamente que sua diagonal é agora mais perceptível do que o iPhone: 4.2 contra 3,5 polegadas.
Novo sistema multimídia com tela de toque sério passo à frente. A resolução da tela cresceu de 480234 para 800480 pontos. E a principal coisa agora tornou-se muito mais fácil atualizar os cartões: eles podem ser transferidos para o dispositivo no cartão flash-sd usual (antes que os cartões fossem armazenados no disco rígido integrado, e não foi tão fácil atualizá-los).
No lugar mais proeminente no meio do console central, as lâmpadas de sinalização de airbags são colocadas e inesperadamente grandes inscrições em russo e em inglês parecem um pouco ridículas. Os criadores do carro são criados por suas mãos: são agora os requisitos da legislação russa

Em movimento, o carro também mudou. O isolamento de ruído melhorou, as vibrações diminuíram. Mas quando você tira gás para o chão, a atmosfera de conforto é dissipada. O variador faz com que o motor dependa das revoluções limite por um longo tempo, e sua voz é muito chata e intacta. Isso é igualmente relacionado à modificação mais jovem de 2 litros e ao palco em pé acima da versão com um volume motora de 2,4 litros.

Qual motor preferido? Se você olhar para as características técnicas, consiste em uma imagem, mas na prática um um pouco diferente. O motor de 2 litros é bastante previsível para o cruzamento, mas a montagem de 2,4 litros sobre sensações subjetivas é pouco diferente dela. Provavelmente, para aqueles que amam o jogging, apenas um motor de 3 litros se adequará, mas a nova geração inicialmente não será uma modificação: será lançada no mercado apenas em 2013.


Os motores Gamma instalados no Outlander não mudaram, embora os agregados passassem uma pequena modernização: a eficiência melhorou, e o poder de um pouco ... diminuiu. O retorno da versão de 2 litros caiu de 147 a 145 hp. (torque ao mesmo tempo aumentou 199 contra 196 metros de Newton antes). O motor de 2,4 litros não só não só o declínio das forças (167 em vez de 170 hp), mas também uma diminuição no momento foi 232 N ∙ M, e foi 222 n ∙ m. É verdade, devido a uma diminuição na massa em 75-95 kg devido ao uso mais amplo de aço de alta resistência, a dinâmica melhorou. Digamos, uma modificação com um motor de 2,4 litros agora é capaz de recrutar 100 km / h em 10,5 c contra 10,8 s antes

Os japoneses não enganaram, a pista foi realmente descoberta no aterro, surpreendentemente semelhante aos destinos russos: alternância caótica de áreas com asfalto de diferentes qualidade, rachaduras, patchwork, soldados e outras irregularidades típicas para nossas faixas. Outlander em seus elementos. Você pode se enfurecer a uma velocidade de 80 km / h e até mesmo passando os gestos de turnos, sem soltar gás: o cruzamento não pula da trajetória, não força a elevar, e ele não percebe a rotina. Por uma questão de justiça, notamos que a profundidade dos solda no asfalto, o sulco não era muito grande, mas é significativo que o volante nunca seja voado quando ele entra em uma onda e sai dele.


A geração anterior de Outlander demonstrou não os melhores indicadores da segurança: nos testes de colisão do EURO NCAP, apenas quatro estrelas de cinco ganharam um cruzamento. A novidade ainda não passou testes independentes, mas seus criadores garantem que os engenheiros fossem encarregados de transferir o modelo para a categoria de cinco estrelas.

A propósito, ao mudar de gerações, o interruptor hidráulico da direção deu lugar ao poderoso elétrico. Essa matéria muda? Este carro não tem um passeio turvo com recriamento agudo quando a garra das rodas com asfalto precisa ser filiginada. Portanto, a especificidade do trabalho de direção é improvável que cause as reclamações de alguém. O mesmo pode ser dito sobre freios, cuja, no entanto, tem uma especificidade. O pedal parece um pouco de borracha: é necessário incitar mais fundo do que o habitual, embora o esforço é pequeno. Como resultado, para adicionar a linha em que as rodas estão bloqueadas e o ABS está entrando no negócio, ele não gerencia imediatamente.


Os faróis Xenon receberam segmentos laterais adicionais que iluminam o espaço em limites mais amplos. Argumenta-se que tal faróis é uma boa alternativa aos farmácias que podem olhar em turnos

A coisa mais inesperada que ouvi na apresentação do novo Outlander é que o fabricante agora contou oficialmente este modelo para SUVs. Você sabia que a diferença entre crossovers e SUVs soletrou em leis russas? Se o modelo passa em nosso país para a elegrafia em uma categoria especial off-road M1G, então pode ser dada este título alto. O que isso significa na prática?

Se você julgar o sistema completo de disco que a nova geração de Outlander recebeu, não há avanços. Tal como acontece com a maioria dos colegas, nos modos habituais, o impulso se move apenas nas rodas dianteiras, e o eixo traseiro se conecta através de uma embreagem multi-disco. A diferença com a geração anterior consiste apenas no fato de que, a partir de agora, no torque máximo transmitido pela embreagem, aumentou 10%, e a eletrônica que controla este nó e o sistema de estabilização dinâmica, ganhou. A partir de agora, recebe informações de um número maior de sensores (por exemplo, sensores que determinam a aceleração transversal e o momento desdobramento) são aparecidos. Mas é relacionado, antes de tudo, ao comportamento seguro do carro nos modos limite no asfalto. E onde está o arsenal off-road?

   
Se os primeiros modos de operação da transmissão de transmissão de transmissão da tração all-roda, agora, o único botão será liderado. Anteriormente, o driver pode escolher 2WD (drive de roda frontal), 4WD (tração nas quatro rodas, conectado e desligado automaticamente pelo comando eletrônico) e bloqueio (bloqueio forçado de embreagem). A partir de agora, em vez do primeiro modo, a 4WD eco apareceu. É capaz de ligar ocasionalmente o eixo traseiro, mas em favor da economia de combustível, torna-a apenas quando escorregar. Por sua vez, o segundo modo automático 4WD mais costuma usar o eixo traseiro, sem esperar pelo deslizamento (por exemplo, ao iniciar a montanha). Alternativa às modificações da tração de todas as rodas, como antes, será uma versão mais acessível da tração dianteira.

Da conversa com os representantes da Mitsubishi, percebi que a essência principal do encaixe do carro sob a categoria M1G é melhorar a patência geométrica: aumentando os cantos de entrada e do congresso. Além disso, em comparação com a geração anterior, esses parâmetros melhoraram literalmente por um par de graus, mas isso acabou por ser suficiente para os padrões russos, o Outlander se tornou um SUV. Pelo menos Mitsubishi a partir de agora pode declará-lo em publicidade. Em geral, nada mais do que um curso de marketing. E Outlander não é a única classe na classe correspondente à categoria M1G. Dos concorrentes mais próximos, a Nissan X-Trail tem essa aplicação.


Outlander tornou-se o primeiro modelo de sua classe, que recebeu a cobertura do tronco.
Embora o comprimento do carro diminuiu em 1 cm, o espaço de bagagem só aumentou. Por exemplo, com assentos traseiros dobrados, é possível mergulhar o comprimento do tamanho de até 1,67 m, que é de 32 cm mais do que antes

Altera a geração, o Outlander tornou-se adulto e sólido agora sob o seu capô, você já não encontrará mais o coração turbocompressor do carro esportivo da evolução do Lancer (e há dez anos, houve tal modificação!). Mas a linguagem não se vira para chamá-lo de um parkerichief. Em última análise, a segunda geração tornou-se um best-seller precisamente graças à praticidade e à solidez, e não por causa da grade esportiva. Se você considerar que quatro dos cinco compradores Outlander são homens amigáveis \u200b\u200bpara a família, então, talvez uma nova imagem discreta exatamente o que você precisa? É verdade, nos anos anteriores, o Outlander XL não era mais caro do que a maioria dos competidores, e a novidade irá adicionar preço. Foi quando descobrimos quanto, então faremos conclusões finais.

Russos oferecerão o Outlander elétrico

Perspectivas de veículos elétricos, como a Mitsubishi I-Miev já vendendo, enquanto sob uma pergunta muito grande, mas os japoneses deixam tentativas de surpreender compradores russos com algo novo. A fila de Outlander PHEV, cujo protótipo também poderíamos tentar no local de teste em Nagya.


A amostra de teste ainda é construída com base no velho Outlander, mas o modelo, é claro, irá um modelo em um novo corpo

À primeira vista, uma nova crossover eco-friendly em seu dispositivo é semelhante aos vendidos atrás do Ocean Chevrolet Volt e outros análogos da categoria PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in). Ou seja, é capaz de carregar a partir da saída e fazer pequenas viagens (cerca de 50 km) exclusivamente em eletricidade. Bem, quando termina, um motor de gasolina entra em operação, o que cobra as baterias. Mas o Outlander PHEV também tem um modo em que ambos os motores funcionam ao mesmo tempo. Neste caso, o carro torna-se semelhante aos já familiares híbridos do tipo Toyotovsky.

O Outlander Phev começa alegremente do local de eletromotores com revoluções mínimas, dão imediatamente a tração total, no entanto, a usina aqui, como um todo, mais poderosa do que a gasolina versus testada por nós. No movimento, a máquina é impulsionada por dois motores elétricos com capacidade de 82 hp, que também ajuda o motor tradicional de 2 litros. Todas as vantagens tradicionais de veículos elétricos são plenamente manifestadas: na cabana apenas em silêncio, e se você for em um ritmo calmo, a unidade de gasolina não acorda por qualquer 40, no 60, não 100 km / h ...


A abreviatura PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in) é descriptografado como um veículo elétrico híbrido cobrado da saída, mas os representantes da Mitsubishi preferem chamar sua novidade um veículo elétrico térmico diferente com um estoque de traço ampliado. Aparentemente, para enfatizar que o modelo está mais próximo dos eletrocárncias e não aos híbridos

Deixando no oval de alta velocidade, dirigi um círculo completo a uma velocidade de 110 km / h, e o motor de combustão interna nunca acordei! Mas se você for a um ritmo de ritmo, realizando acelerações frequentes, o motor da gasolina funciona quase constantemente. Sim, e os alto-falantes estão faltando: na gama média de taxas de reação, o gás não é tão sensível, como no início. Aparentemente, o modelo elétrico é visivelmente mais difícil do que seu colega de gasolina. A massa excessiva se torna sentida em turnos: o cruzamento não é tão feliz ao volante.

Representantes da Mitsubishi prometem que o consumo de combustível em um ciclo misto será apenas 2 litros por 100 km, mas por enquanto é difícil acreditar. Depois de uma série de círculos de alta velocidade no aterro, a bateria do protótipo foi esgotada no limite, e transformou-se em um carro gasolina comum. Apenas em mais pesado.


Não há dúvida de que tal híbrido recarregável é muito melhor adequado para operação em condições russas do que um veículo elétrico, mas não há preço razoável sobre quaisquer preços disponíveis (Recall I-Miev custa 1,8 milhão de rublos.). Eles dizem que no mercado russo Mitsubishi I-Miev lidam bem com o papel de querida maravilha: alguns russos ricos até dão esses carros um ao outro para o aniversário do aniversário. Limpador exótico Bentley e Rolls-Royce! Mas o Outlander PHEV percebe como modelo de imagem se for indistinguível de análogos de gasolina?

Testando o metrô de Tóquio
Os guias aconselham, estando na capital do Japão, para usar, principalmente um táxi: eles dizem, um estrangeiro é irrealista para navegar no metrô, onde as linhas tecidas no nó pertencem a várias transportadoras diferentes e exigem a compra de diferentes ingressos, e de cada estação de 10-15 saídas de cada estação. Mas não poderíamos perder a chance de experimentar isso à sua maneira um veículo exótico. Uma viagem para Tokyo Metro é uma aventura separada.

Assim, as condições de teste eram tão difíceis quanto possível: eu vou até o metrô sem um guia, sem um cartão. A tarefa de visitar os sete dos lugares mais interessantes de Tóquio espalhados em diferentes partes da cidade.

Os torniquetes de passageiros atendem aos ingressos para a venda de bilhetes, e aqui você pode verificar com um mapa pendurado neles. O principal princípio é claro imediatamente: cada linha é indicada pela letra latina, e cada estação tem um número de seqüência. Quando você sabe que está na plataforma G09 e quer entrar no M23, então o cartão adquire imediatamente o significado, mesmo que os verdadeiros nomes das estações forem escritos apenas em japonês.

Para se mover pela capital do Japão nos trens do metrô, há uma resistência puramente econômica. A cidade, em essência, tem vários centros, e as distâncias entre eles são muito grandes. Uma viagem de táxi pode fazer em 2000 iene (870 rublos) e um caminho semelhante à estação de metro 160-210 iene (70-90 rublos.) Dependendo da distância e em qual empresa há um ramo que você está viajando. A propósito, a obtenção do Aeroporto Internacional de Narita também é mais conveniente e mais barato no metrô. A viagem para o centro leva cerca de uma hora e custa 560 rublos.

Encontre uma linguagem comum com ingressos para a venda de bilhetes não é tão difícil quanto parte delas permite alternar a interface em inglês e entrar no nome da estação. Se esta função não tiver problemas: clique no botão de seleção do bilhete mais barato, você alcança a estação desejada, e encarregado da diferença. Isso pode ser feito através de máquinas de saída especiais ou entrando em contato com o funcionário do metrô. Aqui a melhor opção de navegação em locais públicos é implementada: referência de serviço dá. E para pagar extra para a passagem, o conhecimento do japonês ou inglês não precisará. É o suficiente para esticar o bilhete, e o oficial do dever mostrará nos dedos.

Em cada uma das sete estações visitadas, é claro, subi para a superfície, de modo que com seus próprios olhos, pois o que Tóquio é contado às cidades mais incríveis do mundo.

Estação Tsukiji. No Mercado de Peixes de Tsukidzi, é necessário chegar muito cedo (horas às cinco da manhã) para ver o lance de peixe fresco é um verdadeiro show. É claro, então você precisa ter o pequeno-almoço em um dos restaurantes nas proximidades de peixe.

estação Oshiage. Atrações, esta área tem literalmente recentemente: Nos últimos dias de maio, a maior televisão do mundo Tokyo Sky Tree foi aberto aqui 634 metros de altura Anteriormente, a altura da torre Canton Chinese (630 m) foi considerado um recorde...

estação de Ginza. No fim de semana, a parte passagem do prospecto multibose se torna pedestres, e as mesas de café de verão são colocadas em cima da marcação estrada. Esta é a área mais respeitável da cidade. Na rua central, boutiques completamente caro.

Estação de Asakusa. Aqui é o mais antigo templo budista da capital japonesa. Diretamente a ele contíguo com uma espécie de hipermercado para a venda de lembranças japonesas. Na verdade, é apenas uma rua pedonal com tendas, mas a escala é impressionante: se você levar em conta o beco adjacente, em seguida, à custa de lojas de souvenirs parece ser em centenas.

Estação de Shinjuku. Perto está o Bairro Ouro Guy, consistindo em barracos de dois de três andares, que operam centenas de bares em miniatura, e em torno dos arranha-céus. Este é um centro de negócios, que trata de trabalho diário de 250.000 pessoas.

Estação SHUBUYA. Aqui, em uma enorme encruzilhada, os pedestres são, literalmente, a parede na parede, e assim a cada dois minutos. Acredita-se que esta é a transição mais animada do mundo. Sete minutos a pé é o clube La.Mama, onde ocorrem as performances mais distintos grupos jogando no estilo de J-Rock e outras direções japoneses relevantes.

estação de Roppongi. Aqui vem quando ele vai bete. Roppongi é o centro da vida noturna de Tóquio, no entanto, sem qualquer lugar é difícil de navegar. De pé nas ruas dos nomes convidados a proceder às instituições de cereais de um olhar bastante duvidosa.


Pavel Yulshin
Foto do autor e companhia MITSUBISHI
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.